روزنامه گسترش صنعت شماره 274

‫سال بیست و نهم‬ ‫پیاپی ‪ 2247‬دوره جدید شماره ‪274‬‬ ‫‪http://telegram.me/sanatnewspaper‬‬ ‫در جلسه هم اندیشی تشکل های صنعت برق و الکترونیک با قائم مقام وزیر صنعت‪ ،‬معدن و تجارت بررسی شد‬ ‫‪ 3‬مانع جهانی شدن صنعت برق و الکترونیک ایران‬ ‫‪ 8‬صفحه‬ ‫قیمت‪ 1000 :‬تومان‬ ‫‪www.sanatnewspaper.com‬‬ ‫ شنبه‬ ‫‪ 18‬اذر ‪1396‬‬ ‫‪ 20‬ربیع االول ‪ 1439‬‬ ‫قاچاق‪ ،‬تعرفه های وارداتی و اس��تفاده پیمانکاران از کاالهای وارداتی در پروژه های مناقصه ای مهم ترین مواردی بود که در جلس��ه هم اندیش��ی نمایندگان تشکل های صنعت برق و‬ ‫الکترونیک با رضا رحمانی‪ ،‬قائم مقام وزیر صنعت‪ ،‬معدن و تجارت مطرح شد‪ .‬در این نشست نمایندگان تشکل های بخش خصوصی خواستار تعریف مشخصی از تولید‪ ،‬مشکالت ان‬ ‫و تدوین استراتژی مشخصی برای همراهی صنعت برق و الکترونیک با همسویی با رشد سریع ان در جهان شدند‪ .‬صنعت برق و الکترونیک در ارتباط مستقیم با صنایع لوازم خانگی‬ ‫است که به عنوان یکی از ‪ 7‬صنعت مهم در سند راهبردی وزارت صنعت‪ ،‬معدن و تجارت به ان پرداخته شده است‪.‬‬ ‫‪ 9‬دسامبر ‪2017‬‬ ‫‪7‬‬ ‫یادداشت‬ ‫چرا دولت گره ها را باز نمی کند؟‬ ‫برنامه های دولت برای تحریک تقاضا بر صنعت لوازم خانگی چقدر اثرگذار است؟‬ ‫‪2‬‬ ‫عکس‪ :‬مهدی کاوه ای‬ ‫طرح کوچک‪ ،‬محرک صنعت بزرگ نیست‬ ‫حام�د ش�ایگان‪ -‬روزنامه ن�گار‪ :‬از زمان��ی که‬ ‫تحریم ها علیه ایران س��فت و س��خت شد ادبیات‬ ‫جدی��دی وارد نق��د اقتص��ادی ش��د و در ابت��دا‬ ‫بس��یاری از فعاالن بخش خصوص��ی با دولتی ها‬ ‫همصدا شدند که با تکیه بر ظرفیت درون زایی و‬ ‫برون زایی اقتصاد نه تنها می توان تحریم را بی اثر‬ ‫کرد بلکه ایران را می ش��ود به ق��درت اقتصادی‬ ‫منطق��ه نیز تبدیل کرد‪ ،‬البته در حد ش��عار باقی‬ ‫ماند و بسیاری از همان ها بعدها تمام ظرفیت های‬ ‫اقتصادی کشور را به برنامه های دولت گره زدند و‬ ‫گفتند تا زمانی که مس��ئوالن برای رفع مشکالت‬ ‫تالش نکنند وضع صنعت و اقتصاد کشور همین‬ ‫است‪.‬‬ ‫نخس��ت پیش از اینکه سوءتفاهمی پیش اید‪،‬‬ ‫تاکی��د می کن��م ای��ن نوش��تار به معن��ای نفی‬ ‫ظرفیت ه��ای اقتصادی کش��ور نیس��ت و به طور‬ ‫قطع ایران با داشتن منابع غنی نفت و گاز‪ ،‬معدن‬ ‫و کش��اورزی از قابلیت های باالیی برخوردار است‬ ‫که حتی کشورهای بس��یاری که امروز به سطح‬ ‫باالیی از تولی��د ناخالص داخلی رس��یده اند این‬ ‫مناب��ع را نیز در اختیار ندارن��د و تنها با تکیه بر‬ ‫نیروی انسانی و ارتقای فناوری الکترونیک و‪ ...‬به‬ ‫رشد های اقتصادی باال رسیدند اما انچه باعث شد‬ ‫به گفته های چند سال پیش برگردم حفظ وضع‬ ‫موجود با تغییر در ش��عارها و موضع گیری هاست‪.‬‬ ‫به طور قطع وقتی همه کارشناس��ان و مسئوالن‬ ‫دولتی معتقدند ای��ران ظرفیت باالیی در اقتصاد‬ ‫دارد باید برنامه های هر واحد تولیدی بهره مندی‬ ‫از ان برای ش��کوفا کردن تولیدش باش��د‪ .‬وقتی‬ ‫در زمان تحریم ها قرار ب��ود اقتصاد ایران درون زا‬ ‫باش��د یعن��ی خودکفای��ی بای��د تقویت ش��ود و‬ ‫تولیدکننده ه��ا همس��و با نیاز داخل��ی تولید و با‬ ‫بهبود کیفیت رقبای خارجی خود را یا بهتر است‬ ‫بگویم رقبای چینی خود را کنار بزنند‪ .‬همچنین‬ ‫وقتی گفته شد اقتصاد برون زا شود یعنی تولیدات‬ ‫ایران باید به س��طحی از رقابت جهانی برسد که‬ ‫بتوان��د به بازاره��ای بین الملل��ی ورود کند‪ .‬حاال‬ ‫بع��د از تحریم ها تا امروز چن��د درصد بازار ایران‬ ‫بدون وضع تعرفه یا محدودیت واردات به دس��ت‬ ‫تولیدکننده های ایرانی افتاده اس��ت؟ دس��تیابی‬ ‫به بخش��ی از اه��داف برون زایی اقتص��اد در گرو‬ ‫دیپلماس��ی و رویکرد بین الملل��ی دولت بود که‬ ‫برجام تاحدودی این هدف را محقق کرده اما بقیه‬ ‫موانع رس��یدن به این اهداف نه چندان بزرگ را‬ ‫چه کسی باید برطرف کند؟ ایا دولت باید کیفیت‬ ‫محصوالت تولیدی را باال ببرد یا خود تولیدکننده‬ ‫به دنبال ارتقای فناوری و افزایش بهره وری باشد؟‬ ‫ایا همه برنامه ه��ای اقتصاد منوط به ورود دولت‬ ‫به ان اس��ت؟ مگر تاکنون دولت به هر مش��کلی‬ ‫ورود کرده به بهترین ش��کل ممک��ن ان را حل‬ ‫کرده است؟! البته این بدان معنا نیست که دولت‬ ‫هیچ وظیف��ه ای ندارد بلکه باید با سیاس��ت های‬ ‫درس��ت بس��ترهای صنعتی س��ازی و حمایت از‬ ‫تولی��د را فراهم کن��د که یکی از ای��ن اقدامات‪،‬‬ ‫عرضه ارزان مواد اولیه به تولیدکننده های داخلی‬ ‫است تا ارزش افزوده در داخل کشور به دست اید‬ ‫و اش��تغال ایجاد ش��ود و بازار داخلی را از چنگ‬ ‫کاالهای خارجی رها کند‪.‬‬ ‫ب��ا این حال برای دس��تیابی به اه��داف تولید‬ ‫نی��ز نباید همواره تم��ام اقتص��اد و صنعت را به‬ ‫برنامه ه��ای دولت گره بزنیم بلک��ه باید با تدوین‬ ‫سیاست ها مسیر تحقق اهداف روشن شود‪.‬‬ ‫ شنبه‬ ‫صنعت و اقتصاد‬ ‫‪ 18‬اذر ‪ 20 1396‬ربیع االول ‪ 9 1439‬دسامبر ‪ 2017‬شماره ‪ 274‬پیاپی ‪2247‬‬ ‫یادداشت‬ ‫خصوصی سازی تامین اجتماعی‬ ‫و اشتغال پایدار‬ ‫خبر‬ ‫تامین ‪ ۲۸/۵‬میلیارد دالر سرمایه‬ ‫خارجی در ‪ ۱۰۰‬روز نخست دولت‬ ‫سازمان س��رمایه گذاری و کمک های فنی و اقتصادی ایران اعالم‬ ‫کرد‪ :‬در ‪ ۱۰۰‬روز نخست فعالیت دولت دوازدهم ‪ ۲۸‬میلیارد و ‪۵00‬‬ ‫میلیون دالر س��رمایه خارجی در سایه بازگش��ت به نظام اقتصادی‬ ‫بین الملل تامین ش��د‪ .‬ب��ه گزارش تارنم��ای وزارت امور اقتصادی و‬ ‫دارای��ی‪ ،‬در این مدت طبق امارها ‪ ۵۷‬طرح جدید با حجم س��رمایه‬ ‫‪ ۵‬میلیارد و ‪ ۳۹۳‬میلیون دالر مصوب ش��د‪ .‬همچنین ‪ ۲۲۸‬میلیون‬ ‫دالر ب��رای افزایش س��رمایه گذاری طرح های موجود‪ ،‬تایید ش��د و‬ ‫مجموع این ‪ ۲‬مورد به ‪ ۵‬میلیارد و ‪ ۶۲۱‬میلیون دالر رس��ید‪ .‬بیش از‬ ‫‪ ۲۳‬میلیارد و ‪ ۱00‬میلی��ون دالر قرارداد فاینانس برای بهره برداری‬ ‫بخش دولتی و خصوصی در مش��ارکت ب��ا نهادهای مالی بین المللی‬ ‫نهایی ش��ده و اماده دریافت است‪ .‬همه مبالغ به صورت خالص است‬ ‫و طرح هایی که به دالیل فنی مجوز انها در این مدت باطل ش��ده‪ ،‬از‬ ‫حجم سرمایه گذاری جلب شده است‪ .‬محمد خزایی‪ ،‬رییس سازمان‬ ‫س��رمایه گذاری و کمک ه��ای فنی و اقتصادی ای��ران در این زمینه‬ ‫گفت‪ :‬بخش��ی از جبهه جنگ م��ا در مبارزه با تروریس��م در منطقه‬ ‫اس��ت اما بخش دیگر ان جنگ اقتصادی به ش��مار م��ی رود‪ .‬باید به‬ ‫دنیا نشان دهیم شبکه بانکی ایران این اعتبار را دارد که با بانک های‬ ‫بین المللی توافق کند‪ .‬ممکن اس��ت م��ا از همه این خطوط اعتباری‬ ‫اس��تفاده نکنیم اما امضای این توافقنامه ها ریسک اعتباری ایران را‬ ‫کاهش می دهد‪ .‬به گفته وی‪ ،‬ایران در صف نخست مبارزه با تروریسم‬ ‫اس��ت اما بحث های مربوط به پولش��ویی و حمایت مالی از تروریسم‬ ‫کار را پیچیده می کند‪ .‬وی تاکید کرد که موضوع بازگش��ت به دوران‬ ‫پیش از تحریم بس��یار وقت گیر اس��ت و ادامه داد‪ :‬با ایتالیا مش��غول‬ ‫مذاکره ایم که امیدوارم در هفته های اینده نهایی شود‪ .‬در این مدت‬ ‫‪ ۲‬ت��ا ‪ ۳‬بار ترکیب تیم مذاکره کننده ایتالیا تغییر کرد‪ .‬مذاکرات ما با‬ ‫اگزیم بانک چین بسیار طول کشید و سرانجام توافق ‪۱/۷‬میلیارد دالر‬ ‫برای برقی کردن راه اهن تهران‪ -‬مش��هد امضا شد‪ .‬مذاکرات با بانک‬ ‫سیتیک کراس چین و اوبربانک و دانسکه بانک اتریش نیز بسیار طول‬ ‫کشید تا به توافق رسید‪.‬‬ ‫سرمایه گذاری یک شرکت‬ ‫بلغارستانی برای ساخت نیروگاه‬ ‫مدیرعامل منطقه ویژه اقتصادی جهرم گفت‪ :‬ش��رکت «س��والر‬ ‫ اند بنفیت» بلغارس��تان برای ساخت نیروگاه خورشیدی در منطقه‬ ‫ویژه اقتصادی جهرم سرمایه گذاری می کند‪ .‬پیام فخرو‪ ،‬مدیرعامل‬ ‫منطقه ویژه اقتصادی جهرم با اشاره به مشارکت در ساخت و تکمیل‬ ‫امکان��ات زیربنایی و خدمات عمومی در گفت وگو با ایدرونیوز گفت‪:‬‬ ‫در تفاهمنام��ه ای حدود ‪ ۱۸‬هکتار زمی��ن از منطقه ویژه اقتصادی‬ ‫جهرم به شرکت سوالر اند بنفیت بلغارستان واگذار شد‪ .‬منطقه ویژه‬ ‫اقتصادی جهرم با هدف پشتیبانی از فعالیت های اقتصادی‪ ،‬برقراری‬ ‫ارتباط تجاری‪ ،‬تحرک در اقتصاد منطقه ای‪ ،‬براس��اس قانون مصوب‬ ‫مجلس شورای اسالمی و مصوبه هیات وزیران به سازمان گسترش و‬ ‫نوسازی صنایع ایران محول شده است‪.‬‬ ‫وضعیت فروشگاه ها‬ ‫نسبت به گذشته‬ ‫بهتر شده و افزایش‬ ‫فروش داشته اند اما‬ ‫در صنعت لوازم خانگی‬ ‫هنوز رکود وجود دارد‬ ‫و تولیدکنندگان با‬ ‫ظرفیت های بسیار‬ ‫پایین اقدام به تولید‬ ‫کرده و کاالی خود را در‬ ‫نقطه سربه سر در بازار‬ ‫عرضه می کنند‬ ‫عکس‪ :‬مهدی کاوه ای‬ ‫از منظر جامعه با توجه به وضعیت‬ ‫بیکاری و ناامنی شرایط کار‪ ،‬موضوع‬ ‫اش��تغال پایدار اولویت جدی است‪.‬‬ ‫قراردادهای��ی ک��ه ش��رکت ها امضا‬ ‫می کنند امروزه با مش��کالت جدی‬ ‫روبه رو اس��ت و باید زمینه ای فراهم‬ ‫شود تا این مشکالت از میان برداشته‬ ‫سعید باستانی‬ ‫ش��وند‪ .‬در این زمینه مشکل بزرگی سخنگوی کمیسیون صنایع‬ ‫وجود دارد که از قانون کار در کش��ور مجلس شورای اسالمی‬ ‫نش��ات می گیرد‪ .‬به عب��ارت دیگر‪،‬‬ ‫بخ��ش قاب��ل توجهی از مش��کالت‬ ‫این حوزه از وزارت کار خارج اس��ت‪ .‬برای مث��ال‪ ،‬در بحث مخابرات‬ ‫روس��تایی‪ ،‬وزارت کار تم��ام وظیفه خود را به درس��تی انجام داده و‬ ‫تمام ش��یوه نامه ها را اجرا کرده اند‪ .‬با این حال به دلیل نواقصی که در‬ ‫قانون کار وجود دارد‪ ،‬این قراردادها با مشکالتی روبه رو است‪ .‬قوانین‬ ‫موج��ود در ح��وزه کار با مطالبات و خواس��ته هایی که از کف جامعه‬ ‫مطرح می شود همسو نبوده و شکاف هایی در این بین به وجود امده‬ ‫اس��ت‪ .‬در صورتی که این مشکالت برطرف نشود‪ ،‬سال های اینده با‬ ‫مش��کالت بسیار جدی تری روبه رو خواهیم شد و این احتمال هست‬ ‫که ش��رایط ب ه حدی بحرانی ش��ود که حل ان از مسیرهای دشوارتر‬ ‫میسر شود‪ .‬ش��اید برخی از مدل های غربی مورد پسند نباشد اما در‬ ‫زمینه س��ازمان هایی که در حوزه تامین نیازهای اجتماعی فعالیت‬ ‫می کنند‪ ،‬مدل های بسیار مناسبی در غرب وجود دارد که می توانیم‬ ‫از انها اس��تفاده کنیم‪ .‬یکی از مهم ترین موضوعاتی که در این زمینه‬ ‫وج��ود دارد‪ ،‬اداره این س��ازمان ها به طور رقابتی اس��ت‪ .‬مادامی که‬ ‫س��ازمان تامین اجتماعی به طور عمومی و با حضور بسیاری از افراد‬ ‫مورد نظر دولت اداره ش��ود‪ ،‬این مش��کالت پابرج��ا خواهد بود‪ .‬رفع‬ ‫مش��کالت کنونی در ش��رایطی محقق می شود که س��ازمان تامین‬ ‫اجتماع��ی به بخش خصوصی واقعی در کش��ور واگذار ش��ود تا این‬ ‫بخ��ش در رقابت بتواند خدمات بیش��تری ده��د‪ .‬در این زمینه باید‬ ‫ش��رکت های زیادی تاسیس شود و این ش��رکت ها با یکدیگر رقابت‬ ‫کنند‪ .‬در مدل های غربی اتفاقی که می افتد این اس��ت که شرکت ها‬ ‫بخش��ی از حقوق افراد ش��اغل را دریافت می کنند و در زمان بیکاری‬ ‫یا بازنشس��تگی به انها خدمات می دهند‪ .‬زمانی که ش��رایط این کار‬ ‫رقابتی باش��د‪ ،‬طبیعی اس��ت که ش��رکت ها برای حضور در شرایط‬ ‫رقابت��ی مجبور هس��تند با کمترین دریافتی‪ ،‬بیش��ترین خدمات را‬ ‫دهند‪.‬‬ ‫برنامه های دولت برای تحریک تقاضا بر صنعت لوازم خانگی چقدر اثرگذار است؟‬ ‫طرح کوچک محرک صنعت بزرگ نیست‬ ‫سیدمحمدحسن سیدزاده‬ ‫‪industry@sanatnewspaper.com‬‬ ‫لوازم خانگی یکی از صنایع پرچالش در س��ال های‬ ‫گذشته اس��ت که با وجود تالش های انجام شده برای‬ ‫حمایت از تولید داخل هنوز نتوانس��ته از رکود خارج‬ ‫شود‪ .‬کاهش قدرت خرید مردم و نبود تقاضا از یک سو‬ ‫و واردات و قاچاق گسترده لوازم خانگی از سوی دیگر‬ ‫ضربه های ج��دی به تولیدکنن��دگان لوازم خانگی در‬ ‫کش��ور وارد کرده اس��ت ب��ه صورتی ک��ه اکنون این‬ ‫واحدها ب��ا ‪ ۴0‬درصد ظرفیت مش��غول ب��ه فعالیت‬ ‫هستند و برای حفظ حیات واحد تولیدی محصوالت‬ ‫خود را در نقطه سربه سر وارد بازار می کنند‪.‬‬ ‫یک��ی از مش��کالت مهمی که این صنع��ت را وارد‬ ‫ش��رایط بحرانی کرده ن��رخ تمام ش��ده محصوالت و‬ ‫فراهم نبودن ش��رایط برای افزایش نرخ در بازار است‪.‬‬ ‫لوازم خانگی ایرانی ‪ ۳‬س��ال اس��ت که افزایش نرخ را‬ ‫تجرب��ه نکرده اما نرخ نهاده های تولید ان بیش از ‪۳0‬‬ ‫ش یافته اس��ت به همین دلیل واحدهای‬ ‫درصد افزای ‬ ‫صنعتی در ش��رایطی نامطلوب از حاش��یه سود قرار‬ ‫دارن��د‪ .‬در همی��ن راس��تا‪« ،‬گس��ترش صنعت» در‬ ‫گفت وگو با ارمان خالقی‪ ،‬دبیر کل انجمن لوازم خانگی‬ ‫به بررسی شرایط این صنعت برای افزایش نرخ‪ ،‬تاثیر‬ ‫کارت خرید کاالی ایرانی بر بازار و شیوه های کاهش‬ ‫نرخ تمام شده پرداخته است که در ادامه می خوانید‪:‬‬ ‫€ €ب�ا توج�ه به اینک�ه اقتصاد کش�ور از رکود‬ ‫خارج ش�ده‪ ،‬ایا صنعت لوازم خانگی توانسته از‬ ‫رکود چندین ساله خود خارج شود؟‬ ‫ب��رای بررس��ی رک��ود صنع��ت لوازم خانگ��ی باید‬ ‫بی��ن فروش��گاه های لوازم خانگ��ی و تولیدکنن��دگان‬ ‫لوازم خانگی تفاوت قائل ش��د؛ درحال حاضر وضعیت‬ ‫فروش��گاه ها نس��بت به گذشته بهتر ش��ده و افزایش‬ ‫فروش داشته اند اما در صنعت لوازم خانگی هنوز رکود‬ ‫وج��ود دارد و تولیدکنن��دگان با ظرفیت های بس��یار‬ ‫پایین اقدام به تولید ک��رده و کاالی خود را در نقطه‬ ‫سربه سر در بازار عرضه می کنند تا خط تولید متوقف‬ ‫نش��ود و بتواند بدهی ها و حقوق کارگران را پرداخت‬ ‫کنند‪.‬‬ ‫€ €در ماه ه�ای گذش�ته مباحث�ی پیرام�ون‬ ‫افزایش نرخ محصوالت لوازم خانگی مطرح شده‬ ‫که در این زمینه برخی از تش�کل ها و س�ازمان‬ ‫حمای�ت مصرف کنن�دگان و تولیدکنندگان نیز‬ ‫با ان مخالف�ت کرده اند‪ ،‬اکنون نرخ تمام ش�ده‬ ‫لوازم خانگی در چه شرایطی قرار دارد؟‬ ‫در صنع��ت لوازم خانگ��ی انچ��ه بر نرخ تمام ش��ده‬ ‫تاثیرگ��ذار اس��ت نهاده ه��ای اولیه تولید اس��ت که‬ ‫ش��امل مواد اولیه‪ ،‬نی��روی کار‪ ،‬انرژی و‪ ...‬می ش��ود‪.‬‬ ‫ب��ا وجود تورم در این س��ال ها نیز ن��رخ لوازم خانگی‬ ‫تاکنون هیچ گونه افزایش��ی نداشته اس��ت‪ .‬دلیل ان‬ ‫ هم رکود در بازار این صنعت اس��ت که چنین امکانی‬ ‫را از تولیدکننده س��لب کرده است‪ .‬بنابراین با درنظر‬ ‫گرفت��ن افزایش نرخ نهاده های تولید ش��اهد یک فنر‬ ‫فشرد ه هستیم که سود تولیدکننده را به کمترین حد‬ ‫ممکن رسانده اس��ت‪ .‬درحال حاضر تمامی مواد اولیه‬ ‫ای��ن صنعت از جمله فوالد‪ ،‬محصوالت پتروش��یمی‪،‬‬ ‫قطعات الکتریکی و‪ ...‬افزایش نرخ داش��ته اند‪ .‬از سوی‬ ‫دیگر افزایش نرخ ارز نیز بر نرخ تمام ش��ده تاثیر خود‬ ‫را گذاشته چون برخی از قطعات پیشرفته این صنعت‬ ‫از خارج کش��ور وارد می ش��ود‪ .‬ب ه طور کلی براساس‬ ‫براوردهای انجام شده حداقل ‪ ۳۰‬درصد در سال های‬ ‫گذشته هزینه تولید افزایش پیدا کرده است‪ .‬در بحث‬ ‫نی��روی کار نیز ش��اهد افزایش هزینه های دس��تمزد‬ ‫نی��روی کار بوده ایم بنابراین در ای��ن بخش با وجود‬ ‫کارگرمحور نبودن این صنعت‪ ،‬به س��هم خود ش��اهد‬ ‫افزایش نرخ بوده ایم‪ .‬در بخش انرژی با وجود افزایش‬ ‫اندک‪ ،‬افزایش نرخ داش��ته ایم‪ .‬با درنظر گرفتن تمام‬ ‫این عوامل به ط��ور طبیعی باید خروجی تولید نیز با‬ ‫افزایش نرخ روبه رو می شد اما شرایط رکودی فضایی‬ ‫فراهم اورده تا تولیدکننده با حاش��یه سود خود این‬ ‫افزایش هزینه ها را پوشش دهد‪.‬‬ ‫€ €با توجه به مس�ائلی که بیان شد‪ ،‬چرا امکان‬ ‫افزایش نرخ محص�والت لوازم خانگ�ی در بازار‬ ‫نیست و برای حل این مشکل چه راه حلی وجود‬ ‫دارد؟‬ ‫راهکار س��اده ای ک��ه ابتدا به ذهن می رس��د این‬ ‫اس��ت که تولیدکنندگان نرخ محص��والت خود را در‬ ‫بازار افزایش دهند اما س��وال اصلی اینجاس��ت که ایا‬ ‫لوازم خانگ��ی قاچ��اق و وارداتی از این ش��رایط برای‬ ‫افزایش س��هم بازار اس��تفاده نخواهند ک��رد؟ به طور‬ ‫قطع ای��ن اتفاق موجب می ش��ود فضا ب��رای کاالی‬ ‫وارداتی و قاچاق باز ش��ود و فاصله نرخ کاالی داخلی‬ ‫و خارج��ی قدرت رقاب��ت تولیدکنن��دگان داخلی را‬ ‫کاهش می دهد‪ .‬درحال حاضر در همین ش��رایطی که‬ ‫نرخ کاالی خارجی از تولیدات داخلی بیش��تر اس��ت‬ ‫این کاالها با اس��تفاده از مزیت نش��ان تجاری بودن‬ ‫بازار را به دس��ت گرفته اند‪ .‬اگر مزی��ت نرخ پایین را‬ ‫نیز از دس��ت بدهیم بدون شک سهم بازار از این هم‬ ‫پایین تر خواهد امد‪ .‬بنابراین انتظار هس��ت س��ازمان‬ ‫حمایت مصرف کنندگان و تولیدکنندگان همان گونه‬ ‫ک��ه از عنوانش مش��خص اس��ت به دنبال مس��ائلی‬ ‫باش��د که با حمایت از تولی��د منافع تولیدکنندگان و‬ ‫مصرف کنندگان را توام با یکدیگر فراهم کند‪ .‬حداقل‬ ‫کاری که می توان در این زمینه انجام داد این اس��ت‬ ‫که م��واد اولیه هم نرخ محصوالت جهانی به دس��ت‬ ‫تولیدکننده برسد اما اکنون محصوالت پتروشیمی با‬ ‫وجود اینکه یک کش��ور نفتی هس��تیم‪ ،‬بیشتر از نرخ‬ ‫جهانی به دست حلقه های نهایی تولید می رسد‪ .‬برای‬ ‫کاهش نرخ تمام ش��ده باید به ابت��دای زنجیره تولید‬ ‫م��واد اولیه توجه ش��ود‪ .‬ب ه طور مث��ال‪ ،‬در ورق های‬ ‫ف��والد باید دالیل کیفیت اندک و نرخ تمام ش��ده باال‬ ‫ریش��ه یابی و حل ش��ود‪ .‬در چنین شرایطی تا انتهای‬ ‫زنجی��ره تولید نرخ محصوالت کاه��ش پیدا می کند‪.‬‬ ‫بنابراین در ش��رایطی که امکان افزایش نرخ نیس��ت‬ ‫بای��د زمینه های کاهش هزین��ه را فراهم کرد و منابع‬ ‫مالی دراختیار در تولیدکنندگان قرار داد‪.‬‬ ‫€ €کمب�ود تقاض�ا در ب�ازار لوازم خانگ�ی چه‬ ‫تاثی�ری بر نرخ تمام ش�ده محصوالت گذاش�ته‬ ‫است؟‬ ‫بهبود ق��درت خرید مردم یکی دیگر از راهکارهایی‬ ‫است که غیرمستقیم می تواند نرخ تمام شده را کاهش‬ ‫دهد‪ .‬قدرت خرید مردم به نس��بت سال های گذشته‬ ‫کاه��ش پیدا کرده و با وجود رون��ق در بخش هایی از‬ ‫اقتصاد کش��ور‪ ،‬همچنان ضعف در قدرت خرید وجود‬ ‫دارد ب��ه همین دلی��ل با وجود رونق نس��بی در بازار‪،‬‬ ‫رکود در صنعت لوازم خانگی همچنان هست‪ .‬یک سری‬ ‫پروژه ها باید در کش��ور اجرا ش��ود که مردم نسبت به‬ ‫خری��د لوازم خانگی ترغیب ش��وند‪ .‬زمانی که ش��مار‬ ‫تولید افزایش پیدا کند نرخ تمام ش��ده کاهش می یابد‬ ‫و افزایش قیمت های کنونی پوش��ش داده خواهد شد‪.‬‬ ‫بنابراین یکی از عوامل کاهش حاشیه سود تولید‪ ،‬نبود‬ ‫قدرت خرید مردم و رکود در بازار است‪.‬‬ ‫€ €براس�اس اعلام وزارت صنع�ت‪ ،‬مع�دن‬ ‫و تج�ارت‪ ،‬تاکن�ون ‪ ۱۷0‬ه�زار کارت خری�د‬ ‫لوازم خانگی ایرانی ب�ه ارزش ‪ ۱۵‬میلیون تومان‬ ‫توزیع شده اس�ت‪ .‬این طرح توانسته تغییری در‬ ‫رکود موجود در بازار داشته باشد؟‬ ‫ایج��اد رون��ق و تقویت ق��درت خرید ب��ه طرحی‬ ‫گس��ترده و قدرتمند نیاز دارد‪ .‬صادر شدن ‪ ۱۷0‬هزار‬ ‫کارت خرید کاال رقم اندکی است که توان ایجاد رونق‬ ‫در بازار را نخواهد داش��ت‪ .‬یک واحد تولیدی یخچال‬ ‫برای اینکه تولید صرفه اقتصادی داش��ته باشد حداقل‬ ‫باید با ش��مار ‪ ۷00‬هزار دس��تگاه به تولید اقدام کند‪.‬‬ ‫این رقم در ماش��ین لباسش��ویی‪ ۶00‬هزار دس��تگاه‬ ‫و در کولرابی ‪ ۴۵0‬هزار دس��تگاه اس��ت‪ .‬درنتیجه با‬ ‫توزیع ‪ ۱۷0‬ه��زار کارت خرید کاال و با درنظر گرفتن‬ ‫واحدهای تولیدی بس��یاری که در کش��ور وجود دارد‬ ‫اتف��اق چش��مگیری در ب��ازار به وج��ود نخواهد امد‪.‬‬ ‫لوازم خانگی یک کاالی مصرفی بادوام اس��ت که پس‬ ‫از چند س��ال ب��ه تعویض نیاز دارد‪ .‬از س��وی دیگر با‬ ‫افزایش جمعیت و تشکیل خانواده های جدید این نیاز‬ ‫در ب��ازار وجود دارد که ‪ ۱۷0‬هزار‪ ،‬رقم چش��مگیری‬ ‫برای پوش��ش دادن این نیازها نخواه��د بود‪ .‬در طرح‬ ‫کارت خری��د کاالی ایرانی هم بانک ها به خوبی توجیه‬ ‫نیس��تند و هم تولیدکنندگان اعتق��اد چندانی به این‬ ‫کار پی��دا نکرده ان��د مهم تر از هم��ه‪ ،‬بی اطالعی مردم‬ ‫از چگونگی اس��تفاده از این کارت هاس��ت‪ .‬این ضعف‬ ‫نیز ناش��ی از عملکرد بانک ها و نبود تبلیغات از سوی‬ ‫تولیدکنندگان و تشکل هاست‪ .‬البته به تازگی برخی از‬ ‫شرکت های لوازم خانگی طرح هایی را اجرا کرده اند که‬ ‫از این ظرفیت بیشترین استفاده را کنند‪ .‬دغدغه ای که‬ ‫در این میان از سوی تشکل ها وجود دارد این است که‬ ‫این کارت ها فقط برای خرید کاالی ایرانی هزینه شود‬ ‫ک��ه در این زمینه بانک مرکزی تمهیداتی اندیش��یده‬ ‫ک��ه امیدواریم ب ه خوبی عملیاتی ش��ود و اس��تفاده از‬ ‫کارت های اعتباری در بازار نهادینه شود‪.‬‬ ‫€ €ابزار تعرفه تا چه می�زان می تواند به صنایع‬ ‫داخلی کمک کند؟ ای�ا برای اصالحات تعرفه ای‬ ‫درخواستی از س�وی انجمن لوازم خانگی مطرح‬ ‫ شده است؟‬ ‫تعرف��ه یک تیغ دو لبه اس��ت که بای��د دقت کافی‬ ‫در ای��ن زمینه لحاظ ش��ود‪ .‬در زنجیره تولید تعدادی‬ ‫قطعه س��از وجود دارد که قطعات لوازم خانگی را تولید‬ ‫می کنند‪ .‬برای حمای��ت از این واحدها دیوار تعرفه ای‬ ‫وجود دارد تا قطعات از خارج از کش��ور به راحتی وارد‬ ‫نش��ود و روند تولید به مونتاژ تبدیل نشود اما از سوی‬ ‫دیگ��ر این واحدها نیز ظرفیت مش��خصی برای تولید‬ ‫دارند که مازاد ان باید از خارج از کش��ور وارد ش��ود‪،‬‬ ‫بنابراین اگر تعرفه بیش از حد افزایش پیدا کند بخش‬ ‫دیگری از تولید اس��یب جدی می بیند‪ .‬از این رو‪ ،‬هم‬ ‫باید از تولید حمایت کرد اما ان را در شرایط گلخانه ای‬ ‫و انحصاری نیز قرار نداد اما در بخش محصوالت نهایی‬ ‫باید بیش��ترین حمایت تعرفه ای اعمال شود ب ه شرط‬ ‫انک��ه ت��وان داخل را چه از نظر کیفی��ت و چه از نظر‬ ‫کمیت افزایش دهیم تا بازار و مصرف کننده نیز اسیب‬ ‫نبینند‪.‬‬ ‫در تدوین تعرفه ها مهم ترین رکن تشکل ها هستند‬ ‫که متاسفانه در نوشتن کتاب تعرفه ای کشور هیچ گاه‬ ‫با انها مشورت نمی شود و پس از اعمال تعرفه چندین‬ ‫ماه زمان می برد تا به نظرها و اعتراض های تش��کل ها‬ ‫رسیدگی شود‪ .‬درحال حاضر درخواستی برای افزایش‬ ‫تعرفه از س��وی تشکل ها مطرح نش��ده اما بناست در‬ ‫اصالح تعرفه ای جدی��د تعرفه لوازم خانگی تا حدودی‬ ‫افزایش پیدا کند‪.‬‬ ‫سهم بانک ها از پرداخت تسهیالت به واحدهای تولیدی‬ ‫س��هم بانک های عامل در پرداخت تس��هیالت بانکی‬ ‫طرح رونق تولید به واحدهای صنعتی کوچک‪ ،‬متوسط‬ ‫و بزرگ از اغاز این طرح تا ‪ ۱۲‬اذر امسال اعالم شد‪.‬‬ ‫براس��اس اطالعات منتشر ش��ده از سوی خبرگزاری‬ ‫ایس��نا‪ ،‬بانک س��په ب��ا پرداخت رقمی مع��ادل ‪۱۳۵۳‬‬ ‫میلی��ارد تومان‪ ،‬بان��ک ملی با پرداخ��ت رقمی معادل‬ ‫‪ ۱۲۵۹‬میلیارد تومان و بانک کشاورزی با رقمی معادل‬ ‫‪ ۷۹۸‬میلیارد تومان بیشترین میزان پرداخت تسهیالت‬ ‫به واحدهای تولیدی را امسال مدنظر قرار داده اند و پس‬ ‫از ان بانک های تجارت با حدود ‪ ،۶۷۴‬صادرات با ‪،۵۷۹‬‬ ‫صنع��ت و معدن با ‪ ،۴۵۲‬ملت ب��ا ‪ ،۲۵۰‬رفاه کارگران‬ ‫با ‪ ،۲۰۴‬توس��عه تعاون با ‪ ۶۵‬و توس��عه صادرات ‪ ۶۳‬با‬ ‫میلیارد تومان به ترتیب بانک هایی هستند که بیشترین‬ ‫میزان پرداختی به واحدهای تولیدی کوچک‪ ،‬متوسط‬ ‫و بزرگ را در طرح رونق تولید مدنظر قرار داده اند‪.‬‬ ‫این در حالی اس��ت که سهم سایر بانک ها از پرداخت‬ ‫تس��هیالت به واحدهای تولیدی در طرح رونق تولید تا‬ ‫‪ ۱۲‬اذر امسال حدود ‪ ۱۸۸‬میلیارد تومان بوده است‪.‬‬ ‫در سال گذشته طرح رونق تولید اقتصادی با پرداخت‬ ‫تس��هیالتی معادل ‪ ۲۴‬هزار میلی��ارد تومان به ‪ ۱۷‬هزار‬ ‫واحد تولیدی صنعتی و کش��اورزی در دستور کار قرار‬ ‫گرفت و امسال نیز این طرح به عنوان مکمل طرح قبلی‬ ‫در جهت پرداخت تس��هیالت به ‪ ۳۰‬هزار واحد تولیدی‬ ‫مدنظر قرار گرفته است‪.‬‬ ‫در طرحی که قرار است با عنوان رونق تولید اقتصادی‬ ‫امس��ال مدنظر قرار گیرد ‪ ۲۰‬هزار میلیارد تومان اعتبار‬ ‫ب��رای پرداخت ب��ه ‪ ۱۰‬هزار واحد صنعتی در راس��تای‬ ‫بهبود وضعیت فعلی و نیز ‪ ۱۰‬هزار میلیارد تومان برای‬ ‫‪ ۵۰۰۰‬واحد صنعتی کوچک‪ ،‬متوسط و بزرگ به منظور‬ ‫نوسازی و بهس��ازی تعریف شده است‪ .‬براساس اخرین‬ ‫جدول و اطالعاتی که دراختیار ایس��نا قرار گرفته است‬ ‫تا ‪ ۱۲‬اذر امسال در مجموع ‪ ۳۲‬استان کشور همراه به‬ ‫عالوه مناطق ازاد ‪ ۳۸‬هزار و ‪ ۵۸۲‬بنگاه تولیدی کوچک‬ ‫و متوس��ط در قال��ب طرح رونق تولی��د از ابتدای زمان‬ ‫ثبت نام طرح رونق تولید که از تیر امس��ال مدنظر قرار‬ ‫گرف��ت‪ ،‬ثبت نام کرده ان��د‪ .‬از این تعداد ‪ ۱۶‬هزار و ‪۹۸۸‬‬ ‫واحد به بانک معرفی ش��ده و مبلغی معادل ‪ ۱۲‬هزار و‬ ‫‪ ۳۹۷‬میلیارد تومان برای انها درنظر گرفته ش��د ه است‪.‬‬ ‫عالوه بر این‪ ۷ ،‬هزار و ‪ ۳۴۶‬واحد تولیدی مبلغی حدود‬ ‫‪ ۵‬هزار و ‪ ۶۵۷‬میلیارد تومان دریافت کرده اند‪.‬‬ ‫ شنبه‬ ‫‪ 18‬اذر ‪1396‬‬ ‫‪ 20‬ربیع االول‪1439‬‬ ‫‪ 9‬دسامبر ‪2017‬‬ ‫سال بیست و نهم‬ ‫پیاپی ‪2247‬‬ ‫دوره جدید شماره ‪274‬‬ ‫‪ 4‬صفحه‬ ‫‪www.Sanatdaily.com - http://Telegram.me/sanatdaily‬‬ ‫همزمانباافزایشتولیدخودروهایالکتریکیدرجهانمطرحشد‬ ‫برقی سازها مشتاق تولید‪ ،‬نگران فروش‬ ‫‪6‬‬ ‫ شنبه‬ ‫صنعت خودرو‬ ‫‪ 18‬اذر ‪ 20 1396‬ربیع االول ‪ 9 1439‬دسامبر ‪ 2017‬شماره ‪ 274‬پیاپی ‪2247‬‬ ‫یادداشت‬ ‫موفقیت استانداردهای جدید‬ ‫در گرو اجرای درست‬ ‫خبر‬ ‫اغاز پیش فروش دوباره‬ ‫ساندرو استپ وی‬ ‫معاون بازاریابی و فروش گروه س��ایپا گفت‪ :‬بنا به درخواس��ت‬ ‫مکرر هموطنان پیش فروش دوباره س��اندرو استپ وی یکشنبه‬ ‫‪ ۱۹‬اذر انجام می ش��ود‪ .‬ب��ه گزارش «گس��ترش صنعت» رضا‬ ‫تقی زاده ضمن قدردانی از استقبال و حمایت مشتریان از خودرو‬ ‫ساندرو اس��تپ وی اعالم کرد‪ :‬با توجه به گستردگی استقبال و‬ ‫درخواست هموطنان‪ ،‬براساس دستور جهرودی‪ ،‬مدیرعامل گروه‬ ‫خودروس��ازی سایپا‪ ،‬به منظور رضایت بیش��تر مشتریان‪ ،‬برنامه‬ ‫افزایش تولید برای این خودرو در نظر گرفته ش��ده و یکش��نبه‬ ‫‪۱۹‬اذر راس ساعت ‪ ۱۰‬صبح پیش فروش این محصول از طریق‬ ‫سایت اینترنتی سایپا اغاز خواهد شد‪ .‬وی افزود‪ :‬شرایط فروش‬ ‫و نحوه پرداخ��ت اولیه این خودرو تغییر نکرده و پیش پرداخت‬ ‫مدل اتومات ‪۲۷‬میلیون تومان و مدل دس��تی ‪۲۲‬میلیون تومان‬ ‫با موع��د تحویل خرداد و تیر ‪ ۹۷‬خواهد بود‪ .‬معاون بازاریابی و‬ ‫فروش گروه خودرو سازی سایپا با بیان اینکه محدودیت کد ملی‬ ‫ب��ا هدف توزیع عادالن��ه مانند دوره های قبل اجرا خواهد ش��د‪،‬‬ ‫تصریح کرد‪ :‬در این طرح سود مشارکت و سود انصراف به صورت‬ ‫ساالنه ‪ ۱۵‬و ‪ ۱۲‬درصد در نظر گرفته شده و امکان ثبت نام تنها‬ ‫برای مش��تریانی فراهم خواهد بود ک��ه تاکنون موفق به ثبت نام‬ ‫این خودرو نشده اند‪.‬‬ ‫توسعه صادرات سایپا با طراحی‬ ‫و تولید محصول قابل رقابت‬ ‫معاون ص��ادرات و امور بین الملل گروه س��ایپا گفت‪ :‬ازجمله‬ ‫برنامه های جدید گروه س��ایپا در ام��ر طراحی و تولید محصول‬ ‫قابل رقابت و توس��عه ص��ادرات را در پیش داری��م‪ .‬به گزارش‬ ‫س��ایپانیوز‪ ،‬محس��ن دس��تخوش جوان ارزش کل صادرات گروه‬ ‫س��ایپا از ابتدا تاکنون را نزدی��ک به یک میلیارد و ‪ ۲۰۰‬میلیون‬ ‫دالر اعالم کرد و گفت‪ :‬نزدیک به ‪ ۲۳۰‬هزار دس��تگاه خودرو به‬ ‫حدود ‪ ۴۰‬بازار هدف صادراتی صادر شده است‪ .‬وی گفت‪ :‬گروه‬ ‫خودروسازی س��ایپا در دو دهه گذشته ‪ ۸‬بار صادرکننده نمونه‬ ‫ملی کش��وری‪ ۲ ،‬بار صادرکننده ممتاز کش��وری و ‪ ۳‬بار متوالی‬ ‫صادرکننده نمونه استانی شده است‪.‬‬ ‫مع��اون صادرات و ام��ور بین الملل گروه س��ایپا تصریح کرد‪:‬‬ ‫برنامه ریزی های صادرات از س��ال های ‪ ۸۲‬و ‪ ۸۳‬اغاز ش��ده و از‬ ‫س��ال ‪ ۸۸‬صادرات گروه سایپا به ثمر نشسته و ریل موفقیت در‬ ‫ارسال محصوالت گروه س��ایپا به بازارهای جهانی همواره ادامه‬ ‫دارد‪.‬‬ ‫اگرچه تحریم ها در سال های گذشته بر موفقیت های صادرات‬ ‫سایپا اثراتی داش��ته اما ظرفیت های صادراتی سایپا کم نشده و‬ ‫تنها برخی مواقع بر نتایج صادراتی تاثیرگذار بوده است‪.‬‬ ‫نیره پیروزبخت‬ ‫عکس‪ :‬مهدی کاوه ای‬ ‫افزای��ش اس��تانداردهای‬ ‫خودروی��ی و اجب��اری ک��ردن‬ ‫استانداردهای هشتادوپنج گانه‬ ‫ب��ا ه��دف افزای��ش کیفی��ت‬ ‫خودروهای تولی��دی به زودی‬ ‫اجرای��ی خواه��د ش��د و ب��ر‬ ‫اس��اس پیش بینی ها با افزایش‬ ‫جواد مرزبان راد‬ ‫الزامات استانداردی‪ ،‬بخشی از‬ ‫خودروهایی ک��ه امکان رعایت کارشناس صنعت خودرو‬ ‫الزامات اس��تاندارد را نداش��ته‬ ‫باش��ند از گردونه تولید و مصرف خارج خواهند شد که این روند‬ ‫درنهای��ت منجر به ارتقای کیفی خودروهای تولیدی در کش��ور‬ ‫خواهد شد‪ .‬به طور قطع اجرای استانداردهای جدید در کنترل و‬ ‫کاهش مصرف سوخت خودروهای پرمصرف تاثیرگذار خواهد بود‬ ‫و اجرای درس��ت انها می تواند در جریان تولید و کیفیت قطعات‬ ‫خودرویی نیز موثر واقع ش��ود‪ .‬البته در این میان بروزرس��انی و‬ ‫نحوه اجرای این اس��تانداردها موضوع مهم��ی بوده چراکه الزم‬ ‫است نسبت به تدوین نس��خه جدیدی از استانداردهای قدیمی‬ ‫اقدام ش��ود‪ .‬به طور قط��ع خودروهایی که درحال حاضر در راس‬ ‫برنامه تولیدی ش��رکت ها قرار دارند باید براساس استانداردهای‬ ‫جدید طراحی و تولید ش��وند و این شرایط نیازمند برنامه ریزی‬ ‫اس��ت ت��ا خودروهای قدیمی به مرور ارتقا یافت��ه و قادر به گذر‬ ‫از اس��تانداردها یا خروج از چرخه تولید باش��ند‪ .‬به طور قطع با‬ ‫اجرای این اس��تانداردها برخی پلتفرم ه��ا از چرخه تولید خارج‬ ‫خواهند شد؛ این در حالی است که هم اکنون خودروهای زیادی‬ ‫با پلتفرم حداقل ‪ ۱۵‬س��ال قبل تولید می ش��وند که حتی امکان‬ ‫رعایت اس��تانداردهای موجود را ندارند و طبیعی اس��ت در این‬ ‫ش��رایط قادر به گذراندن اس��تانداردهای جدید نخواهند بود که‬ ‫الزم اس��ت برای ارتقا یا خروج این خودروه��ا از چرخه مصرف‬ ‫برنامه ریزی اساسی شود‪ .‬اجرای استانداردهای جدید خودرویی‬ ‫در حال��ی از ابت��دای دی وارد ف��از اجرایی خواهد ش��د که این‬ ‫احتمال وجود دارد ارتقای اس��تانداردها با هدف بهبود بخشیدن‬ ‫به استاندارد خودروهای جدید تولیدی باشد و تاثیری بر ارتقای‬ ‫کیفی و اس��تاندارد خودروهایی با پلتفرم قدیمی نخواهد داشت‪.‬‬ ‫ام��ا در عی��ن حال باید به این نکته نی��ز توجه کرد به طور قطع‬ ‫با اجرای اس��تانداردهای هش��تادوپنج گانه و قادر نبودن برخی‬ ‫از خودروه��ا برای تطابق با این اس��تانداردها‪ ،‬برخی خودروها از‬ ‫خط��وط تولید حذف خواهند ش��د که این ام��ر در نهایت رونق‬ ‫صنعت خودرو و بهبود کیفیت در این صنعت را به دنبال خواهد‬ ‫داشت‪.‬‬ ‫شهرام ازادی‬ ‫رییس سازمان ملی استاندارد بارد احتمال تعویق در زمان اجرا تاکید کرد‬ ‫اجرای ‪ 85‬استاندارد صنعت خودرو قطعی است‬ ‫میترا ممسنی‬ ‫‪car@sanatnewspaper.com‬‬ ‫تنه��ا ‪ ۱۲‬روز ب��ه اج��رای ف��از ی��ک قان��ون پر‬ ‫س��روصدای اس��تانداردهای هش��تادوپنج گانه در‬ ‫صنع��ت خودرو مانده اس��ت؛ قانونی که همزمان با‬ ‫مطرح ش��دن ان در شورای سیاست گذاری خودرو‬ ‫و اب�لاغ ان به خودروس��ازان‪ ،‬حرف و حدیث هایی‬ ‫مبن��ی بر خروج پراید و پ��ژو ‪ ۴۰۵‬از چرخه تولید‬ ‫را مطرح کرد‪ .‬حال با نزدیک شدن به زمان اجرای‬ ‫این قانون این پرسش مطرح می شود که ایا شرایط‬ ‫برای اجرا فراهم اس��ت؟ ایا خودروس��ازان با توجه‬ ‫به زمان ابالغ ش��ده برای اجرای این اس��تانداردها‬ ‫در خطوط تولید خود امادگی دارند؟ این ش��رایط‬ ‫در حالی اس��ت ک��ه پیش از این نی��ز زمزمه هایی‬ ‫مبن��ی بر به تعویق افتادن این قانون مطرح ش��ده‬ ‫بود اما رییس س��ازمان ملی استاندارد در گفت وگو‬ ‫با «گس��ترش صنع��ت» با تاکید بر اجرایی ش��دن‬ ‫این قانون و فازهای ان بر اس��اس ابالغیه ش��ورای‬ ‫سیاست گذاری خودرو اظهار کرد‪ :‬اجرای این قانون‬ ‫به هیچ عنوان به تاخیر نخواهد افتاد‪.‬‬ ‫نیره پیروزبخت با تاکید بر اجرایی ش��دن برنامه‬ ‫جدید استانداردسازی خودروها از ابتدای دی امسال‬ ‫اظهار کرد‪ :‬این سازمان برنامه ارتقای استانداردهای‬ ‫خودرویی که در ش��ورای سیاست گذاری خودرو به‬ ‫تصویب رسیده را رعایت خواهد کرد‪.‬‬ ‫‹ ‹اجرای فاز یک در اول دی امسال‬ ‫رییس سازمان ملی استاندارد با بیان اینکه مالک‬ ‫قطعی و نهایی برای اجرای اس��تانداردهای جدید‬ ‫خودرویی که همان توقف خطوط تولید خودروهای‬ ‫قدیمی است‪ ،‬اول دی سال اینده خواهد بود‪ ،‬افزود‪:‬‬ ‫بر این اس��اس برنامه فاز یک نیز از اول دی امسال‬ ‫اغاز خواهد ش��د و با برنامه ریزی های انجام شده تا‬ ‫اول دی سال اینده اجرای این استانداردها به پایان‬ ‫خواهد رسید‪.‬‬ ‫وی تاریخ فاز یک اجرای اس��تانداردهای جدید‬ ‫را اول دی امس��ال همراه با اجرای ‪ ۶۱‬اس��تاندارد‬ ‫جدید اعالم و تصریح کرد‪ :‬براس��اس پیش بینی ها‬ ‫‪ ۲‬استاندارد نیز اول تیر سال اینده و‪ ۲۲‬استاندارد‬ ‫باقیمانده نیز از اول دی سال اینده اجرایی خواهد‬ ‫شد‪.‬‬ ‫پیروبخت ی��اداور ش��د‪ :‬اس��تانداردهای تدوین‬ ‫ش��ده بر پایه اس��تانداردهای روز اروپاس��ت که از‬ ‫س��ال گذش��ته میالدی مورد تاکید ق��رار گرفته و‬ ‫خودروسازان نیز ملزم به اجرای ان شده اند هرچند‬ ‫ب��ه دلیل زمان بر بودن انطباق خودروس��ازان برای‬ ‫طراحی با سیس��تم ها‪ ،‬اج��رای ان به تعویق افتاده‬ ‫است‪.‬‬ ‫اجرای قانون ارتقای استانداردهای هشتادوپنج گانه‬ ‫از س��وی خودروس��ازان در حالی از اول دی امسال‬ ‫کلید می خورد که به گفته مس��ئوالن سازمان ملی‬ ‫اس��تاندارد در این ماه اجرای ‪ ۶۱‬اس��تاندارد جدید‬ ‫در دس��تور کار ق��رار گرفته و از انج��ا که تنها ‪۱۲‬‬ ‫روز به این زمان مانده دور از ذهن به نظر می رس��د‬ ‫که به مرحله اجرایی برسد چراکه گزارش های ارائه‬ ‫شده از سوی شرکت بازرس��ی کیفیت و استاندارد‬ ‫ایران که به تازگی منتش��ر شده نیز نشان می دهد‬ ‫درحال حاضر تنها ‪ ۹‬خودرو سواری موفق به دریافت‬ ‫‪ ۴‬س��تاره کیفی ش��ده اند که با این شرایط به نظر‬ ‫می رس��د چندان زمینه ارتقای این استانداردها در‬ ‫خطوط تولید خودروس��ازان اماده نشده و مشخص‬ ‫نیس��ت تاکید رییس س��ازمان ملی اس��تاندارد بر‬ ‫اجرای ای��ن قانون بر اس��اس پیش بینی های انجام‬ ‫شده با چه معیاری انجام می شود‪.‬‬ ‫‹ ‹خودروسازان اماده نیستند‬ ‫در همین حال شهرام ازادی‪ ،‬معاون فناوری های‬ ‫پیشرفته خودرویی مرکز تحقیقات و نواوری سایپا‬ ‫در گفت وگ��و ب��ا «گس��ترش صنعت» نی��ز به این‬ ‫موضوع اش��اره می کند که به نظر نمی رسد بسیاری‬ ‫از خودروسازان برای اجرای استانداردهای جدید و‬ ‫ارتقای انها از ابتدای دی امسال اماده باشند‪.‬‬ ‫وی با اش��اره به اینکه بر اس��اس پیش بینی های‬ ‫انجام ش��ده توقف تولی��د خودروهای قدیمی که بر‬ ‫اساس قانون ارتقای استانداردهای خودرویی انجام‬ ‫می شود از دی سال اینده خواهد بود‪ ،‬افزود‪ :‬با این‬ ‫حال به نظر می رسد برای اجرای فازهای بعدی که‬ ‫ارتقای استانداردهای جدید است نیز خودروسازان‬ ‫ام��اده نب��وده و حتی برخ��ی از خودروه��ا قادر به‬ ‫گذراندن استانداردهای جدید نباشند‪.‬‬ ‫ازادی در پاس��خ ب��ه نحوه نظارت س��ازمان ملی‬ ‫اس��تاندارد بر اجرای استانداردهای جدید نیز گفت‪:‬‬ ‫نحوه نظارت مانند گذش��ته و با تکیه بر روش هایی‬ ‫همچ��ون گرفت��ن نمونه هایی از خ��ودرو و خطوط‬ ‫تولید خودروسازان خواهد بود‪.‬‬ ‫این کارش��ناس صنعت خودرو ادامه داد‪ :‬هنگامی‬ ‫ک��ه طراحی و توس��عه محصوالت جدی��د به پایان‬ ‫می رسد ازمایش های ‪COP (confirmative of‬‬ ‫‪ )production‬که مربوط به خطوط تولید بوده و‬ ‫نمونه برداری از خطوط تولید اس��ت‪ ،‬انجام می شود‪.‬‬ ‫این امر با ازمون های صحه گذاری و هومولوگیش��ن‬ ‫هم��راه ش��ده و درحال حاضر ای��ن دو روش برای‬ ‫نظارت بر اس��تاندارد بودن خودروها اعمال می شود‬ ‫که در گذشته نیز اجرا شده است‪.‬‬ ‫وی ب��ا بیان اینک��ه ازمایش های هومولوگیش��ن‬ ‫شامل استانداردهای هشتا دو پنجگانه است‪ ،‬تصریح‬ ‫کرد‪ :‬روال نظارت بر تولیدات خودروس��ازان در دنیا‬ ‫به صورت استاندارد و با تکیه بر این دو شیوه نظارت‬ ‫اس��ت و برای محصوالتی که به تازگی توسعه داده‬ ‫ش��دند باید مدارک موجود باش��د تا مجوز تولید به‬ ‫انها داده شود و اگر خودرویی در خط تولید بوده و‬ ‫تعدادی از استانداردها مشمول حال ان می شود از‬ ‫خطوط تولید نمونه برداشته شود‪.‬‬ ‫‹ ‹ح�ذف قطع�ی برخ�ی خودروه�ا از‬ ‫خطوط تولید‬ ‫ازادی در ادامه افزود‪ :‬خودروهایی که قرار اس��ت‬ ‫تحت لیس��انس ش��رکت های خارجی وارد شود از‬ ‫ابتدا مقررات شامل انها می شود و در شرکت اصلی‬ ‫مذاکرات انجام ش��ده و خودرویی که تولید می شود‬ ‫ش��امل این استانداردهاس��ت اما برای خودروهایی‬ ‫ک��ه در خط تولی��د داریم تع��دادی از خودروها در‬ ‫صورتی قادر به پاس کردن این استانداردها هستند‬ ‫ک��ه تغییراتی بر انها اعمال یا سیس��تم هایی مانند‬ ‫سیستم کنترل پایداری روی انها نصب شود‪.‬‬ ‫مع��اون فناوری ه��ای پیش��رفته خودرویی مرکز‬ ‫تحقیق��ات و نواوری س��ایپا با تاکید ب��ر اینکه این‬ ‫شرایط در حالی است که برخی از خودروها توانایی‬ ‫گذراندن استانداردهای تعیین شده را ندارند‪ ،‬اظهار‬ ‫کرد‪ :‬برای نمونه ممکن اس��ت برخ��ی از خودروها‬ ‫موفق به گذراندن ازمون تصادف عابر پیاده نش��وند‬ ‫که به طورقطع این خودروها از خطوط تولید خارج‬ ‫خواهند ش��د بنابراین با توجه ب��ه افزایش الزامات‬ ‫استانداردی در تولید خودروس��ازان انتظار می رود‬ ‫حج��م تغییرات در برخ��ی از تولی��دات داخلی به‬ ‫میزانی باشد که سال اینده برخی از تولیدکنندگان‬ ‫داخلی ناگزیر به حذف جریان تولید باشند‪.‬‬ ‫وی اجرای الزامات جدید اس��تانداردی را نیازمند‬ ‫تغیی��ر و بازنگ��ری در طراحی محص��والت داخلی‬ ‫دانس��ت و اف��زود‪ :‬در برخی از محص��والت داخلی‬ ‫امکان بازنگری در طراحی برای اجرای اس��تاندارد‬ ‫جدی��د فراهم اس��ت ام��ا در تع��دادی از تولیدات‬ ‫نیازمند تغییرات اساسی هستیم که این امر نیازمند‬ ‫س��رمایه گذاری در خطوط و ابزار تولید بوده که به‬ ‫طور قطع هزینه ان اقتصادی نخواهد بود‪.‬‬ ‫این کارش��ناس صنعت خودرو در پاسخ به اینکه‬ ‫با توجه به مهلت تعیین شده از سوی سازمان ملی‬ ‫استاندارد ایا خودروسازان در این مدت خود را برای‬ ‫اجرای استانداردهای جدید اماده کرده اند نیز گفت‪:‬‬ ‫خودروس��ازان به دنبال رس��یدن به استانداردهای‬ ‫جدید بودند اما ممکن است برخی از این خودروها‬ ‫که مشکالت بیش��تری دارند نیاز به زمان بیشتری‬ ‫داش��ته باشند‪ .‬در برخی از خودروها که با مشکالت‬ ‫اساس��ی روبه رو بوده اند خودروسازان برنامه ای برای‬ ‫ارتقای انها نداشته و در نظر دارند انها را از خطوط‬ ‫تولید خارج کنند‪.‬‬ ‫ازادی ب��ا بیان اینکه توس��عه تولی��د خودروهای‬ ‫جدید راه��کاری برای تحقق الزامات اس��تانداردی‬ ‫جدید خواهد بود‪ ،‬گفت‪ :‬توس��عه تولید محصوالت‬ ‫جدی��د نیازمن��د تقوی��ت مراکز تحقیق و توس��عه‬ ‫در ش��رکت های خودروس��ازی اس��ت‪ .‬بنابرای��ن‬ ‫برای رس��یدن به این اس��تانداردها بای��د عالوه بر‬ ‫س��رمایه گذاری در صنع��ت قطع ه و توس��عه تولید‬ ‫خودروهای جدید‪ ،‬تعامل با شرکت های خارجی نیز‬ ‫دنبال ش��ود‪ .‬وی تاکید کرد‪ :‬ن��وع تعامل ها باید به‬ ‫گونه ای باش��د که انتقال فن��اوری هنگام تولید این‬ ‫خودروها انجام ش��ود ت��ا به تدریج ش��اهد افزایش‬ ‫تولید خودروهای جدید در کشور باشیم و چنانچه‬ ‫این راهکارها به صورت هماهنگ عملیاتی ش��وند‪،‬‬ ‫می توان ش��اهد توس��عه تولید خودروهای جدید و‬ ‫دستیابی به استانداردهای جدید خودرویی بود‪.‬‬ ‫‪ ۹‬خودرو سواری در ردیف ‪ ۴‬ستاره های کیفی‬ ‫ن امس��ال در گروه خودروهای سبک ‪۹‬‬ ‫بر اس��اس ارزش یابی کیفی در ابا ‬ ‫خودرو و در گروه خودروهای س��نگین ‪ ۴‬خودرو موفق به کس��ب ‪ ۴‬س��تاره‬ ‫کیفی شدند‪.‬‬ ‫به گزارش شاتا‪ ،‬بر اساس گزارش ارزش یابی خودروهای ساخت داخل که‬ ‫ازسوی اداره کل خودرو و نیرو محرکه وزارت صنعت‪ ،‬معدن و تجارت منتشر‬ ‫ن امسال در گروه سبک و در بخش وانت‪ ،‬وانت تندر شرکت ایران‬ ‫شد در ابا ‬ ‫خودرو با دریافت ‪ ۳‬ستاره کیفی باالترین کیفیت خودروهای تولیدی ساخت‬ ‫داخل را در سطح قیمتی پایین تر از ‪ ۵۰۰‬میلیون ریال به خود اختصاص داد‬ ‫ت مزدا کارا ‪ ۲۰۰۰‬تک کابین بهمن موتور و وانت س��ایپا ‪ ۱۵۱‬ش��رکت‬ ‫و وان ‬ ‫ن رو با کسب دو ستاره کیفی در رده بعد جای گرفتند‪ .‬در این کالس‬ ‫سایپا ب ‬ ‫ی م��زدا کارا ‪ ۲۰۰۰‬دو کابین بهمن موتور‪ ،‬اریس��ان ایران‬ ‫قیمت��ی وانت ها ‬ ‫خودرو دیزل و وانت های نیس��ان دوگانه سوز و تک سوز زامیاد هرکدام یک‬ ‫ستاره کیفی را از ان خود کردند‪ .‬وانت پیکاپ فوتون ایران خودرو دیزل نیز‬ ‫در کالس قیمتی باالتر از ‪ ۵۰۰‬میلیون ریال تنها خودرویی بود که توانست‬ ‫دو س��تاره کیفی را از ان خود کند‪ .‬در بخش س��واری خودروهای نیومزدا ‪۳‬‬ ‫ش��رکت بهمن موتور و گرند ویتارای شرکت ایران خودرو خراسان در سطح‬ ‫قیمتی باالتر از ‪ ۱۰۰‬میلیون تومان با کسب ‪ ۴‬ستاره کیفی باالترین کیفیت‬ ‫خودروها را به دست اوردند‪ .‬در سطح قیمتی ‪ ۷۵‬تا ‪ ۱۰۰‬میلیون تومان نیز‬ ‫خودروهای هیوندا ای ‪۲۰‬کرمان موتور و کیاسراتوی سایپا موفق به دریافت‬ ‫‪ ۴‬ستاره کیفی شدند‪.‬‬ ‫تیگو ‪ ۵‬مدیران خودرو‪ ،‬هایما اس‪ ۷‬اتوماتیک ایران خودرو خراسان و جک‬ ‫اس ‪ ۵‬کرمان موتور نیز در این کالس قیمتی با کسب ‪ ۳‬ستاره کیفی در رتبه‬ ‫بعدی قرار گرفتند‪ .‬براساس گزارش ابان شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد‬ ‫ایران‪ ،‬هایما اس ‪ ۷‬با موتور توربوشارژ در نخستین ارزیابی ‪ ۳‬ستاره کیفیت‬ ‫را از ان خ��ود ک��رد‪ .‬هایما اس‪ ۷‬با اج��رای پروژه های بهبود‪ ،‬ارتقای کیفیت‬ ‫مناس��بی را تجربه کرده و توانسته براساس شاخص های سختگیرانه شرکت‬ ‫بازرس��ی جایگاه مطلوبی را کس��ب کند‪ .‬از سوی دیگر در کالس قیمتی ‪۵۰‬‬ ‫تا ‪ ۷۵‬میلیون تومان خودرو هیوند ا ای ‪۱۰‬س��اخت ش��رکت کرمان موتور ‪۴‬‬ ‫ستاره کیفی به دست اورد و چانگان سی اس ‪ ۳۵‬سایپا‪ -‬سیتروئن‪ ،‬اریزو ‪۵‬‬ ‫مدیران خودرو‪ ،‬جک جی ‪ ۵‬کرمان موتور‪ ،‬برلیانس اچ ‪ ۳۳۰‬پارس خودرو و‬ ‫اریواتوماتیک بن رو توانس��تند ‪ ۳‬ستاره کیفی به دست اورند‪ .‬در این کالس‬ ‫قیمتی لیفان ایکس ‪ ۶۰‬کرمان موتور نیز یک ستاره به دست اورد‪ .‬در سطح‬ ‫قیمتی ‪ ۲۵‬تا ‪ ۵۰‬میلیون تومانی نیز خودروهای رنو س��اندرو و پارس تندر‬ ‫پ��ارس خودرو و خودروهای پژو ‪ ۲۰۷‬اتوماتیک و تندر ‪ ۹۰‬پالس اتوماتیک‬ ‫ای��ران خودرو با دریافت ‪ ۴‬س��تاره کیفی باالترین کیفیت خودروهای تولید‬ ‫س��اخت داخل را در این ماه به خود اختصاص دادند‪ .‬خودروهای تندر ‪،۹۰‬‬ ‫رانا‪ ،‬دنا پالس‪ ،‬پژو ‪ ،۲۰۶‬پژو ‪ ۲۰۶‬اس دی به همراه تندر ‪ ۹۰‬پارس خودرو‬ ‫و اریو دنده ای بن رو در این کالس قیمتی ‪ ۳‬س��تاره کیفی به دس��ت اوردند‪.‬‬ ‫‪ ۴‬خ��ودرو پ��ژو ‪ ۴۰۵‬خراس��ان از محصوالت ایران خودرو خراس��ان‪ ،‬تیبا ‪۲‬‬ ‫شرکت سایپا و ساینا و تیبای سایپا‪ -‬سیتروئن نیز در این کالس قیمتی در‬ ‫این ماه موفق به کس��ب یک س��تاره کیفی شدند‪ .‬در کالس قیمتی پایین تر‬ ‫از ‪ ۲۵‬میلیون تومان دو خودرو سایپا ایکس ‪ ۱۳۱‬و سایپا ایکس ‪ ۱۳۲‬سایپا‬ ‫و همچنین سایپا ایکس ‪ ۱۳۱‬پارس خودرو هرکدام تنها یک ستاره به دست‬ ‫اوردند‪ .‬در گروه سنگین و در بخش کشنده ها نیز خودرو کشنده اسکانیا ار‬ ‫‪ ۴۵۰‬ماموت دیزل‪ ،‬کشنده های ولوو اف ام ‪ ۴۶۰‬و اف اچ ‪ ۵۰۰‬از سایپا دیزل‬ ‫‪ ۴‬ستاره کیفی را از ان خود کردند‪ .‬در بخش مسافری تنها خودرو تولیدی‬ ‫اتوبوس بین ش��هری اس��کانیا ‪ ۴۲۱۲‬مارال ساخت شرکت عقاب افشان بود‬ ‫که دو ستاره کیفی توانست به دست اورد‪.‬‬ ‫ شنبه‬ ‫صنعت قطعه‬ ‫‪ 18‬اذر ‪ 20 1396‬ربیع االول ‪ 9 1439‬دسامبر ‪ 2017‬شماره ‪ 274‬پیاپی ‪2247‬‬ ‫یادداشت‬ ‫قطعه سازان هم خود‬ ‫را فریب می دهند؟‬ ‫عکس‪ :‬مهدی کاوه ای‬ ‫بستر ‪۴۰‬درصد‬ ‫داخلی سازی برای‬ ‫تمام خودروهای جدید‬ ‫اماده شده و تدارک‬ ‫اولیه در صنعت قطعه‬ ‫به وجود امده است‬ ‫اما همان طور که بارها‬ ‫عنوان شده ممکن‬ ‫است مشکالت محیطی‬ ‫قطعه سازان زمان را‬ ‫کمی عقب تر ببرد و‬ ‫تحقق اهداف را با تاخیر‬ ‫همراه کند‬ ‫با هدف تحقق هرچه سریع تر‪40‬درصد داخلی سازی خودروهای پسابرجامی‬ ‫قالب سازی برخی قطعات اغاز شد‬ ‫گروه خودرو‬ ‫‪car@sanatnewspaper.com‬‬ ‫داخلی س��ازی خودروها و مس��ئله صادرات انها‬ ‫همچنان با اما و اگرهایی همراه اس��ت و بسیاری‬ ‫از قطعه س��ازان عنوان می کنند مش��کالت تامین‬ ‫مال��ی به یکی از معضالت تولید در صنعت خودرو‬ ‫و به دنبال ان قطعه س��ازی تبدیل ش��ده و تعیین‬ ‫معیاره��ای جدید برای ادی��ت صنعتگران اگرچه‬ ‫برای رش��د فناوری بس��یار مفید است اما با توجه‬ ‫به ش��رایط کسب وکار کشور با چالش هایی روبه رو‬ ‫خواهد بود‪ .‬رضا رضایی‪ ،‬رییس انجمن سازندگان‬ ‫قطعات و مجموعه های خودرویی با تجربه بسیاری‬ ‫که در صنعت قطعه دارد در گفت وگو با «گسترش‬ ‫صنعت» به واکاوی هری��ک از موضوع ها پرداخته‬ ‫و مس��ائل محیطی را در روند تولید موثر دانس��ته‬ ‫و برون رفت از ان را گام نخس��ت توس��عه عنوان‬ ‫می کند‪.‬‬ ‫€ €ادیت (ارزیابی) قطعه سازان با شاخص های‬ ‫جدید تا چه ان�دازه می تواند در ارتقای فنی‬ ‫صنعت قطعه تاثیرگذار باشد؟‬ ‫ب��رای ورود قطعه س��ازان ب��ه زنجی��ره تامی��ن‬ ‫خودروهای پس��ابرجامی ضرورت دارد نوسازی و‬ ‫به س��ازی واحدهای صنعتی همراه با فناوری روز‬ ‫دنیا دنبال شود‪.‬‬ ‫داخلی س��ازی قطع��ات جدید با ش��اخص های‬ ‫تعیین شده ازس��وی تامین کنندگان قطعات یکی‬ ‫از بس��ترهای تح��ول در صنع��ت قطع��ه خواهد‬ ‫ب��ود و به طور قطع توانمن��دی صنعتگران را ارتقا‬ ‫می بخشد‪.‬‬ ‫€ €بای�د توج�ه داش�ت فش�ار تحریمی که‬ ‫در چن�د س�ال گذش�ته ب�ه قطعه س�ازان‬ ‫تحمیل ش�ده برنام�ه اقتص�ادی صنعتگران‬ ‫را به�م ریخت�ه و انه�ا را تاح�دودی از‬ ‫€فن�اوری روز دنی�ا عقب نگه داش�ته اس�ت‪.‬‬ ‫ش�کی نیس�ت یکی از معیارها برای حضور‬ ‫قطعه س�ازان در زنجیره تامی�ن خودروهای‬ ‫جدید فناوری اس�ت و به لحاظ سخت افزاری‬ ‫و نرم اف�زاری باید تجهیزات و ماش�ین االت‬ ‫روزامد ش�وند اما نکته قابل توجه این است‬ ‫ک�ه ایا با فش�ار تحریمی که ب�ه صنعتگران‬ ‫تحمیل ش�ده و انها را به مدت ‪ ۵‬تا ‪ ۶‬س�ال‬ ‫در مضیقه اقتصادی قرار داده‪ ،‬قادر خواهند‬ ‫بود در مدت کوتاه این ش�اخص ها را در خود‬ ‫محقق کنند؟‬ ‫پیش از تحریم‪ ،‬قطعه سازان با همتایان اروپایی‬ ‫همکاری داش��تند ام��ا تحریم‪ ،‬انها را به س��مت‬ ‫صنعتگر اسیایی متمایل کرد‪.‬‬ ‫در ای��ن وضعیت تحمیل ش��ده ال س��ی بانکی‬ ‫بس��ته و نق��ل و انتقال پولی مختل ش��د‪ .‬هرچند‬ ‫با رایزنی های وزارت امور خارجه کش��ور مشکالت‬ ‫تا حدودی رفع ش��د اما امور هنوز به حالت عادی‬ ‫بازنگشته است‪.‬‬ ‫ب��ا موان��ع و مش��کالتی ک��ه ب��رای توس��عه و‬ ‫روزام��دی دانش فن��ی و تجهیزات وج��ود دارد‪،‬‬ ‫قطعه سازان برای سرمایه گذاری جدید نگران بوده‬ ‫و دغدغ��ه اینده را دارند ازای��ن رو بخش عمده ای‬ ‫از قطعه س��ازان برای حرکت براس��اس معیارهای‬ ‫جدید با چالش هایی روبه رو هستند‪.‬‬ ‫تع��دادی از قطعه س��ازان (نزدی��ک ب��ه یکصد‬ ‫صنعتگ��ر) معیارهای موردنظر ب��رای ادیت را در‬ ‫خ��ود دارند و امروز همکاری ش��ان را با ش��رکت‬ ‫ایکاپ اغاز و قرارداد منعقد کرده اند و قالب سازی‬ ‫قطع��ات برای تحقق ‪۴۰‬درصد داخلی س��ازی پژو‬ ‫‪ ۲۰۸ ،۳۰۱‬و ‪ ۲۰۰۸‬اغاز شده است‪.‬‬ ‫هم اکن��ون بخش عم��ده ای از قطعه س��ازان در‬ ‫حال قالب س��ازی و اماده ک��ردن تجهیزات برای‬ ‫پاسخگویی به نیاز خودروسازان هستند‪.‬‬ ‫البته س��اخت ‪ ۲۰۰۸‬با ‪۲۰‬درصد داخلی سازی‬ ‫اغاز ش��د که ‪۱۳‬درصد ان مربوط به رنگ و بدنه‬ ‫بوده و به این ترتیب در ‪ ۵‬تا ‪ ۶‬ماه اینده ‪۴۰‬درصد‬ ‫بومی سازی قطعات محقق خواهد شد‪.‬‬ ‫€ €ایا روند طوالنی داخلی سازی اهداف افق‬ ‫‪ ۱۴۰۴‬و ‪۶‬میلی�ارد دالر ص�ادرات را با چالش‬ ‫روبه رو نخواهد کرد؟‬ ‫در قرارداده��ا بر مس��ئله صادرات تاکید ش��ده‬ ‫اس��ت (زی��را قطعه س��ازان از جری��ان قراردادها‬ ‫اطالع��ی ندارن��د و ان را نخوانده ان��د) و ب��ه نظر‬ ‫می رسد بس��تر ‪۴۰‬درصد داخلی سازی برای تمام‬ ‫خودروه��ای جدید اماده ش��ده و تدارک اولیه در‬ ‫صنعت قطعه به وجود امده است اما همان طور که‬ ‫بارها عنوان ش��ده ممکن است مشکالت محیطی‬ ‫قطعه س��ازان زمان را کم��ی عقب تر ببرد و تحقق‬ ‫اه��داف را با تاخی��ر همراه کند ب��رای نمونه نرخ‬ ‫محصوالت صنعتگران مربوط به س��ال ‪ ۹۰‬اس��ت‬ ‫در حال��ی که در ‪ ۶‬ماه گذش��ته ن��رخ ارز بیش از‬ ‫‪۳۰‬درصد افزایش یاف��ت و نرخ مواد اولیه‪ ،‬نیروی‬ ‫کار‪ ،‬پتروش��یمی‪ ،‬فوالد و‪ ...‬با تغییراتی همراه بود‬ ‫که این مشکالت بیشتر مربوط به بخش اقتصادی‬ ‫است و باعث شده قطعه س��ازان نتوانند در تحقق‬ ‫اهداف فناوری موفق باشند‪.‬‬ ‫نکته مه��م دیگر بحث تیراژ اس��ت که ازجمله‬ ‫دغدغه ه��ای واحده��ای صنعت��ی اس��ت و برای‬ ‫س��رمایه گذاری جدید بای��د این مس��ئله توجیه‬ ‫اقتصادی داشته باشد‪.‬‬ ‫به ط��ور قطع تیراژ تاثیر مس��تقیم در نرخ تمام‬ ‫ش��ده کاال دارد‪ .‬اگر قطعه س��از نتواند در مقیاس‬ ‫اقتص��ادی تولی��د کند نرخ قطعات ب��اال می رود و‬ ‫رقابت در بازار برای او سخت تر می شود‪.‬‬ ‫€ €اگ�ر فرض بر این باش�د که تی�راژ تولید‬ ‫ابت�دا در مقی�اس اقتصادی نباش�د‪ ،‬راهکار‬ ‫چیست؟ ایا قطعه س�ازان باید داخلی سازی‬ ‫قطعات را متوقف کنند؟‬ ‫ای��ن مس��ئله پیچی��ده اس��ت و نی��از دارد ت��ا‬ ‫کارشناسان بخش دولتی و خصوصی به گفت وگو‬ ‫و رایزنی بپردازند‪.‬‬ ‫پی��ش از ورود خودروه��ای جدی��د عم��ده‬ ‫خودروه��ای تولید ش��ده پراید‪ ،‬پ��ژو و‪ ...‬بود که‬ ‫تی��راژی ب��االی یکصد هزار دس��تگاه داش��ته اند‬ ‫بنابراین قطعه ساز به ان شرایط عادت کرده است‪.‬‬ ‫بنده معتقدم در صورت نرس��یدن ب��ه تیراژ مورد‬ ‫نظ��ر نرخ تمام ش��ده افزایش یافت��ه و تولید برای‬ ‫صنعتگر همراه با زیان خواهد بود‪.‬‬ ‫به ه��ر حال باید ب��رای این مس��ئله راهکاری‬ ‫منطقی ارائه داد‪.‬‬ ‫امروز ‪ ۶۰۰‬قطعه س��از تراز نخس��ت در کش��ور‬ ‫فعالیت دارند و پیش��نهاد ش��ده پروژه ای تعریف‬ ‫ش��ود تا به کمک خودروس��ازان‪ ،‬قطعه س��ازان و‬ ‫دول��ت واحدهای صنعت��ی ادغام ش��وند و بتوان‬ ‫‪ ۱۵۰‬ت��ا ‪ ۲۰۰‬قطعه س��از تی��ر وان در اختی��ار‬ ‫داشت‪.‬‬ ‫برای تحقق این امر باید دولت حضور فعال تری‬ ‫داش��ته باشد مانند انچه در تمام دنیا (کره‪ ،‬چین‪،‬‬ ‫ترکی��ه و‪ ) ...‬دولت ها در حمای��ت از صنعت خود‬ ‫تسهیالت‪ ،‬مشوق و‪ ...‬دارند‪.‬‬ ‫صنعتگران صنع��ت قطعه نیز باید مجموعه های‬ ‫بزرگ و تیروان را تشکیل دهند البته این به معنی‬ ‫حذف و از بین رفتن قطعه س��ازان کوچک نیست‬ ‫بلکه با ادغ��ام در مجموعه های بزرگتر قدرت انها‬ ‫افزایش می یابد‪.‬‬ ‫به نظر می رس��د قطعه سازان نس��بت به مسئله‬ ‫ادغام خوش��بین نب��وده و برای عملی ش��دن ان‬ ‫اقدام جدی نمی کنند‪.‬‬ ‫قطعه س��ازان نگران اینده هستند زیرا در ‪۳ ،۲‬‬ ‫س��ال گذش��ته صنعتگران بیش��تر با ضرر و زیان‬ ‫فعالیت داش��ته اند‪ .‬به همین دلیل اگر سرمایه ای‬ ‫داشته باشند نسبت به اس��تفاده از ان دغدغه ای‬ ‫وجود خواهد داشت‪.‬‬ ‫€ €مجموعه س�ازی قطعه س�ازان باره�ا‬ ‫مطرح ش�ده ام�ا این گون�ه عنوان می ش�ود‬ ‫که قطعه س�ازان بزرگ با ای�ن روند به دنبال‬ ‫حذف قطعه س�ازان کوچک و به دست اوردن‬ ‫س�هم انها در بازار هس�تند‪ .‬چگونه می توان‬ ‫اعتماد را در این صنعت برای مجموعه سازی‬ ‫به وجود اورد؟‬ ‫بای��د مثلثی از قطعه س��از‪ ،‬خودروس��از و دولت‬ ‫تش��کیل ش��ود تا با تعریف پروژه ای واحد‪ ،‬اهداف‬ ‫تعیی��ن و در م��دت زمان مناس��ب عملی ش��ود‪.‬‬ ‫ب��ه اعتق��اد بن��ده در مجموعه س��ازی هیچ یک از‬ ‫قطعه سازان حذف نخواهند شد و الزم است برای‬ ‫قانونمندتر شدن روند فعالیت اقداماتی انجام شود‪.‬‬ ‫ش��رایط امروز صنعت می طلبد ت��ا بهره وری در‬ ‫تولی��د افزایش یابد چراکه اگر این امر مهم محقق‬ ‫نشود‪ ،‬نمی توان وارد بازار جهانی شد‪.‬‬ ‫€ €بای�د پذیرفت کش�ور ب�ه لح�اظ اقتصادی‬ ‫مش�کالتی مانند بهره های بانکی‪ ،‬تورم‪ ،‬نوسان‬ ‫ن�رخ ارز و‪ ....‬برای تولی�د دارد؛ یکی از اعضای‬ ‫کمیس�یون صنای�ع و مع�ادن مجلس ش�ورای‬ ‫اسلامی در گفت وگ�و ب�ا «گس�ترش صنعت»‬ ‫تاکی�د کرد که کاهش بهره ه�ای بانکی یکی از‬ ‫برنامه های قوه مقننه برای کمک به صنعتگران‬ ‫اس�ت و مجلس در برنامه توس�عه ششم ان را‬ ‫دنبال می کند تا بهره های بانکی به شکل پلکانی‬ ‫و با طی مراحلی کاهش یابد‪ .‬حال با این وضعیت‬ ‫قطعه ساز چگونه باید به نرخ رقابتی دست یابد؟‬ ‫زیرا یکی از مولفه های حضور در بازار بین المللی‬ ‫نرخ تمام شده است‪.‬‬ ‫دول��ت بهره ه��ای بانک��ی را از ‪ ۲۲‬به ‪۱۸‬درصد‬ ‫تقلی��ل داد اما در عمل بانک ها ب��ه گونه ای رفتار‬ ‫می کنن��د که ن��رخ س��ود همان ‪۲۲‬درص��د و در‬ ‫برخی موارد حتی بیش��تر تمام می ش��ود‪ .‬بانک ها‬ ‫عن��وان می کنن��د ب��رای انکه دچار ض��رر و زیان‬ ‫نش��وند صنعتگر باید ‪۲۰‬درصد پول بدون بهره در‬ ‫حس��اب جاری خود باقی بگذارد که اگر بهره ان‬ ‫را محاسبه کنیم همان ‪۲۲‬درصد یا بیشتر خواهد‬ ‫ش��د‪ .‬به اعتقاد من صنعتگر ب��ا این فضا نمی تواند‬ ‫تولید رقابتی داش��ته باشد و این مسائل مربوط به‬ ‫محیط خارج از اختیار قطعه س��از بوده و به عهده‬ ‫دولت است تا ان را مدیریت و موانع را رفع کند‪.‬‬ ‫€ €اگر از مس�ائل خارج از اختیار قطعه س�از‬ ‫چشم پوش�ی کنیم راهکار رسیدن به اهداف‬ ‫چیس�ت؟ ایا مجموعه سازی می تواند به رفع‬ ‫برخی موانع کمک کند؟‬ ‫روش ه��ای مختلف��ی وج��ود دارد اما ب��ا ادغام‬ ‫قطعه سازان‪ ،‬بهره های بانکی کاهش پیدا نمی کند‬ ‫یا تیراژ افزایش نخواهد یافت‪.‬‬ ‫به هر حال ادغام می تواند در سرش��کن ش��دن‬ ‫هزینه های تولید به صنعتگر کمک کند‪.‬‬ ‫بله‪ ،‬در کاهش هزینه های تولید تاثیرگذار است‪.‬‬ ‫تیروان ه��ا می توانند با س��ود مناس��ب و حجم به‬ ‫نس��بت باالتری از خودروساز سفارش بگیرند و در‬ ‫زیرمجموعه های خود پخش کنند‪.‬‬ ‫البته درحال حاضر قطعه س��ازان بزرگی هستند‬ ‫ک��ه ‪ ۱۵۰‬تا ‪ ۴۰۰‬قطعه س��از کوچک زیرمجموعه‬ ‫خود دارند‪ .‬انها قطعات مورد نیاز را تولید کرده و‬ ‫تحویل خودروساز می دهند‪.‬‬ ‫€ €صنع�ت قطع�ه ب�رای اتصال ب�ه زنجیره‬ ‫تامین جهانی مذاکرات بسیاری را با همتایان‬ ‫خ�ود در کش�ورهای مختلف جه�ان دنبال‬ ‫می کن�د و برای معرفی محص�والت با دعوت‬ ‫از انجمن ه�ای قطعه س�ازی و صنعتگ�ران‪،‬‬ ‫نشست های ‪ B2B‬زیادی دارد‪ .‬دستاورد این‬ ‫نشست ها تا امروز چه بوده است؟‬ ‫کش��ورهایی مانند کره‪ ،‬مالزی‪ ،‬ترکیه و‪ ...‬زمانی‬ ‫با ای��ن روش فعالیت خود را اغاز کردند و از ابتدا‬ ‫این توانمندی را در اختیار نداشتند اما با برگزاری‬ ‫نشس��ت هایی با همتای��ان خود در کن��ار تعریف‬ ‫استراتژی های راهبردی در زمان های مناسب و با‬ ‫نظارت مستقیم دولت توانس��تند امروز در ردیف‬ ‫تامین کنندگان جهانی قرار گیرند‪.‬‬ ‫از س��وی دیگر چند برابر تعداد خودروس��ازانی‬ ‫ک��ه امروز ب��ه ای��ران امده اند در ترکی��ه فعالیت‬ ‫دارند و تیروان های خود را به انها متصل کرده اند‬ ‫درنتیجه در انتقال دانش فنی به صنعتگران ترکیه‬ ‫بازتر عمل می کنند‪.‬‬ ‫در قراردادهای ایران با شرکای خارجی مواردی‬ ‫مدنظر ق��رار می گیرد اما در عم��ل فعالیت ها کم‬ ‫ی��ا ضعیف اس��ت در حالی ک��ه این روند بس��تر‬ ‫مهمی برای ارتقای توان قطعه س��ازان داخل بوده‬ ‫و انتظار م��ی رود در مرحله اج��را پررنگ تر دیده‬ ‫ش��ود‪ .‬صنعتگر باید با هوشیاری نسبت به محیط‪،‬‬ ‫فرصت های نشست های ‪ B2B‬را غنیمت بشمارد‬ ‫و بتواند از نظر فناوری و مهارت های دانشی پیش‬ ‫رود‪.‬‬ ‫اما به طور قطع برای رس��یدن ب��ه نتیجه مورد‬ ‫انتظ��ار باید مس��ئله بهره های ب��االی بانکی رفع‬ ‫ش��ود‪ .‬امروز بهره های بانک��ی ترکیه برای حمایت‬ ‫از صنعتگ��ر زیر ‪۵‬درص��د اس��ت بنابراین فضای‬ ‫کس��ب وکار در ایران س��خت تر از کشورهای فعال‬ ‫در این صنعت است‪.‬‬ ‫در عی��ن ح��ال الزم اس��ت مدیران باالدس��تی‬ ‫ب��ا برنامه ه��ای منطق��ی صنع��ت را اداره کنند؛‬ ‫اگر مش��کالت بخش محیطی و خ��ارج از اختیار‬ ‫سازندگان رفع نش��ود مدیریت واحدهای صنعتی‬ ‫به طور قطع با چالش روبه رو خواهد شد‪.‬‬ ‫ب��ا روی کار ام��دن دول��ت‬ ‫یازده��م رون��ق نس��بی در‬ ‫صنعت خ��ودرو محقق ش��د‬ ‫چراکه ش��رایط تحمیل شده‬ ‫س��ال های نخست دهه ‪ ۹۰‬به‬ ‫صنایع مختلف کش��ور منجر‬ ‫به فاصله گرفت��ن صنعتگران‬ ‫فاطمه امیراحمدی‬ ‫ایرانی از فناوری های روز دنیا‬ ‫روزنامه نگار‬ ‫شده بود‪ .‬البته این امر به فشار‬ ‫تحریمی ای��ن دهه اختصاص‬ ‫نداش��ت بلکه مشکلی بود که به نداشتن اینده نگری و قدرت‬ ‫پیش بینی صنعتگر برمی گشت‪.‬‬ ‫فع��االن داخلی بدون توجه به اتفاق��ات بین المللی‪ ،‬خود را‬ ‫محدود به استفاده از دس��تاوردهای همتایان خارجی کردند‬ ‫ازاین رو با قطع همکاری این کشورها‪ ،‬شوک بزرگ و ناگهانی‬ ‫ب��ه صنایع داخل وارد ش��د‪ .‬اگرچه در بخ��ش صنعت قطعه‬ ‫تولیدکنن��دگان با س��عی و تالش دوچندان اج��ازه تعطیلی‬ ‫صنع��ت خ��ودرو را ندادند اما بازار خالی ایران بس��تری برای‬ ‫خودروهای چینی و کره ای شد‪.‬‬ ‫مشکالت تامین مواد اولیه موردنیاز‪ ،‬قطع همکاری های بین ‬ ‫بانکی و‪ ....‬تولیدکننده ایرانی را در فشار بسیاری قرار داد و در‬ ‫ادامه این امر‪ ،‬مشکالت نقدینگی کم کم در واحدهای صنعتی‬ ‫نمایان شد‪ .‬مش��کالت مالی هر بخش به سایر زیرمجموعه ها‬ ‫سرایت کرد و به این ترتیب کمبود منابع مالی چالشی همه گیر‬ ‫در صنایع کشور و از جمله صنعت قطعه شد‪.‬‬ ‫با احیای روابط سیاس��ی کشور‪ ،‬بسیاری از شرکت هایی که‬ ‫به دلیل تهدید قدرت ها به قط��ع همکاری های خود مبادرت‬ ‫ورزی��ده بودند ب��رای از س��رگیری فعالیت ها اظه��ار تمایل‬ ‫کردند‪.‬‬ ‫اگرچه طرف ایرانی با تجربه یک دوره بس��یار سخت قرار‬ ‫نبود در مشارکت های جدید تنها واردکننده و مونتاژکار باشد‬ ‫ام��ا بازار بکر ایران بس��یاری از تولیدکنن��دگان خارجی را به‬ ‫طمع انداخت که بهترین بهره وری را از این بازار داشته باشند‪.‬‬ ‫رفت وامدها اغاز ش��د و در این س��فرها طرف ایرانی به دنبال‬ ‫احی��ای فناوری و دانش فنی خود بود و طرف خارجی فروش‬ ‫محصوالت را پیگیری کرد‪.‬‬ ‫در گفت وگوهای مس��تقیم و غیرمس��تقیم‪ ،‬جمله ای که از‬ ‫س��وی مدیران و دس��ت اندرکاران تولید صنع��ت قطعه بارها‬ ‫ش��نیده می ش��ود این اس��ت که ایران بازار فروش نیس��ت و‬ ‫تولیدکننده داخلی توان تامین بازار خود را دارد‪.‬‬ ‫در عین حال کارشناسان شرکت های خودروسازی خارجی‬ ‫و نیز تامین کنندگان قطعات انها در س��خنان خود به کمبود‬ ‫محصوالت فناوری در ایران اشاره و عنوان می کنند‪ ،‬می توانند‬ ‫خواسته مصرف کننده ایرانی را به لحاظ فناوری تامین کنند‪.‬‬ ‫در چنی��ن فضایی همایش ه��ا‪ ،‬میزگردها و نشس��ت های‬ ‫‪ B2B‬در حال برگزاری اس��ت تا هر دو طرف این ماجرا در‬ ‫بازی برد‪ -‬برد به اهداف خود دست یابند‪.‬‬ ‫تاکید رهبر معظم انقالب بر خودکفایی اقتصادی و حمایت‬ ‫دولت و کابینه از تولید داخلی باعث شد تا هر یک از وزیران‬ ‫در حوزه مسئولیت‪ ،‬این امر مهم را دنبال کنند‪.‬‬ ‫بر این اس��اس وزارت صنعت‪ ،‬معدن و تجارت ش��روطی را‬ ‫ب��رای همکاری های جدید صنعت خودرو کش��ور با همتایان‬ ‫خارج��ی تعیی��ن کرد که ب��ه موجب ان تولی��د خودروهای‬ ‫جدید با عمق ‪۴۰‬درصد داخلی س��ازی و رسیدن به ‪۷۰‬درصد‬ ‫در اولوی��ت بنده��ای قرارداد ج��ا گرفت اما از انج��ا که بازار‬ ‫خودرو کش��ور نیاز به خودروهای جدید داش��ت که به وسیله‬ ‫خودروهای چینی و کره ای پوشش داده شد تولید پژو ‪۲۰۰۸‬‬ ‫به طور استثنا با عمق ساخت ‪۲۰‬درصد اغاز شد‪.‬‬ ‫بناب��ر گفته فعاالن صنعت قطعه ای��ن ‪۲۰‬درصد کمکی به‬ ‫فناوری این صنعت نکرده و تنها مربوط به بخش رنگ ‪ ،‬بدنه‪،‬‬ ‫مونتاژ و برخی قطعات سنگین مانند صندلی و شاید تایر بوده‬ ‫اس��ت‪ .‬این امر به دغدغه پیشین قطعه سازان بیشتر دامن زد‬ ‫زیرا انها بارها اعالم کردند از مفاد قرارداد خودروس��ازان اگاه‬ ‫نیس��تند و نمی دانند برنامه های اینده برای تولید چیس��ت؟‬ ‫همچنین عن��وان می کنند بای��د از بخش هایی که مربوط به‬ ‫داخلی س��ازی قطعات خودروهای جدید اس��ت‪ ،‬اگاه باشند‬ ‫تا در مدت زمان مناس��ب بتوانند برنامه ریزی داش��ته باشند‬ ‫ازاین رو این شبهه به وجود امد که خودروسازان تنها به دنبال‬ ‫برون رفت از مشکالت خود بوده و در همکاری های بین المللی‬ ‫خود زنجیره تامین را ان گونه که باید به بازی نگرفته اند‪.‬‬ ‫البت��ه نب��ود انس��جام الزم در بین فع��االن صنعت قطعه‬ ‫مسئله ای دیگر است که چالش ها را پررنگ تر می کند به طور‬ ‫نمونه درحالی که از س��وی یکی از مس��ئوالن انجمنی اعالم‬ ‫می ش��ود ‪۴۰‬درصد عمق س��اخت داخل در س��ال ‪ ۹۶‬اتفاق‬ ‫افتاده و برنامه ها برای سال ‪ ۹۷‬محقق کردن ‪۳۰‬درصد بعدی‬ ‫اس��ت گالیه ها و اعتراض هایی ازسوی مدیران سایر انجمن ها‬ ‫مطرح می شود که این مسئله ادعایی بیش نبوده و ظلمی به‬ ‫صنعت قطعه کشور است‪.‬‬ ‫ش��نیده ها حاکی اس��ت ادیت قطعه س��ازان ب��رای تحقق‬ ‫فناوری مورد نیاز با س��ختگیری های بس��یاری همراه اس��ت‬ ‫و برای داخلی س��ازی ‪۴۰‬درص��دی تنها با تع��داد محدودی‬ ‫از قطعه س��ازان صحبت ش��ده و پیش قراردادها برای ساخت‬ ‫قالب ها به امضا رسیده است‪.‬‬ ‫بنابراین با یک جمع بندی می ت��وان امیدوار بود ‪۴۰‬درصد‬ ‫بومی سازی قطعات برای نیمه نخست سال ‪ ۹۷‬محقق شود و‬ ‫حال باید دید ‪۳۰‬درصد باقیمانده برای رسیدن به شرطی که‬ ‫وزارت صنع��ت‪ ،‬معدن و تجارت برای ورود خودروهای جدید‬ ‫گذاشته با چه فاصله زمانی محقق خواهد شد‪.‬‬ ‫ شنبه‬ ‫خودرو بین الملل‬ ‫‪ 18‬اذر ‪ 20 1396‬ربیع االول ‪ 9 1439‬دسامبر ‪ 2017‬شماره ‪ 274‬پیاپی ‪2247‬‬ ‫خبر‬ ‫روس ها بیش از گذشته‬ ‫خودرو لوکس می خرند‬ ‫مرکز امار خودرو روس��یه (افتو اس��تات) اع�لام کرد‪ ،‬بازار‬ ‫خودروهای لوکس در این کش��ور به میزان ‪ ۱/۵‬درصد رش��د‬ ‫داشته است‪.‬‬ ‫براین اس��اس از ماه ژانویه تا اکتب��ر ‪( ۲۰۱۷‬ابتدای دی تا‬ ‫ابت��دای ابان ‪ )۱۳۹۶‬تع��داد ‪۶‬هزار و ‪ ۹۰۵‬دس��تگاه خودرو‬ ‫لوکس در روسیه به فروش رسیده است‪.‬‬ ‫در این میان بنز محبوب ترین خودرو در میان میلیاردرهای‬ ‫روسی اس��ت که خواهان خودرویی منحصر به فرد هستند و‬ ‫تاکنون ‪۲‬هزار و ‪ ۱۶۳‬دستگاه که بیشتر ان از سری مدل های‬ ‫کالس اس است به مشتریان تحویل داده شده است‪.‬‬ ‫ب��ه گزارش ایس��نا‪ ،‬پس از بن��ز‪ ،‬ائودی با ف��روش ‪۱۵۵۸‬‬ ‫دس��تگاه و بی ام و با ‪ ۱۱۳۴‬دستگاه در رتبه های دوم و سوم‬ ‫ق��رار دارن��د‪ .‬همچنین رتب��ه چهارم و پنج��م پرفروش ترین‬ ‫خودروهای لوکس در روسیه از ان پورشه و کادیالک است‪.‬‬ ‫قیمت متوس��ط خودروهای لوکس با تجهیزات اضافه بیش‬ ‫از یک میلیون دالر است‪.‬‬ ‫تاکسی های خودران به زودی‬ ‫در ژاپن‬ ‫ش��رکت خودروسازی نیس��ان نخستین تاکس��ی خودران‬ ‫س��رویس حمل ونقل عمومی ژاپن را س��ال اینده به مدت دو‬ ‫هفته ازمایش خواهد کرد‪.‬‬ ‫به گزارش پرشین خودرو به نقل از انگجت‪ ،‬نیسان می خواهد‬ ‫ت��ا اوایل س��ال ‪ ۲۰۲۰‬می�لادی (‪۱۳۹۸-۹۹‬خورش��یدی)‪،‬‬ ‫سرویس حمل ونقل به طور کامل خودران خود را در جاده های‬ ‫ژاپن داشته باشد‪.‬‬ ‫این طرح قرار است با یک «ازمایش میدانی عمومی» برای‬ ‫حمل ونقل اسان در یوکوهاما اغاز شود‪.‬‬ ‫نیس��ان ب��ا ش��رکت فن��اوری «‪ »DeNa‬برای ای��ن کار‬ ‫هیجان انگیز شریک شده و امیدوار است که همه چیز‪ ،‬از سوار‬ ‫تا پیاده کردن مس��افر و پرداخت کرایه با کمک اپلیکیش��ن‬ ‫تلفن همراه انجام شود‪.‬‬ ‫باتوج��ه به برگ��زاری المپی��ک ‪ ۲۰۲۰‬در توکیو‪ ،‬نیس��ان‬ ‫می خواهد تا ان زمان سرویس خود را مستقر کرده باشد‪.‬‬ ‫خودروه��ای برقی خودران درحال حاض��ر در بریتانیا مورد‬ ‫ازمایش قرار گرفته اند‪ ،‬اما جاده های ژاپن ممکن اس��ت کمی‬ ‫س��خت تر و پیچیده تر از جاده هایی ک��ه این خودروها در ان‬ ‫ازمایش شده اند‪ ،‬باشند‪.‬‬ ‫پرو خودرو پیش از خرید‬ ‫حت��ی اگر پول خرید یکی از ‪ ۱۵۰‬اس��تون مارتین والکری‬ ‫را که قرار اس��ت دو س��ال دیگر به بازار بیاید‪ ،‬داشتید باز هم‬ ‫نمی توانس��تید به نمایش��گاه بروید و یکی بخرید‪ .‬این خودرو‬ ‫‪ ۲/۶‬میلی��ون دالری طوری دقیق و ظریف طراحی ش��ده که‬ ‫خریداران باید پیش از نهایی شدن ساخت‪ ،‬ان را پرو کنند‪.‬‬ ‫والک��ری تازه تری��ن عضو باش��گاه انحص��اری خودروهای‬ ‫سوپراس��پرت است که از نظر قابلیت های حرکتی‪ ،‬امکانات و‬ ‫میزان لوکس بودن در میان کالس های خودرو‪ ،‬باالترین رده‬ ‫را دارد‪ .‬خودروهای سوپراسپرت گران ترین خودروها به شمار‬ ‫می ایند‪ .‬والکری محصول همکاری نش��ان تجاری انگلیس��ی‬ ‫خودروهای لوکس اس��تون مارتین ب��ا ادرین نیویی مهندس‬ ‫مسابقات فرمول یک است‪ ،‬به همین دلیل یک خودرو دوگانه‬ ‫به ش��مار می اید که هم ویژگی ماشین مسابقه را دارد و هم‬ ‫می شود ان را در خیابان راند‪.‬‬ ‫در س��اخت والکری فیبر کربن به کار رفته و موتور وی‪۱۲‬‬ ‫ان قدرت باورنکردنی ‪ ۱۰۰۰‬اس��ب بخار را دارد‪ .‬قرار بود در‬ ‫مجموع‪ ۱۵۰‬دس��تگاه والکری تولید شود که تما م انها همین‬ ‫حاال به فروش رفته است‪.‬‬ ‫خریداران این خودرو سوپراسپرت جزو ثروتمندترین افراد‬ ‫دنیا هس��تند که در مجموعه خود ماشین های گران فراوانی‬ ‫دارن��د‪ ،‬اما این یکی کم��ی فرق می کند‪ .‬ماریک رایش��من از‬ ‫مسئوالن ارشد استون مارتین می گوید‪« :‬خریداران این مدل‬ ‫هیجان زده اند‪ .‬خودرو از مدت ها پیش به انها نشان داده شده‬ ‫و تک تک انها ان را پرو کرده اند‪».‬‬ ‫درس��ت خواندید‪ .‬اوت (مرداد) گذشته خریداران این مدل‬ ‫در کالیفرنی��ا در جلس��ه ای خصوص��ی ان را تماش��ا کردند‪،‬‬ ‫سوارش شدند و ویژگی فیزیکی تک تک شان ثبت شد‪.‬‬ ‫رایش��من درباره روش شخصی س��ازی والک��ری می گوید‪:‬‬ ‫«وقت��ی درب��اره ویژگی خودروی ت��ان تصمی��م گرفتید‪ ،‬در‬ ‫رنگ های انتخابی تان برای ش��ما یک م��دل کوچک و دقیق‬ ‫از ان را می س��ازیم (یک هجدهم اندازه والکری واقعی)‪ .‬شما‬ ‫دوباره ش��روع به انتخاب و تغییر ویژگ��ی می کنید و رنگ و‬ ‫جنس بخش های گوناگون را عوض می کنید و این روند ا نقدر‬ ‫تکرار می شود تا نظرتان تامین شود‪ ».‬برای یکی از مشتریان‬ ‫که خواستار رنگی کمیاب بوده تا حاال ‪ ۱۰‬نوع از این مدل ها‬ ‫ساخته شده است‪.‬‬ ‫به گزارش عصر خودرو‪ ،‬این اندازه از شخصی س��ازی به طور‬ ‫تقریبی همه بخش های ماش��ین را شامل می شود؛ از جنس‬ ‫صندلی‪ ،‬داش��بورد و سقف گرفته تا حاش��یه دوزی ها‪ .‬میزان‬ ‫انعکاس نور بدنه و حتی روکش چرخ ها هم از س��وی مشتری‬ ‫انتخاب می ش��ود‪ .‬در ایین پ��رو در کالیفرنیا‪ ،‬مارک گانتلت‪،‬‬ ‫مدیر ف��روش وی ای پی اس��تون مارتین می گوید‪« :‬ش��ما از‬ ‫اساس در این ماشین‪ ،‬مثل راننده های مسابقات اتومبیل رانی‬ ‫می نشینید‪ .‬پاهای شما از حالت عادی رانندگی باالتر خواهد‬ ‫امد‪».‬‬ ‫تمرکز تیم رایش��من روی این مسئله است که این موشک‬ ‫زمینی را در رانندگی روزانه قابل استفاده کنند‪.‬‬ ‫هم در چین و هم در‬ ‫امریکا‪ ،‬هزینه تولید‬ ‫وسایل نقلیه برقی بیش‬ ‫از تولید خودروهایی‬ ‫است که از موتور‬ ‫احتراق داخلی (‪ )ICE‬در‬ ‫انها استفاده می شود‪.‬‬ ‫این باعث شده دولت ها‬ ‫نزدیک ‪۶‬هزارو ‪۵۰۰‬‬ ‫دالر به برقی سازها‬ ‫یارانه بدهند تا وسایل‬ ‫نقلیه برقی بتوانند‬ ‫در بازاری که با اقایی‬ ‫احتراقی ها پیش‬ ‫می رود‪ ،‬رقابت کنند‬ ‫همزمان با افزایش تولید خودروهای الکتریکی در جهان مطرح شد‬ ‫برقی سازها؛ مشتاق تولید‪ ،‬نگران فروش‬ ‫سارا گلچین‬ ‫‪car@sanatnewspaper.com‬‬ ‫صنع��ت خ��ودرو در دنی��ای امروز گرفت��ار نبود‬ ‫یکپارچگی میان سیاست های دولتی در کشورهایی‬ ‫شده که صنایع بزرگ را راهبری می کنند‪ .‬دولتمردان‬ ‫در این کشورها از خودروسازان می خواهند در بخش‬ ‫خودروه��ای برقی س��رمایه گذاری های کالن انجام‬ ‫دهن��د‪ ،‬اما پ��س از گذر از این مرحل��ه با موجودی‬ ‫بزرگ��ی از خودروه��ای برقی روبه رو می ش��وند که‬ ‫ی انها‬ ‫مشتری ندارند و نبود خریدار باعث شرمسار ‬ ‫می شود‪.‬‬ ‫براس��اس گزارش وال استریت ژورنال با نگاهی به‬ ‫ب��ازار چین می توان دریافت ک��ه عرضه خودروهای‬ ‫برقی در این کشور اکنون از میزان تقاضا باالتر رفته‬ ‫اس��ت‪ .‬دقیق تر اینکه‪ ،‬تقاضای بازار چین در ‪ ۹‬ماه‬ ‫س��ال ‪ ۲۰۱۷‬میالدی ‪۲۵‬هزار دستگاه وسیله نقلیه‬ ‫برقی بود‪ ،‬حال انکه عرضه این نوع وس��ایل نقلیه از‬ ‫میزان موردنیاز باالتر رفت‪ .‬تحلیلگران بازار خودرو‬ ‫معتقدند اش��خاص حقیقی تنها نزدیک یک چهارم‬ ‫‪۳۹۸‬هزار دستگاه وسیله نقلیه فروخته شده در این‬ ‫مدت را خریدند و س��ه چهارم باقی مانده به ناوگان‬ ‫خدم��ات عموم��ی و ش��رکت های مالیات��ی دولتی‬ ‫فروخته شد‪.‬‬ ‫خودروه��ای برقی در نمایش��گاه خودرو پکن که‬ ‫در سپتامبر (ش��هریور) برگزار شد‪ ،‬قبیله بزرگی را‬ ‫تش��کیل داده بودند‪ .‬ده ها وسیله نقلیه برقی در این‬ ‫نمایشگاه جلوی چشم بازدیدکنندگان حاضر شدند‬ ‫اما پچ پچ قابل ش��نیدن این نمایش��گاه این بود که‬ ‫کمتر کسی حاضر است خودروهای برقی را بخرد‪.‬‬ ‫هم در چین و هم در امریکا‪ ،‬دو کشوری که اکنون‬ ‫با این معضل دست به گریبان هستند‪ ،‬هزینه تولید‬ ‫وسایل نقلیه برقی بیش از تولید خودروهایی است‬ ‫که از موتور احتراق داخلی (‪ )ICE‬در انها استفاده‬ ‫می ش��ود‪ .‬این باعث ش��ده دولت ها نزدیک ‪۶‬هزارو‬ ‫‪ ۵۰۰‬دالر ب��ه برقی س��ازها یارانه بدهند تا وس��ایل‬ ‫نقلیه برقی بتوانند در بازاری که با اقایی احتراقی ها‬ ‫پی��ش می رود‪ ،‬رقابت کنند‪ .‬ام��ا چین قصد دارد تا‬ ‫س��ال ‪ ۲۰۲۰‬میالدی (‪۱۳۹۸-۹۹‬خورش��یدی) به‬ ‫این یارانه دادن ها پایان دهد‪ .‬دولت ترامپ و کنگره‬ ‫امری��کا نیز در تالش هس��تند ت��ا به تدریج انچه از‬ ‫انگیزش ه��ا و محرک های مربوط به تولید وس��ایل‬ ‫نقلی��ه برقی باقی مانده را با ی��ک طرح جدید برای‬ ‫اصالحات مالیاتی حذف کنند‪.‬‬ ‫پ��ل رای��ان‪ ،‬رییس مجل��س نماین��دگان امریکا‬ ‫چندین بار دراین باره اظهارنظر کرده و گفته دولت‬ ‫نباید صف برندگان و بازندگان درست کند‪.‬‬ ‫دنی��س کی��ن‪ ،‬مش��اور بازاریاب��ی از لس انجلس‬ ‫که درب��اره پیش بینی بازار‪ ،‬نشان س��ازی و راهبرد‬ ‫ش��رکت ها مش��اوره می دهد دراین باره گفت‪« :‬این‬ ‫بس��یار سخت است که تقاضا و عالقه مشتری برای‬ ‫خودروهای برقی برانگیخته شود اما سرمایه گذاری‬ ‫در زیرس��اخت های شارژ محدود باشد‪ .‬حزب حاکم‬ ‫امریکا از خودروهای برقی متنفر اس��ت و تغییرات‬ ‫اقلیمی را ان��کار می کند‪ .‬نرخ بنزین اکنون کمتر از‬ ‫گالنی ‪ ۳‬دالر در بیشتر مناطق کشور است‪».‬‬ ‫اما اه��داف مربوط به برقی س��ازی ک��ه در نوک‬ ‫پیکان برنامه هدف گذاری چین‪ ،‬کالیفرنیا و اتحادیه‬ ‫اروپا قرار دارد‪ ،‬همچنان باعث می شود خودروسازها‬ ‫رقابت خود را برای س��اخت و توسعه وسایل نقلیه‬ ‫برقی بیش��تر کنند؛ هرچند روند ب��ازار امر دیگری‬ ‫باش��د‪ .‬ماه گذشته میالدی ش��رکت امریکایی فورد‬ ‫موتور اع�لام ک��رد برنامه هایی برای س��اخت یک‬ ‫کارخانه تولید وس��ایل نقلیه برق��ی به ارزش ‪۷۵۶‬‬ ‫میلیون دالر دارد‪ .‬تس�لا نیز در حال س��اخت یک‬ ‫کارخان��ه در ش��انگهای اس��ت‪ .‬فولک��س واگن ‪۱۲‬‬ ‫میلی��ارد دالر در صنعت وس��ایل نقلیه برقی چین‬ ‫‪ ۷‬سال حبس برای دومین مدیر فولکس واگن‬ ‫دومی��ن مدیر ش��رکت خودروس��ازی فولکس واگن‬ ‫الم��ان درب��اره پرون��ده رس��وایی خودروه��ای دیزلی‬ ‫س��اخت این شرکت محکوم به ‪ ۷‬سال حبس و پرداخت‬ ‫مبلغ ‪۴۰۰‬ه��زار دالر به عنوان جریمه ش��د‪ .‬به گزارش‬ ‫خودرونویس‪ ،‬الیور اش��میت المانی که یکی از مدیران‬ ‫ارشد پیشین فولکس واگن بوده و نقش اصلی در پرونده‬ ‫ی را‬ ‫رس��وایی این ش��رکت در زمینه خودروه��ای دیزل ‬ ‫داش��ته‪ ،‬در دادگاهی در امریکا حاضر و به ‪ ۷‬سال زندان‬ ‫و پرداخت مبلغ ‪۴۰۰‬هزار دالر به عنوان جریمه محکوم‬ ‫ش��د‪ .‬همچنین حکم دیگری برای جیمز لیانگ در این‬ ‫دادگاه صادر ش��د‪ .‬این ش��خص که یکی از مهندس��ان‬ ‫ارش��د فولکس واگن اس��ت‪ ،‬به ‪ ۴۰‬ماه حبس و پرداخت‬ ‫مبلغ ‪۲۰۰‬هزار دالر محکوم ش��د‪ .‬جیمز لیانگ‪ ،‬یکی از‬ ‫مهندس��ان ش��رکت فولکس واگن بوده که با دستکاری‬ ‫نرم افزاره��ای رگالتوره��ای خودروه��ای دیزل��ی این‬ ‫ش��رکت‪ ،‬باعث ش��ده میزان االیندگی این خودروها از‬ ‫حد واقعی کمتر نش��ان داده شود‪ .‬دلیل حکم سنگین تر‬ ‫اشمیت در این دادگاه‪ ،‬تالش وی برای پنهان کردن امار‬ ‫و ارق��ام رگالتورهای خودروه��ای دیزلی فولکس واگن‬ ‫بوده تا می��زان االیندگی این خودروها را کمتر از میزان‬ ‫واقعی نشان دهد‪ .‬دادستان ها اعالم کردند اشمیت یک‬ ‫ش��خصی کلیدی در این پروژه بوده و اظهارات وی مبنی‬ ‫ب��ر دخالت نداش��تن در این پروژه کذب محض اس��ت‪.‬‬ ‫همچنی��ن دادس��تان پرونده گفت اش��میت تعدادی از‬ ‫مدارک مهم در این زمینه را نابود و زیردستان خود را نیز‬ ‫به انجام چنین کاری مجبور کرده اس��ت‪ .‬قاضی دادگاه‬ ‫بیان کرد اشمیت عملکرد جاه طلبانه ای داشته و مدعی‬ ‫ش��د دلیل این عملکرد او تح��ت تاثیر قرار دادن مدیران‬ ‫ارش��د فولکس واگ��ن ب��رای ارتقای جایگاه خ��ود بوده‬ ‫اس��ت‪ .‬قاضی این دادگاه افزود‪ :‬بسیاری از مدیران ارشد‬ ‫فولکس واگن برای این رس��وایی بزرگ هنوز بازخواست‬ ‫نش��ده اند‪ .‬به گزارش خودرونویس ع�لاوه بر افرادی که‬ ‫تاکنون محاکمه شده اند‪ ۶ ،‬فرد دیگر که شامل کارکنان‬ ‫فعلی و پیش��ین فولکس واگن هستند نیز در این پرونده‬ ‫محکوم ش��ده اند که به دلیل اینکه ساکن المان هستند‬ ‫مجازات انها بعید است و تنها یکی از انها که یک شهروند‬ ‫ایتالیایی اس��ت ممکن است مجازات ش��ود‪ .‬لیانگ در‬ ‫زم��ان بازداش��تش در ایاالت متح��ده زندگی می کرد و‬ ‫اش��میت در حال گذراندن تعطیالت��ش در فلوریدا بود‪.‬‬ ‫فولکس واگن بابت انجام این دستکاری در نرم افزارهای‬ ‫محصوالتش‪ ،‬مجبور به پرداخت خس��ارتی افزون بر ‪۲۰‬‬ ‫میلیارد دالر شده تا تخلفش را جبران کند‪.‬‬ ‫س��رمایه گذاری کرده و مرسدس برای ساخت یک‬ ‫کارخان��ه تولی��د باتری وس��ایل نقلی��ه برقی ‪۷۵۰‬‬ ‫میلیون دالر هزینه می کند‪ .‬ش��رکت ولوو نیز اعالم‬ ‫ک��رده هر مدل جدیدی که از ابتدای س��ال ‪۲۰۱۹‬‬ ‫می�لادی (دی ‪ )۱۳۹۷‬رونمای��ی می ش��ود‪ ،‬برقی‬ ‫خواهد بود؛ هرچند در حال حاضر این ش��رکت به‬ ‫تولید مدل های بنزینی ادامه می دهد‪.‬‬ ‫هوبرت��وس تروس��کا‪ ،‬ریی��س کارخان��ه دایمل��ر‬ ‫ای جی‪ ،‬ش��رکت مادر مرسدس بنز در چین درباره‬ ‫س��رمایه گذاری در حوزه وس��ایل نقلیه برقی گفت‪:‬‬ ‫«همه ما در حال حرکت به این سمت هستیم‪».‬‬ ‫اوپ��ک در س��ال ‪ ۲۰۱۶‬می�لادی(‪-۹۵‬‬ ‫‪۱۳۹۴‬خورش��یدی) گ��زارش داد ک��ه مص��رف‬ ‫نف��ت ب��رای خودروه��ا ت��ا س��ال ‪ ۲۰۵۰‬میالدی‬ ‫(‪۱42۸-۲۹‬خورش��یدی) ب��ا قدرت ادام��ه خواهد‬ ‫داش��ت‪ .‬البته این نهاد قدرت زیادی برای ارزان نگه‬ ‫داشتن نرخ بنزین و مقابله با کاهش نرخ در صورت‬ ‫قدرت گرفتن وسایل نقلیه برقی دارد‪.‬‬ ‫در گزارش سال گذشته اوپک امده‪ ،‬اگرچه ممکن‬ ‫اس��ت نرخ باتری در ‪ ۲۰‬س��ال این��ده ‪۵۰‬درصد یا‬ ‫بیشتر سقوط کند‪ ،‬اما وسایل نقلیه برقی به جریان‬ ‫اصلی خرید تبدیل نخواهند ش��د زیرا مشتریان در‬ ‫برابر انها مقاومت خواهند کرد‪.‬‬ ‫گزارش تازه ش��رکت خدمات کس��ب و پیش��ه و‬ ‫مشاور ه مدیریت «اکس��نتور» (‪ )Accenture‬این‬ ‫نکته را یاداور می ش��ود که اگاه��ی و عالقه زیادی‬ ‫برای وس��ایل نقلیه برقی ازسوی عموم مردم وجود‬ ‫دارد اما مش��کل اینجاست که انها پیش از اینکه در‬ ‫موقعی��ت تصمیم گیری برای خرید قرار گیرند‪ ،‬نیاز‬ ‫به اطالعات دارند‪.‬‬ ‫حال پرسش اینجاست که این اطالعات از جانب‬ ‫چه کس��انی باید در اختیار خری��داران قرار گیرد؟‬ ‫برای نمون��ه‪ ،‬دول��ت امریکا خیال گذاش��تن همه‬ ‫توانش در جهت بازاریابی برای وس��ایل نقلیه برقی‬ ‫را ندارد‪ .‬ش��رکت های سازنده این نوع وسایل نقلیه‬ ‫نمی توانن��د هزینه بیش از حد برای محصولی کنند‬ ‫که تقاضای کمی برای ان وجود دارد‪.‬‬ ‫گزارش امس��ال بلومب��رگ درباره انرژی نش��ان‬ ‫می ده��د نروژ و هلند و پس از ان فرانس��ه و هند و‬ ‫ح��اال هم بریتانیا‪ ،‬همه اراده خود را به کار گرفته اند‬ ‫تا کم کم از خودروهای بنزینی و دیزلی خالی شوند‬ ‫و تا س��ال ‪ ۲۰۴۰‬میالدی (‪۱۴۱۸-۱۹‬خورشیدی)‬ ‫ی انها‬ ‫دیگر خبری از این نوع خودروها در کشورها ‬ ‫نباش��د؛ اما حتی این اقدام ها نیز مطمئن نیستند‪.‬‬ ‫براساس گزارش بلومبرگ دالیل فراوانی وجود دارد‬ ‫ک��ه می توان با اس��تناد به انه��ا از ممنوعیت تردد‬ ‫خودروهای بنزینی و دیزلی تا سال ‪ ۲۰۴۰‬میالدی‬ ‫(‪ )۱۴۱۸-۱۹‬ای��راد گرفت‪ .‬ای��ن هدف بیش از حد‬ ‫بلندمدت اس��ت‪ ،‬برنامه های اجرایی روشنی ندارد‪،‬‬ ‫مشخص نیست هیبریدی ها شامل این طرح هستند‬ ‫یا خیر‪ ،‬درباره زیرس��اخت ها ابهام هایی وجود دارد‬ ‫و در نهای��ت اینکه همه ای��ن مصوبه ها می توانند از‬ ‫سوی دولت های بعدی لغو شوند‪.‬‬ ‫اما در این میان یک تهدید جدی وجود دارد‪ .‬نبود‬ ‫سیاست گذاری منس��جم برای پشتیبانی از وسایل‬ ‫نقلی��ه برقی اکنون ازاردهنده اس��ت و مش��تری ها‬ ‫ی انها‬ ‫هم نمی خواهند کسی درباره سلیقه خودروی ‬ ‫چیزی را تحمیل کند‪ .‬می توان یک بخشنامه داد که‬ ‫مردان در تمام رستوران های یک کشور هنگام غذا‬ ‫خوردن دس��تمال گردن بگذارند اما اگر ان مردان‬ ‫نخواهند چنین کاری انجام دهند‪ ،‬بخشنامه در حد‬ ‫چن��د کاغذ باقی می ماند‪ .‬پس تنها یک راه می ماند‬ ‫و ان ه��م تحمیل بار مالی‪ ،‬مجازات یا ایجاد انگیزه‬ ‫برای مصرف کنندگان و شرکت های خودرویی است‪.‬‬ ‫اما در این صورت باز هم این دولت ها هستند که‬ ‫تصمیم می گیرند هوای تمیزتری داش��ته باشند یا‬ ‫رای دهندگانی که لباس های شیک تری به تن دارند‪.‬‬ ‫منبع‪Forbes :‬‬ ‫هشدار انجمن امنیت ملی امریکا به جی ام‬ ‫جنرال موتورز به تازگی س��رویس جدی��دی به نام‬ ‫«ج��ی ام مارکت پلی��س» (‪)GM Marketplace‬‬ ‫را معرف��ی کرده اس��ت‪ .‬این س��رویس در واقع یکی‬ ‫از برنامه ه��ای فروش��گاهی داخل خودرو اس��ت که‬ ‫به وس��یله ان‪ ،‬صاحبان کادیالک‪ ،‬ش��ورولت‪ ،‬بیوک و‬ ‫جی ام س��ی می توانند به طور مس��تقیم از صفحه های‬ ‫اطالع رسانی خود‪ ،‬چیزهایی مانند غذا یا دیگر اجناس‬ ‫و س��رویس ها را خریداری کنند‪ .‬باوجود گذشت تنها‬ ‫چن��د روز از معرفی این برنام��ه‪ ،‬جنرال موتورز مورد‬ ‫انتقاد یکی از بزرگترین انجمن های ایمنی امریکا قرار‬ ‫گرفته اس��ت‪ .‬به گزارش پایگاه خبری خودرونویس‪،‬‬ ‫دب��وراه هرس��مان‪ ،‬رییس ای��ن انجمن اظه��ار کرد‬ ‫س��رویس جی ام مارکت پلیس باعث می شود حواس‬ ‫راننده به ش��دت پرت ش��ود و نتواند به وظیفه اصلی‬ ‫خود که راندن خودرو اس��ت‪ ،‬به درس��تی عمل کند‪.‬‬ ‫درحال حاضر‪ ،‬حواس پرت��ی راننده دلیل بیش از یک‬ ‫چهارم تصادف های به وقوع پیوسته در ایاالت متحده‬ ‫اس��ت و در طول س��ال گذش��ته‪ ،‬تلفات ناشی از ان‬ ‫‪ ۵/۶‬درصد افزایش داش��ته اس��ت‪ .‬هرس��مان درباره‬ ‫این س��رویس به بلومبرگ گف��ت‪ :‬هیچ چیز ان امن‬ ‫و ایمن نیس��ت‪ .‬اگر به دلیل چنین برنامه هایی است‬ ‫که انها اتصال وای ف��ای را درون خودرو می خواهند‪،‬‬ ‫بای��د بگویم پس م��ا بی تردید ش��اهد افزایش تلفات‬ ‫ناش��ی از حواس پرت��ی راننده ها خواهیم ب��ود‪ .‬البته‬ ‫جنرال موتورز نیز به این ادعا پاس��خ داده و در دفاع از‬ ‫خود اعالم کرد از قضا‪ ،‬هدف این س��رویس این بوده‬ ‫که جایگزین مناس��بی برای ثبت س��فارش راننده ها‬ ‫به وس��یله گوش��ی های هم��راه خود باش��د‪ .‬ویجای‬ ‫الیر‪ ،‬یکی از س��خنگویان جنرال موتورز به بلومبرگ‬ ‫گفت این س��رویس با اس��تانداردهای «وی دی دی»‬ ‫(‪ )VDD‬که مربوط به حواس پرتی رانندگان اس��ت‬ ‫و خودروس��ازهای بس��یاری از ان تبعی��ت می کنند‪،‬‬ ‫منطب��ق اس��ت‪ .‬به گ��زارش خب��ر خودرو ب��ه گفته‬ ‫جنرال موت��ورز‪ ،‬این برنامه طوری طراحی ش��ده که‬ ‫رانن��ده کمترین زمان ممکن را برای ثبت س��فارش‬ ‫کاال و اقالم موردنیاز خود صرف کند‪ .‬با این تفاس��یر‬ ‫می توان گفت پیشرفت فناوری به یک شمشیر دولبه‬ ‫می ماند که از س��ویی امکانات گس��ترده ای را فراهم‬ ‫می کند و از س��وی دیگر ممکن اس��ت مهم ترین نیاز‬ ‫ی��ک راننده در خ��ودرو یعنی حواس جم��ع را از او‬ ‫بگیرد‪ .‬انچه مشخص است اینکه تمرکز در رانندگی‬ ‫بی تردید مهم ترین نیاز یک راننده است‪.‬‬ ‫کو شهرک های صنعتی‬ ‫صنایع کوچ ‬ ‫در جلسه هم اندیشی تشکل های صنعت برق و الکترونیک با قائم مقام وزیر صنعت‪ ،‬معدن و تجارت بررسی شد‬ ‫‪ 3‬مانع جهانی شدن‬ ‫صنعت برق و الکترونیک ایران‬ ‫جمعیت ‪ ۸0‬میلیونی بهترین بازار برای تولید داخلی‬ ‫رض�ا رحمان�ی‪ /‬قائم مق�ام وزی�ر صنعت‪،‬‬ ‫معدن و تجارت‬ ‫جلس��ه های مشترک با اعضا و نمایندگان‬ ‫تش��کل های صنعتی برگزار می ش��ود تا از‬ ‫اطالعات انها در تهیه برنامه های استراتژیک‬ ‫وزارت صنعت‪ ،‬معدن و تجارت و تهیه سند‬ ‫راهبردی استفاده شود ضمن انکه در تعامل‬ ‫دولت با نمایندگان بخش خصوصی به زبان مشترک‬ ‫برای رس��یدن به هدف رونق تولید در کشور دست‬ ‫خواهی��م یافت‪ .‬مرزهای بس��یار باریکی در تفکیک‬ ‫تولید داخلی و نیاز ب��ه واردات محصول وجود دارد‬ ‫ک��ه در تعامل نزدیک تولیدکنن��دگان و نمایندگان‬ ‫تش��کل ها قابل ش��ناخت اس��ت‪ .‬اکنون پیش نویس‬ ‫برنام��ه راهبردی صنای��ع ب��رق و الکترونیک اماده‬ ‫ش��ده اس��ت اما برای تکمیل باید به انتقاد فعاالن و‬ ‫نمایندگان تش��کل های بخش خصوصی این صنعت‬ ‫توجه ش��ود‪ .‬در واقع خ��ود را وکیل مدافع دولت در‬ ‫تعامل با سایر بخش ها و سازمان های دولتی می دانیم‬ ‫زیرا جمعیت ‪ ۸0‬میلیونی کشور بهترین بازار را برای‬ ‫تولید داخلی ایجاد کرده اس��ت‪ .‬در صورتی‬ ‫که مدیریت صحیحی شود تقاضای داخلی‬ ‫می تواند پیشران اقتصاد باشد چراکه اکنون‬ ‫نیاز این بازار ‪ ۸0‬میلیونی از کاالهای داخلی‬ ‫تامین نمی ش��ود‪ .‬س��عی و اولوی��ت وزارت‬ ‫صنعت‪ ،‬معدن و تجارت نیز در تامین کاالی‬ ‫داخل��ی باکیفیت‪ ،‬بهره وری و نرخ مناس��ب‬ ‫است‪ .‬از سال گذشته دفتری در این وزارتخانه ایجاد‬ ‫ش��ده تا س��اخت داخلی را پیگیری کند اما مصرف‬ ‫کاالی داخلی به فرهنگ سازی نیاز دارد ضمن انکه‬ ‫باید برای توس��عه صادرات ب��رای تحریک بازارهای‬ ‫صادراتی نیز برنامه ریزی کرد زیرا بازار کشور و مردم‬ ‫ب��ه واردات کاالی خارجی ع��ادت کرده اند اما برای‬ ‫جلوگیری از قاچاق و واردات باید هر ‪ ۳‬بخش تولید‪،‬‬ ‫دولت و مردم همراهی کنند‪.‬‬ ‫بنابراین هرکس��ی در هر محلی نمونه ای از تولید‬ ‫داخلی کاالیی را دید که مش��ابه ان وارد می ش��ود‪،‬‬ ‫باید اطالع رس��انی کند و این ب��ه معنای واقعی عزم‬ ‫ملی است‪.‬‬ ‫هدایت تولید در همراهی دولت با تشکل ها‬ ‫سیدمحس�ن پور س�عید‪ /‬ریی�س انجمن‬ ‫تخصصی صنایع همگن ب�رق و الکترونیک‬ ‫اصفهان‬ ‫همراهی مس��ئوالن با تش��کل ها یک نیاز‬ ‫ب��رای هدای��ت تولی��د و صنعت اس��ت که‬ ‫خوش��بختانه اهمی��ت ان اکنون ش��ناخته‬ ‫ش��ده اس��ت‪ .‬هرچند دولت در مه��ار تورم‬ ‫خوب عمل کرده ام��ا اکنون صنعت راهکار‬ ‫مهار تورم اس��ت که بر رفع بیکاری جوانان و رش��د‬ ‫اقتصادی کشور تاثیر می گذارد‪.‬‬ ‫تولیدکنن��دگان در ه��ر ش��رایطی بای��د‬ ‫کیفیت کاالی ایرانی را حفظ و برای ارتقای‬ ‫ان ت�لاش کنند‪ .‬تنها عاملی ک��ه می تواند‬ ‫تولیدکنن��ده را نجات دهد‪ ،‬کیفیت اس��ت‪.‬‬ ‫با این حال تولیدنماها مش��کل دیگر بخش‬ ‫صنعت اس��ت؛ این مسئله نه تنها به پیشبرد‬ ‫تولید کمک نمی کند بلکه ضربه س��نگینی بر تولید‬ ‫زده و نیروی کاری کشور را بیکار می کند‪.‬‬ ‫ضربه کاالهای وارداتی بر صنعت برق و الکترونیک‬ ‫مس�عود ش�نتیایی‪ /‬ریی�س س�ندیکای‬ ‫تولیدکنندگان تجهیزات فناوری اطالعات‬ ‫کاالهای وارداتی صنعت برق و الکترونیک‬ ‫ب��ا نرخ ارزان تر از تولیدات داخلی به فروش‬ ‫می رس��د و برای تولید داخل��ی ضربه زننده‬ ‫اس��ت‪ .‬ای��ن در حالی اس��ت ک��ه کاالهای‬ ‫ب��ا تعرف��ه ب��اال به اس��م تجهی��زات برق و‬ ‫الکترونیک که تعرف��ه گمرکی کمتری دارد‬ ‫وارد می ش��ود در نتیجه نرخ ب��ازار این تجهیزات را‬ ‫کاه��ش داده و باز ه��م تولیدکننده داخلی‬ ‫اسیب می بیند‪.‬‬ ‫اگر تولید در کشور س��وداور شود‪ ،‬جذب‬ ‫سرمایه در این بخش افزایش می یابد بنابراین‬ ‫بای��د موضوع عم��ق تولید ب��ا تخفیف های‬ ‫گمرک��ی از مونتاژ ت��ا تولید کام��ل در این‬ ‫صنعت مورد توج��ه وزارت صنعت‪ ،‬معدن و‬ ‫تجارت قرار بگیرد و تولیدکنندگان در موضوع مالیات‬ ‫و سود و کارمزد بانکی تسهیالت نیز حمایت شوند‪.‬‬ ‫در راس��تای تقوی��ت بخ��ش خصوص��ی‬ ‫اکنون ‪ ۹۲‬درصد ب��ازار مربوط به ارتباطات‬ ‫و فناوری اطالعات بر عهده بخش خصوصی‬ ‫اس��ت در تالش��یم که ‪ ۸‬درصد باقی مانده‬ ‫را نیز ب��ه بنگاه های خصوصی واگذار کنیم‪.‬‬ ‫ترانزی��ت پهن��ای بان��د نیز با مج��وزی که‬ ‫امس��ال در برنامه شش��م توس��عه دریافت‬ ‫ش��د به بخش خصوصی واگذار خواهد شد‪ .‬بنابراین‬ ‫واگذاری بنگاه ها تا حد امکان ادامه دارد هرچند که‬ ‫س��هم دولت از مخابرات ‪ ۲0‬درصد اس��ت و بقیه بر‬ ‫عهده بخش خصوصی اس��ت اما اینکه چرا این گونه‬ ‫واگذار ش��ده در حال بحث است‪ .‬با این حال‪ ،‬مجوز‬ ‫اپراتورهای مجازی را واگ��ذار کرده ایم در حالی که‬ ‫در دولت گذش��ته بیش از ‪ ۲۵‬ه��زار میلیارد تومان‬ ‫در حوزه زیرس��اخت سرمایه گذاری شده اما کمتر از‬ ‫‪۵‬هزار میلیارد تومان ان به بخش غیردولتی رسیده‬ ‫اس��ت‪ .‬براس��اس قانون بین یک چهارم تا یک سوم‬ ‫امور پیمانکاری را بخش دولتی سرمایه گذاری کند و‬ ‫بقیه به بخش خصوصی سپرده شود‪.‬‬ ‫از اهمیت منابع انس��انی و دانش اموختگان نباید‬ ‫غفلت ش��ود‪ ۱۷ .‬درصد دانشجویان در حوزه برق و‬ ‫الکترونیک در حال تحصیل هستند اما اگر برای این‬ ‫جمعیت اش��تغالزایی نشود این استعدادها به تهدید‬ ‫تبدیل می شود‪.‬‬ ‫همراهی با رشد صنعت برق نیازمند ایجاد بستر‬ ‫محمدعلی سلطانی‪ /‬رییس هیات مدیره‬ ‫انجم�ن مهندس�ین ب�رق و الکترونی�ک‬ ‫اذربایجان شرقی‬ ‫ایجاد بستر مناس��ب برای رشد و توسعه‬ ‫صنعت و نام اوری در تولید یک الزام اس��ت‪.‬‬ ‫از انجا که نبود ازمایش��گاه تخصصی برق و‬ ‫الکترونیک یکی از عوامل تاثیرگذار بر ورود‬ ‫قطعات غیراس��تاندارد است بنابراین برای ایجاد این‬ ‫ازمایشگاه تخصصی در اذربایجان شرقی اقدام شد و‬ ‫با پیگیری های طوالنی مدت مجوز الزم دریافت شد‬ ‫و دس��تگاه های تخصصی ان با ارز بخش خصوصی‬ ‫و بدون س��همیه وارد ش��ده اس��ت‪ .‬قدرت تولیدات‬ ‫الکترونیک در اذربایجان ش��رقی باالس��ت به طوری‬ ‫ک��ه می توان این منطقه را به یکی از قطب های مهم‬ ‫کشور در حوز ه صنعت برق و الکترونیک تبدیل کرد‪.‬‬ ‫به منظور کمک به رش��د صنعت برق و الکترونیک‬ ‫و حمایت از طرح ه��ای نواورانه‪ ،‬اقدامات الزم برای‬ ‫‪ 18‬اذر ‪ 20 1396‬ربیع االول ‪ 9 1439‬دسامبر ‪ 2017‬شماره ‪ 274‬پیاپی ‪2247‬‬ ‫زینب عبدی‪ :‬قاچاق‪ ،‬تعرفه های وارداتی و استفاده‬ ‫پیمان�کاران از کااله�ای واردات�ی در پروژه ه�ای‬ ‫مناقص�ه ای مهم ترین م�واردی بود که در جلس�ه‬ ‫هم اندیش�ی نماین�دگان تش�کل های صنعت برق‬ ‫و الکترونی�ک ب�ا رض�ا رحمان�ی‪ ،‬قائم مق�ام وزیر‬ ‫صنعت‪ ،‬معدن و تجارت مطرح شد‪ .‬در این نشست‬ ‫نمایندگان تش�کل های بخش خصوصی خواس�تار‬ ‫برنامه ریزی تشکل ها برای سوداوری از رشد فناوری‬ ‫مرتضی براری‪ /‬معاون وزیر ارتباطات‬ ‫و فناوری اطالعات‬ ‫ب��ا ورود ‪ IT‬ب��ه صنع��ت حمل ونقل به‬ ‫ارتقای کیفیت و کاهش هزینه های مردمی‬ ‫دس��ت یافتی��م‪ .‬در بخ��ش الکترونی��ک و‬ ‫مخابرات ح��وزه جدیدی به عنوان‪ IOT‬در‬ ‫حال ش��کل گیری اس��ت که حجم بازار ان‬ ‫ح��دود ‪ ۱۱‬میلیارد تومان اس��ت و ورود اینترنت به‬ ‫تم��ام صنایع و زندگی روزمره مهم ترین نمود عینی‬ ‫ان اس��ت‪ .‬اکن��ون ورود ‪ IT‬به بخش کش��اورزی و‬ ‫صنعت برق به طور جدی در حال پیگیری است‪.‬‬ ‫حجم ب��ازار مخابراتی و فن��اوری اطالعات اکنون‬ ‫‪ ۴0‬میلیارد تومان اس��ت اما با توجه به رش��د سریع‬ ‫بازار انتظار هس��ت تا ‪ ۵‬س��ال این��ده این حجم به‬ ‫‪ ۱۲0‬میلیارد تومان برسد‪ .‬این سبد اقتصادی معادل‬ ‫فروش نفت کشور در حال ایجاد است که انجمن ها‬ ‫باید بررس��ی کنند چطور می توان ان را بومی سازی‬ ‫کرد و منابع ان در کشور جذب شود‪.‬‬ ‫در حالی که توس��عه ش��بکه فیبر نوری به بخش‬ ‫خصوصی واگذار ش��ده‪ ،‬به هزار زحمت توانس��تیم‬ ‫پیمان��کاران را ب��ه اس��تفاده از تولی��دات داخل��ی‬ ‫مجاب کنیم‪ .‬این در حالی اس��ت ک��ه برای واردات‬ ‫به مجوزهای محدود نیاز اس��ت اما ب��رای تولید به‬ ‫مجوزهای فراوان نیاز است‪.‬‬ ‫ شنبه‬ ‫ایجاد مرکز تحقیقات فناوری پیشرفته برق‪،‬‬ ‫الکترونیک و رایانه و همچنین مرکز رش��د‬ ‫صنایع ب��رق و الکترونیک اس��تان در کنار‬ ‫دیگ��ر واحدهای خدماتی و تج��اری انجام‬ ‫ت و در حال پیگیری برای گرفتن‬ ‫شده اس�� ‬ ‫مجوز هس��تیم‪ .‬همچنین اعضای انجمن را‬ ‫برای تورهای صنعتی خارج از کش��ور اعزام‬ ‫کرده ای��م و نتیجه ان در رش��د و توس��عه صنعت با‬ ‫همکاری ش��رکت های خارجی ملموس است‪ .‬برای‬ ‫ی ‪ ICT‬در اس��تان اذربایجان ش��رقی‬ ‫ایج��اد برج ها ‬ ‫اقدام ش��ده اس��ت‪ .‬این برج ها در زمینی به وسعت‬ ‫‪ ۴‬هزار و ‪ ۶00‬مترمربع س��اخته می شود که از تمام‬ ‫طبقات ان ارتفاعات س��هند قابل مش��اهده اس��ت‪.‬‬ ‫برج ها هرکدام در ‪ ۱0‬طبقه و هر طبقه هزار مترمربع‬ ‫هس��تند و طوری طراحی ش��ده اند که از ‪ ۷۵‬تا هزار‬ ‫متر مربع در هر طبقه بر اساس درخواست افراد قابل‬ ‫واگذاری است‪.‬‬ ‫تعریف مش�خصی از تولید‪ ،‬مشکالت ان و تدوین‬ ‫اس�تراتژی مش�خصی برای همراهی صنعت برق و‬ ‫الکترونیک با همسویی با رشد سریع ان در جهان‬ ‫شدند‪ .‬صنعت برق و الکترونیک در ارتباط مستقیم‬ ‫با صنایع لوازم خانگی اس�ت که ب�ه عنوان یکی از‬ ‫‪ 7‬صنعت مهم در س�ند راهب�ردی وزارت صنعت‪،‬‬ ‫معدن و تجارت به ان پرداخته شده است‪.‬‬ ‫استفاده از سرمایه های انسانی‬ ‫ارم�ان خالق�ی‪ /‬دبی�ر انجمن‬ ‫صنف�ی تولیدکنن�دگان ل�وازم‬ ‫خانگی ایران‬ ‫تاکنون جلس��ه های بس��یاری‬ ‫ب��رای تبادل نظ��ر و رایزن��ی ب��ا‬ ‫نمایندگان تش��کل های صنعتی‬ ‫برگزار شده و ادامه خواهد داشت‬ ‫تا با دریافت انتقادها و نظر تولیدکنندگان‬ ‫و نمایندگان تشکل های بخش خصوصی‬ ‫س��ند راهبردی صنعت‪ ،‬تهی��ه و تکمیل‬ ‫شود‪.‬‬ ‫فارغ التحصیالن و منابع انسانی فراوان‬ ‫و بااس��تعداد در صنعت برق و الکترونیک‬ ‫که با تولی��د لوازم خانگی مرتبط اس��ت‪،‬‬ ‫وج��ود دارد یا اف��رادی در حال تحصیل ‬ ‫هس��تند ام��ا هن��وز نتوانس��ته ایم برای‬ ‫کاربردی تر ش��دن و خدمتی تر شدن انها‬ ‫ب��ا وزارت عل��وم ارتباط بیش��تر بگیریم‬ ‫زی��را هنوز دانش��گاه در ارتباط با صنعت‬ ‫نیس��ت در حالی که برای توسعه و رونق‬ ‫صنع��ت بای��د برای ج��ذب این‬ ‫نخبه ها برنامه ریزی ش��ود و این‬ ‫س��رمایه در ح��ال مهاج��رت به‬ ‫کشورهای دیگر اس��ت‪ .‬فناوری‬ ‫در بخش صنع��ت لوازم خانگی‪،‬‬ ‫ب��رق و الکترونی��ک به س��رعت‬ ‫در حال رشد اس��ت و باید برای‬ ‫حفظ مناب��ع انس��انی و دانش اموختگان‬ ‫رشته های دانشگاهی مرتبط تالش کرد تا‬ ‫قو توسعه در کارخانه های‬ ‫بخش های تحقی ‬ ‫لوازم خانگی نیز بیش��تر از گذشته توسعه‬ ‫یاب��د‪ .‬در برخی از موارد پیمانکاران برای‬ ‫واردات قطع��ه یا لوازم مورد نیاز خود که‬ ‫تولید داخلی نیز دارد برای گرفتن گواهی‬ ‫عدم س��اخت داخل مراجع��ه می کنند و‬ ‫اص��رار دارند از محصول مش��ابه خارجی‬ ‫در انجام تعه��دات خود به منظور اجرای‬ ‫پروژه ها اس��تفاده کنند اما برای حمایت‬ ‫از تولی��د داخلی نیاز اس��ت این موضوع‬ ‫بررسی شود‪.‬‬ ‫ارز دونرخی مانع تولید‬ ‫علی اکب�ر صب�اغ‪ /‬ریی�س‬ ‫هیات مدیره و مدیرعامل ش�رکت‬ ‫برق منطقه ای سمنان‬ ‫دونرخ��ی ب��ودن ارز مهم ترین‬ ‫مش��کل تولی��د در صنع��ت‬ ‫لوازم خانگ��ی و ب��رق و الکترونیک‬ ‫است به گونه ای که مواد اولیه مورد‬ ‫نیاز این صنعت با ارز متقاضی تامین می ش��ود‬ ‫ام��ا کاالی نهای��ی ب��ا ارز مبادل��ه ای‬ ‫قیمت گ��ذاری می ش��ود؛ ای��ن عامل‬ ‫تعطیلی و ورشکستگی تولیدکنندگان‬ ‫داخلی را به دنبال دارد‪ .‬انتظار هس��ت‬ ‫برای حمایت از تولی��د داخلی قوانین‬ ‫تعریف شده به درس��تی اجرا شود زیرا‬ ‫تفس��یرهای متفاوت از قوانین در اجرا‬ ‫مانع تولید خواهد شد‪.‬‬ ‫تفسیر قانون مانع تولید‬ ‫الهیار قاضی‪ /‬دبیر سندیکای‬ ‫ش�رکت های شناس�ایی و‬ ‫مکان یابی رادیویی‬ ‫نح��وه اج��رای قوانی��ن با‬ ‫تفاس��یر بس��یار ب��رای تولید‬ ‫مش��کل ایج��اد می کن��د؛‬ ‫همان طور که در اجرای طرح‬ ‫رجیستری همکاران ما دیده نشده اند‪.‬‬ ‫برخ��ی از اعض��ا وارد کننده هس��تند و‬ ‫برخی تولیدکننده اما ماژول هایی‬ ‫تهیه می شود که اگر قاچاق باشد‪،‬‬ ‫در ادامه فعالیت این اعضا اختالل‬ ‫ایجاد می کند‪.‬‬ ‫برگ��زاری ای��ن جلس��ه ها باید‬ ‫به گونه ای باش��د که مش��کالت‬ ‫مطرح ش��ده انع��کاس داده‬ ‫ش��ود و نتیج��ه ان نی��ز به حاض��ران و‬ ‫شرکت کنندگان اطالع رسانی شود‪.‬‬ ‫خبر‬ ‫ شنبه‬ ‫سال بیست و نهم شماره ‪ 274‬پیاپی ‪2247‬‬ ‫منشور اخالق حرفه ای روزنامه نگاری در روزنامه‬ ‫‪ 18‬اذر ‪1396‬‬ ‫‪ 20‬ربیع االول ‪1439‬‬ ‫‪ 9‬دسامبر ‪2017‬‬ ‫‪www.smtnews.ir/about.html :‬‬ ‫صاحب امتیاز‪ :‬موسسه فرهنگی و مطبوعاتی«‬ ‫»‬ ‫مدیرمسئول‪ :‬ناصر بزرگمهر‬ ‫تلفن‪ - 82190 :‬نمابر‪ -88713730 :‬پیامک‪ -300082190 :‬پیامگیر صوتی‪88105304 :‬‬ ‫سازمان اگهی ها‪ - 88722732-3 :‬نمابراگهی ها‪88109733 :‬‬ ‫امور مشترکین‪ - 88722735 :‬روابط عمومی‪88105309 :‬‬ ‫توزیع و سازمان شهرستان ها‪88724211 :‬‬ ‫نشانی‪ :‬تهران‪ ،‬خیابان قائم مقام فراهانی‪ -‬کوچه ازادگان شماره ‪26‬‬ ‫کد پستی ‪1586733811‬‬ ‫روابط عمومی‪pr@smtnews.ir:‬‬ ‫اگهی‪ads@smtnews.ir :‬‬ ‫امور استان ها‪ostanha@smtnews.ir :‬‬ ‫چاپخانه‪ :‬شرکت چاپ رواق روشن مهر‬ ‫‪www.sanatnewspaper.com‬‬ ‫‪http://telegram.me/sanatnewspaper‬‬ ‫عضو انجمن مدیران روزنامه های غیردولتی‬ ‫عضو انجمن مدیران رسانه‬ ‫عضو تعاونی مطبوعات‬ ‫کارتون روز‬ ‫ساخت ابرخازن‬ ‫با ترکیب نانوذرات طال و کاغذ‬ ‫پژوهش��گران با بهره گیری از نانوذرات طال به پوش��ش دهی سطح‬ ‫ن تولید کردند‪ .‬این‬ ‫الیاف اق��دام کردند و در نهایت با کاغذ‪ ،‬ابرخ��از ‬ ‫روش بس��یار ساده اس��ت و به تولید ابرخازن هایی منجر می شود که‬ ‫از انها می توان در وسایل الکترونیکی قابل پوشیدن استفاده کرد‪.‬‬ ‫به گزارش س��تاد فناوری نانو‪ ،‬پژوهش��گران ک��ره ای و امریکایی با‬ ‫همکاری مشترک روش��ی ارائه کردند که در ان الیه های نازک روی‬ ‫هم ق��رار گرفته و ابرخازن انعطاف پذیر کاغذی ایجاد می ش��ود‪ .‬این‬ ‫ابرخازن را می توان برای تامین نیاز وسایل قابل پوشیدن ب ه کار برد‪.‬‬ ‫در این ابزار از نانوذرات فلزی برای پوش��ش دهی الیاف س��لولزی در‬ ‫کاغذ استفاده می شود تا در نهایت الکترود ابرخازن با دانسیته انرژی‬ ‫و توان باال تولید ش��ود‪ .‬این ابرخازن نس��بت به فناوری های رایج در‬ ‫صنعت نس��اجی عملکرد بهتری دارد‪ .‬در این روش پژوهشگران مواد‬ ‫رس��انا و ذخیره کننده بار را در کاغذ قرار دادند تا در نهایت مساحت‬ ‫س��طحی را افزایش دهند‪ .‬این نوع وس��ایل ذخیره س��ازی انرژی که‬ ‫انعطاف پذیر هس��تند‪ ،‬می توانند فرصت ه��ای منحصر به فردی برای‬ ‫توسعه ادوات پوشیدنی ایجاد کنند‪ .‬با این فناوری می توان انقالبی در‬ ‫وسایل الکترونیکی همراه ایجاد کرد‪ .‬می توان با ترکیب این ابرخازن ها‬ ‫و ادوات تولیدکننده انرژی‪ ،‬نیاز موجود در بخش حسگرهای پزشکی‬ ‫و ادوات الکترونیکی مصرفی و نظامی را تامین کرد‪.‬‬ ‫این گروه نشان دادند که چگونه می توان در مقیاس نانومتری‪ ،‬این‬ ‫الیه ها را کنترل کرد‪ .‬افزایش تعداد الیه ها به بهبود عملکرد محصول‬ ‫نهایی منجر می شود‪.‬‬ ‫مدیر مدرسه‪ :‬عزیزان‪ ،‬شما که گوش شنوا ندارین حتما مدیران اینده هستین و باعث افتخار مدرسه ما!‬ ‫طرح‪ :‬هادی اشرفی‪« ،‬گسترش صنعت»‬ ‫‪17‬هزار دانش اموز در مازندران غربالگری شنوایی شدند‬ ‫نقش منسوجات نانویی در ذخیره و تبدیل انرژی‬ ‫محسن معصومی‪-‬دانش بنیان‪ :‬انسان ها از دیرباز با دانش نساجی اشنا بوده اند‪ .‬اگر‬ ‫چه در گذش�ت ه بیشترین کاربرد نس�اجی در حوزه تهیه انواع لباس ها بوده‪ ،‬در دنیای‬ ‫امروز‪ ،‬کاربردهای بس�یار فراوانی برای نس�اجی به وجود امده اس�ت که از ان جمله‬ ‫می توان به کاربردهای پزشکی‪ ،‬مهندسی بافت‪ ،‬انواع رشته های مهندسی و حتی علوم‬ ‫نظامی اش�اره کرد‪ .‬با پیشرفت دانش و فناوری نانو‪ ،‬همه علوم از جمله دانش نساجی‬ ‫تحت تاثیر ان به پیش�رفت های قابل مالحظه ای رس�یده اند‪ .‬با استفاده از این دانش‪،‬‬ ‫منسوجات نانوساختار ها طراحی و تولید شده اند‪ .‬به تازگی پژوهشگران با بهره گیری‬ ‫از منس�وجات نانوس�اختار به ذخیره و توزیع انرژی پرداخته اند‪ .‬البته مدت هاست که‬ ‫از فناوری نانو در تولید انرژی تجدیدپذیر و بهینه س�ازی فناوری تولید انرژی‪ ،‬تامین‬ ‫انرژی پای�دار و حفاظت از محیط زیس�ت‪ ،‬بخش های ذخیره‪ ،‬تبدی�ل و توزیع انرژی‪،‬‬ ‫عایق های گرمایی‪ ،‬ش�بکه های تهویه مطبوع‪ ،‬توربین های گازی‪ ،‬س�لول های سوختی‬ ‫و سایر حوزه های مشابه استفاده می شود‪ .‬در چند سال گذشته بکارگیری منسوجات‬ ‫نانوس�اختار در بخش انرژی هم مورد توجه پژوهش�گران قرار گرفته است‪ .‬به عنوان‬ ‫نمونه‪ ،‬می توان به طراحی و تولید س�اختارهای نانولیفی اش�اره کرد‪ .‬این منس�وجات‬ ‫سلول های خورشیدی‬ ‫برای افزایش بازده س��لول های فتوولتائیک معدنی تالش های‬ ‫زیادی ش��ده اس��ت اما نرخ زیاد ان در مقایس��ه با منابع انرژی‬ ‫تجدیدناپذیر باعث ش��ده با وجود طول عمر زیاد سیس��تم های‬ ‫فتوولـتائیک‪ ،‬استقبال کمتری از انها در بازار شود‪.‬‬ ‫همین موضوع موجب شده است تا پژوهشگران‪ ،‬پژوهش های‬ ‫خود را بر س��لول های خورش��یدی پلیمری به عنوان جایگزین‬ ‫سلول های سیلیکونی متمرکز کنند‪.‬‬ ‫نرخ سیس��تم های پلیم��ری به دلی��ل امکان تولی��د انبوه با‬ ‫روش ه��ای ارزان مانند فرایندهای تولید از طریق محلول نظیر‬ ‫اسپری‪ ،‬نقاشی و چاپ غلتک به غلتک در مقایسه با سیستم های‬ ‫س��یلیکونی کمتر است به نحوی که نرخ این سیستم ها در یک‬ ‫سال به سرعت کاهش می یابد‪.‬‬ ‫هرچند طول عمر س��لول های خورشیدی پلیمری در مقایسه‬ ‫با انواع س��یلیکونی به مراتب کمتر است اما نرخ کمتر‪ ،‬سبک تر‬ ‫بودن مواد پلیمری نس��بت به مواد س��یلیکونی‪ ،‬انعطاف بیشتر‬ ‫و قابلیت تولید مس��تقیم بر س��طوح مختلف مانند پالستیک از‬ ‫جمله مزایای این سیستم ها به شمار می رود‪ .‬در میان روش های‬ ‫موجود‪ ،‬تولید نانوالیاف به روش الکتروریس��ی بسیار مورد توجه‬ ‫قرار گرفته است‪.‬‬ ‫در این روش برای کش��یدن محل��ول پلیمری و تبدیل ان به‬ ‫الیاف‪ ،‬انرژی مکانیکی با انرژی الکتریکی جایگزین ش��ده است‪.‬‬ ‫از انج��ا ک��ه از این روش می ت��وان برای تولید الی��اف میکرو و‬ ‫نانومـتری بهره برد‪ ،‬توس��عه فتوولتائیـک های الی از این طریق‬ ‫امکان پذیر است‪.‬‬ ‫ابعاد کوچک این تجهیزات به افزایش بازده جمع اوری الیاف‬ ‫و کاهش اتالف انرژی در انها منجر می شود‪.‬‬ ‫نانوس�اختاری در مقایس�ه با س�اختارهایی با ابعاد بزرگتر از توان تبدیل انرژی باالتر‬ ‫و بازدهی بیش�تری در ذخیره انرژی برخوردار هس�تند‪ .‬در همین زمینه دو نانوالیاف‬ ‫رسانا مورد توجه هستند؛ نانولوله کربن و نانوالیاف گرافن‪ .‬نانولوله های کربنی با توجه‬ ‫به ویژگی های بس�یار مطلوبی که دارند به صورت گسترده در تولید الکترود‪ ،‬محرک‪،‬‬ ‫فیلتر‪ ،‬ترانزیس�تور و محصوالت با س�اختار لیفی مورد استفاده در حوزه انرژی به کار‬ ‫می روند‪ .‬الیاف گرافن هم با رس�انش حرارتی و ش�فافیت نوری ب�اال از قابلیت کاربرد‬ ‫فراوان در زمینه های مختلف برخوردار است‪.‬‬ ‫سلول های سوختی‬ ‫ابرخازن های لیفی‬ ‫ابرخازن ه��ا که خازن های الکتروش��یمیایی نیز‬ ‫نامیده می شوند در موارد بسیاری مانند تجهیزات‬ ‫الکترونیک��ی‪ ،‬خودروه��ای هیبری��دی‪ ،‬تجهیزات‬ ‫تولید انرژی تجدیدپذیر‪ ،‬منابع انرژی پش��تیبان و‬ ‫تجهیزات قابل حمل مورد استفاده قرار می گیرند‪.‬‬ ‫براساس سازوکار انبارشدن انرژی‪ ،‬ابرخازن ها به دو‬ ‫گروه اصلی تقسیم می شوند‪ )۱ :‬خازن دوالیه و ‪)۲‬‬ ‫ش��به خازن‪ .‬چگالی انرژی در ابرخازن ها با افزایش‬ ‫مساحت جانبی‪ ،‬بهبود رسانش الکتریکی و افزایش‬ ‫ولتاژ بهبود می یابد‪.‬‬ ‫نخس��تین انباره ان��رژی لیفی در س��ال ‪۲00۲‬‬ ‫می�لادی ب��ا بهره گی��ری از الی��اف متش��کل از‬ ‫نانولوله ه��ای کربنی تک دیواره ب��ه عنوان الکترود‬ ‫تولید ش��د‪ .‬ابرخازن تهیه شده از طول عمر بیش‬ ‫از ‪ ۱۲00‬چرخ��ه برخوردار بود‪ .‬ابرخازن های لیفی‬ ‫س��پس به عن��وان نمونه به صورت یک منس��وج‬ ‫تاری‪-‬پ��ودی بافت��ه ش��د‪ .‬ابرخازن ه��ای لیفی از‬ ‫مزایایی مانند انعطاف پذیری‪ ،‬اس��تحکام و رسانش‬ ‫الکتریکی مناسب‪ ،‬شارژ و تخلیه سریع و طول عمر‬ ‫طوالنی(بیش از ‪ ۱0۵‬چرخه) برخوردار هس��تند‪.‬‬ ‫از الکتروده��ای لیف��ی تابیده ش��ده در تجهیزات‬ ‫الکترونیکی ساخته شده از الیاف استفاده می شود‪.‬‬ ‫از اکس��یدهای فلزی و پلیمرهای رس��انا در تولید‬ ‫الیاف بهره گیری می ش��ود‪ .‬ابرخ��ازن نهایی دارای‬ ‫یک ساختار تک بعدی است که می توان از انها در‬ ‫اینفوگرافی‬ ‫ساختار پارچه های گردباف یا تاری‪-‬پودی استفاده‬ ‫ک��رد‪ .‬الکترولیتی که در فواصل می��ان الکترودها‬ ‫وارد می ش��ود‪ ،‬مانع ایجاد اتصال کوتاه می ش��ود‪.‬‬ ‫برای مثال‪ ،‬از نانوس��یم های اکس��ید روی با سطح‬ ‫مخص��وص باال و قابلیت ذخیره بار الکتریکی زیاد‪،‬‬ ‫که در دمای کمتر از ‪ ۹۰‬درجه سانتی گراد سنتز‬ ‫می ش��ود‪ ،‬همراه با دی اکس��ید منگنز برای تولید‬ ‫الی��اف کامپوزیتی ب��ا قابلیت تبدیل ب��ه ابرخازن‬ ‫بهره گرفته می ش��ود‪ .‬از ابرخازن های لیفی همراه‬ ‫با ژنراتورهای لیفی در منابع انرژی قابل پوش��یدن‬ ‫استفاده می شود‪ .‬از معایب این گروه از ابرخازن ها‪،‬‬ ‫چگالی ان��دک انرژی و توان کمتر در مقایس��ه با‬ ‫ابرخازن های کربنی است‪ .‬از انجا که الکترودهای‬ ‫لیـف��ی تابیده ش��ده باید به ص��ورت مجـزا تهیه‬ ‫و س��پس تابی��ده ش��ـوند‪ ،‬تولـی��د ابرخازن های‬ ‫هیبریدی(نامتق��ارن) پیش��نهاد مناس��بی ب��رای‬ ‫تسهیل روند تولید بوده است‪ .‬برای مثال‪ ،‬از الیاف‬ ‫نانولول��ه کربنی ارایش مند به صورت تابیده ش��ده‬ ‫پیرامون سیم تیتانیوم استفاده می شود‪.‬‬ ‫ابرخازن ه��ای رنگی‪ ،‬پل ارتباط��ی میان مفهوم‬ ‫رنگ��ی ش��دن و ابزاره��ای انرژی اس��ت‪ .‬در میان‬ ‫پلیمره��ای شناخته ش��ده‪ ،‬پلی انیلی��ن از هر دو‬ ‫قابلی��ت پیش گفت��ه برخوردار اس��ت‪ .‬ای��ن ماده‬ ‫در حالت ه��ای گوناگون اکس��ید ش��دن به دلیل‬ ‫باره��ای الکتریک��ی مختلف‪ ،‬رنگ ه��ای متفاوتی‬ ‫نش��ان می دهد‪ .‬پلی انیلی��ن از قابلیت ایجاد رنگ‬ ‫زرد‪ ،‬در حال��ت اکس��ید ش��دن و اب��ی‪ ،‬در حالت‬ ‫کامل احیا ش��ده و سبز در حالت کامل اکسیدشده‬ ‫برخوردار هس��تند‪ .‬از انجا ک��ه تغییر رنگ در این‬ ‫مواد به راحتی با چشم غیرمسلح قابل دیدن است‪،‬‬ ‫ابرخازن های رنگی گزینه مناس��بی برای استفاده‬ ‫در حس��گرها و ابرخازن ه��ای هوش��مند منعطف‬ ‫به ش��مار می رود‪ .‬تلفیق قابلی��ت انعطاف پذیری با‬ ‫ویژگی های ذاتی خازن های سیمی امکان استفاده‬ ‫از محصول نهایی را در صنعت پوش��اک‪ ،‬پزش��کی‬ ‫و تجـهی��زات الکترونیک فردی فراهم می س��ازد‪.‬‬ ‫درحال حاض��ر اغلب پوش��اک از ی��ک الیه پارچه‬ ‫ب��ا ضخامت‪ ،‬انعطـاف پذی��ری و تراکم ویـژه تهیه‬ ‫مـی ش��وند که این امر امکان بهره گیری از باتری‬ ‫و خازن ها‪ ،‬متشکل از الیه هـای نازک جمع کننده‬ ‫جریان الکتریسیته‪ ،‬الکترودها و مواد جداکننده را‬ ‫درون س��اختار لباس محدود می کند و استفاده از‬ ‫این تجهیزات فقط در لباس های رو که دارای تعدد‬ ‫الیه های پارچه و ضخامت الزم باشند‪ ،‬امکان پذیر‬ ‫اس��ت‪ .‬بنابرای��ن پژوهش های فراوان��ی برای فائق‬ ‫امدن بر این چالش در حال انجام است‪.‬‬ ‫تولی��د ابرخازن ه��ای لیفی دومح��وره (نانولوله‬ ‫کربن‪/‬پلی انیلی��ن)‪ ،‬با قابلیت انعط��اف الزم برای‬ ‫پذیرش گره‪ ،‬از جمله پیشرفت های به دست امده‬ ‫در این حوزه است‪.‬‬ ‫س��لول های س��وختی تجهیزاتی برای تبدیل انرژی حاصل از اکسید شدن‬ ‫الکتروش��یمیایی س��وخت های هیدروژنی (در حضور یک کاتالیزور فلزی) به‬ ‫جریان الکتریکی است‪ .‬این تجهیزات نیازمند شارژ دوباره یا تعویض نیستند‪.‬‬ ‫از این رو در چند س��ال گذش��ته پژوهش ها به افزایش بازده و ظرفیت تولید‬ ‫انها معطوف شده اس��ت‪ .‬سلول سوختی متشکل از یک الکترولیت است که‬ ‫میان اند(قط��ب منفی) و کاتد(قطب مثبت) قرار می گی��رد‪ .‬نوع الکترولیت‬ ‫تعیین کننده نوع س��لول س��وختی اس��ت‪ .‬غش��ا های الکترولیتی پلیمری و‬ ‫سلول های سوختی متانولی برای حرکت خودرو و تجهیزات الکترونیکی قابل‬ ‫حمل‪ ،‬تلفن همراه و رایانه های دستی مورد استفاده قرار می گیرد‪ .‬سلول های‬ ‫س��وختی متانولی ب��ه دلیل قابلیت کار در دمای محی��ط از مقبولیت زیادی‬ ‫برخوردار هستند‪.‬‬ ‫ب��ه ط��ور معم��ول س��لول های س��وختی دارای مقادی��ر قاب��ل توجهی‬ ‫پالتینی��وم(‪ ۲0-۶0‬درصد وزنی) به عنوان کاتالیزور اند و الیه نازک کاهنده‬ ‫مقاومت الکتریکی هستند‪ .‬به دلیل نرخ باالی کاتالیزورهای فلزی‪ ،‬پژوهش ها‬ ‫در ای��ن حوزه با ه��دف کاهش می��زان کاتالیزور مورد نی��از (در حدود ‪۰/۱‬‬ ‫میلی گرم در هر س��انتی متر مربع) انجام شده است‪ .‬به منظور بهبود عملکرد‬ ‫کاتالیزوره��ای اند‪ ،‬م��واد نگهدارنده کاتالی��زور باید پایدار ب��وده و از توزیع‬ ‫یکنواخت برخوردار باشد‪.‬‬ ‫به این س��بب استفاده از نانومواد متخلخل با نسبت سطح جانبی بیشتر به‬ ‫عنوان الکترود پیش��نهاد شده است‪ .‬نانوالیاف پلی انیلین به عنوان موثرترین‬ ‫بستر ماتریسی برای توزیع نانوذرات پالتینیوم معرفی شده است‪ .‬این ساختار‬ ‫نانوالیافی‪ ،‬به دسترسی اسان تر پیش ماده سوختی به کاتالیزور منجر می شود‪.‬‬ ‫این الیاف همچنین از هدایت الکتریکی بس��یار خوبی برخوردار هس��تند‪ .‬از‬ ‫س��وی دیگر با بهره گیری از روش الکتروریس��ی امکان تولید نانوالیاف حاوی‬ ‫نانوذرات کاتالیزور وجود دارد که به صورت یکنواخت و بدون استفاده از یک‬ ‫عامل سطح فعال یا الگوی خاص در بستر الیاف توزیع شده اند‪.‬‬ ‫نگاه روز‬ ‫انباره های هیدروژن‬ ‫استفاده از هیدروژن در شبکه های انرژی از چند دهه قبل مورد توجه بوده و‬ ‫یکی از سوخت های ایده ال برای تجهیزاتی چون پیل های سوختی است‪ .‬مزیت‬ ‫مهم هیدروژن‪ ،‬امکان ذخیره س��ازی به مقدار زیاد و به مدت طوالنی انرژی در‬ ‫این ماده است‪ .‬اما نحوه ذخیره سازی هیدروژن از مهم ترین چالش های موجود‬ ‫در این زمینه است‪ .‬جذب گاز بر بستر جامد به عنوان یکی از روش های ایمن‬ ‫و با قابلیت ذخیره باالی انرژی ش��ناخته ش��ده اس��ت‪ .‬از سوی دیگر خاصیت‬ ‫ذخیره س��ازی هیدروژن در کربن فعال با س��طح جانبی زیاد در پژوهش های‬ ‫زیادی مورد بررسی قرار گرفته است‪ .‬در نتایج به دست امده ثابت شده است‬ ‫که کربن فعال برای ذخیره هیدروژن مناسب نیست زیرا درصد کمی از منافذ‬ ‫ب��ه حد الزم کوچک هس��تند ک��ه از قابلیت برهم کنش قوی ب��ا مولکول های‬ ‫هیدروژن در دمای محیط و فش��ار متوس��ط برخوردار باش��ند‪ .‬در س��ال های‬ ‫گذشته ساختارهای نوینی از کربن مانند نانوالیاف گرافیت‪ ،‬نانولوله های کربن‬ ‫تک دیواره و چند دیواره برای این منظور پیشنهاد شده است‪.‬‬ ‫نانوالیاف گرافیت از جمله مواد مورد استفاده برای ذخیره هیدروژن است که‬ ‫بر اثر تجزیه مخلوط اتیلن‪ ،‬هیدروژن و مونوکس��ید کربن در حضور کاتالیزور‬ ‫فلزی خالص یا الیاژی مناسب تولید می شوند‪.‬‬ ‫‹ ‹نانوژنراتورهای لیفی پیزو الکتریک‬ ‫منبع‪ :‬پایگاه اطالع رسانی دولت‬ ‫پس از گذش��ت چندین دهه از تولید تجهیزات الکترونیکی مینیاتوری قابل‬ ‫حمل و بی س��یم‪ ،‬وجود منابع انرژی نوین پیشرفته تر از باتری های قابل شارژ‬ ‫و منابع انرژی نیازمند تعویض‪ ،‬برای این سیس��تم ها ضروری به نظر می رسد‪.‬‬ ‫در ای��ن باره بهره گی��ری از نانومواد با قابلیت تبدی��ل انرژی های محیطی(نور‬ ‫خورش��ید‪ ،‬گرما‪ ،‬انرژی مکانیکی و‪ )...‬پیش��نهاد شده اس��ت؛ که در این میان‬ ‫استفاده از نانومواد پیزوالکتریک به عنوان راهکار ساده و موثری در مهار انرژی‬ ‫مکانیک��ی و تبدیل ان به ان��رژی الکتریکی توجه زی��ادی را به خود معطوف‬ ‫داشته اس��ت‪ .‬نانوسیم های اکس��ید روی از جمله قدیمی ترین نانوژنراتورهای‬ ‫پیزوالکتریک به ش��مار می روند‪ .‬تلفیق خواص نیمه رس��انایی و پیزوالکتریک‬ ‫در ای��ن ترکیب به تبدیل انرژی مکانیکی به انرژی الکتریکی منجر می ش��ود‪.‬‬ ‫اس��تفاده از نانومواد ب��ا ماهیت ظاهری متفاوت مانند فیلم‪ ،‬س��یم و الیاف در‬ ‫پژوهش های دانشمندان به چشم می خورد‪.‬‬ ‫نانوژنراتورهای متشکل از فیلم های پیزوالکتریک اغلب به روش های چرخشی‬ ‫یا رس��وب دهی الیه نازک تهیه می شوند‪ .‬تنش های مکانیکی ناشی از خمش‪،‬‬ ‫لرزش یا فشردگی ساختار فیلم‪ ،‬نیروی محرک این ژنراتورها به شمار می روند‪.‬‬ ‫نانوژنراتورهای س��یمی به طور معمول از مواد نیمه رس��انایی مانند اکسید‬ ‫روی(‪ ،)ZnO‬س��ولفید روی(‪ ،)ZnS‬نیتری��د گالی��م(‪ )GaN‬ی��ا س��ولفید‬ ‫کادمیم(‪ )CdS‬تولید می ش��وند‪ .‬نانوژنراتورهای لیفی به طور معمول به روش‬ ‫الکتروریس��ی و از مواد پیزوالکتریک مثل تیتانات زیرکونات سرب (‪ )PZT‬یا‬ ‫پلی وینیلیدین دی فلوراید (‪ )PVDF‬تهیه می ش��وند‪ PZT .‬مواد سرامیکی با‬ ‫خواص پیزوالکتریک قابل توجه بوده که به تازگی در برداشت کننده های لیـفی‬ ‫مورد استفاده قرار می گیرد‪.‬‬ ‫در مقاب��ل نانوالیاف ‪ PVDF‬از خ��واص قابل توجهی مانند انعطاف پذیری‪،‬‬ ‫سبک وزنی‪ ،‬زیست سازگاری و قابلیت تولید در طول های بسیار بلند‪ ،‬ضخامت و‬ ‫شکل های متفاوت برخوردار است که این خواص امکان بهره گیری از ‪PVDF‬‬ ‫را در برداش��ت کننده های انرژی قابل پوش��ش یا تجهیزات کاش��تنی در بدن‬ ‫فراهم می سازد‪.‬‬