روزنامه گسترش صنعت شماره 280 - مگ لند

روزنامه گسترش صنعت شماره 280

روزنامه گسترش صنعت شماره 280

روزنامه گسترش صنعت شماره 280

‫سال بیست و نهم‬ ‫پیاپی ‪2253‬‬ ‫دوره جدید شماره ‪280‬‬ ‫‪http://telegram.me/sanatnewspaper‬‬ ‫‪ 8‬صفحه‬ ‫قیمت‪ 1000 :‬تومان‬ ‫‪www.sanatnewspaper.com‬‬ ‫شنبه‬ ‫‪ 25‬اذر ‪1396‬‬ ‫‪ 27‬ربیع االول ‪1439‬‬ ‫‪ 16‬دسامبر ‪2017‬‬ ‫ارزیابی برنامه دولت برای سال ‪ ۹۷‬نشان داد‬ ‫ زیان تصمیم های دوپهلو‬ ‫در مدیریت سرمایه ها‬ ‫صنعت کفش‬ ‫نیازمند طراحی نو و مدل سازی‬ ‫‪8‬‬ ‫‪7‬‬ ‫گزارش روز‬ ‫تیپاکس در جمع برگزیدگان تولید‬ ‫برای نخستین بار از سال اینده بهره وری استفاده از خطوط اعتباری در پروژه ها افزایش می یابد‬ ‫تغییر رویکرد تخصیص فاینانس‬ ‫از دولتی به خصوصی‬ ‫‪2‬‬ ‫مهرداد فاخر‪ ،‬مدیرعامل ش��رکت تیپاک��س به عنوان مدیر‬ ‫نمونه جوان کش��ور برگزیده ش��د‪ .‬به گ��زارش روابط عمومی‬ ‫ش��رکت تیپاک��س در یازدهمین جش��نواره مل��ی مدیران و‬ ‫تولیدکنن��دگان جوان کش��ور که با حض��ور علی اکبر صالحی‬ ‫معاون رییس جمهوری و رییس‪ ‬س��ازمان ان��رژی اتمی ایران‪،‬‬ ‫رضا رحمانی قائم مقام وزیر صنع��ت‪ ،‬معدن و تجارت‪ ،‬منصور‬ ‫معظمی معاون وزیر و رییس هیات عامل س��ازمان گسترش و‬ ‫نوس��ازی صنایع ایران‪ ،‬سیدمحمدرضا مرتضوی دبیرکل خانه‬ ‫صنعت‪ ،‬مع��دن و تجارت ایران و جمعی از نمایندگان مجلس‬ ‫ش��ورای اس�لامی در اذر امس��ال در محل مرکز همایش های‬ ‫بین المللی صدا و سیما برگزار شد‪ ،‬مدیرعامل شرکت تیپاکس‬ ‫به عنوان مدیر نمونه جوان ملی کشور انتخاب و تندیس و لوح‬ ‫سپاس جشنواره به وی اهدا شد‪.‬‬ ‫در این لوح تقدیر امده اس��ت‪« :‬در س��ال اقتصاد مقاومتی‪،‬‬ ‫تولی��د و اش��تغال‪ ،‬هم��ت بلند و تالش س��ترگ ش��ما را ارج‬ ‫می نهیم‪ ،‬به پاس ایثار و فداکاری تان در توس��عه و پیش��رفت‬ ‫کش��ور و براساس تایید هیات علمی یازدهمین جشنواره ملی‬ ‫تولیدکنن��دگان و مدیران جوان به عن��وان مدیر نمونه جوان‬ ‫معرف��ی می گردید‪ ».‬انتخ��اب این مدیر نمونه ج��وان در پی‬ ‫موفقیت های پیشین ش��رکت تیپاکس رقم خورد که نشان از‬ ‫توانمندی این مجموعه دارد‪.‬‬ ‫شنبه‬ ‫اقتصاد و توسعه‬ ‫‪ 25‬اذر ‪ 27 1396‬ربیع االول ‪ 16 1439‬دسامبر ‪ 2017‬شماره ‪ 280‬پیاپی ‪2253‬‬ ‫یادداشت‬ ‫بخش خصوصی‬ ‫ضامن ارتقای بهره وری فاینانس‬ ‫خبر‬ ‫امضای توافقنامه همکاری صنعتی‬ ‫ایدرو با اتاق بازرگانی چین‬ ‫در مراس��می توافقنامه همکاری بین سازمان گسترش و‬ ‫نوس��ازی صنایع ایران و اتاق بازرگانی چین امضا ش��د‪ .‬به‬ ‫گزارش «گس��ترش صنعت» در این مراس��م رییس هیات‬ ‫عامل س��ازمان گسترش و نوس��ازی صنایع ایران با اشاره‬ ‫بر نقش توس��عه ای ایدرو گف��ت‪ :‬به ایران به عن��وان بازار‬ ‫ص��ادرات نگاه نکنی��د‪ ،‬ظرفیت های زی��ادی در بخش های‬ ‫گوناگ��ون صنعت‪ ،‬مع��دن و تجارت ب��رای همکاری وجود‬ ‫دارد‪ .‬منصور معظمی با درخواس��ت از ش��رکت های چینی‬ ‫برای توجه بیشتر به س��رمایه گذاری در ایران گفت‪ :‬ایدرو‬ ‫می تواند به عنوان دروازه ورود صنایع و ش��رکت های بخش‬ ‫خصوصی چین به ایران عمل کند‪ .‬وی با اش��اره به سخنان‬ ‫وزی��ر صنعت‪ ،‬مع��دن و تجارت کش��ورمان درب��اره ادامه‬ ‫همکاری ها و حل مشکالت بیمه ای و بانکی افزود‪ :‬رفع این‬ ‫موانع می توان��د فرصت همکاری های خوب و همه جانبه ای‬ ‫را برای دو طرف ایجاد کند‪ .‬معظمی در ادامه تصریح کرد‪:‬‬ ‫ایدرو می تواند به دو ش��یوه همکاری داشته باشد؛ نخست‬ ‫می توان��د به طور مس��تقیم عمل کند‪ .‬دوم ب��ا حمایت از‬ ‫بخش خصوص��ی‪ ،‬می تواند همکاری کند‪ .‬در این جلس��ه‬ ‫شرکت های چینی توانمندی ها و زمینه همکاری های خود‬ ‫را معرفی کردند‪.‬‬ ‫‪ 8‬میلیارد دالر سرمایه گذاری‬ ‫مستقیم خارجی در امسال‬ ‫مدی��رکل دفت��ر س��رمایه گذاری خارج��ی س��ازمان‬ ‫س��رمایه گذاری و کمک های فن��ی و اقتصادی ایران گفت‪:‬‬ ‫میزان س��رمایه گذاری مستقیم خارجی در کشور امسال ‪8‬‬ ‫میلیارد دالر بوده که از کش��ورهای مختلفی جذب ش��ده‬ ‫است اما چینی ها سهم مناسبی از این میزان سرمایه گذاری‬ ‫در ایران داشته اند‪ .‬به گزارش ایرنا‪ ،‬احمد جمالی در حاشیه‬ ‫برگزاری نمایش��گاه ماشین االت و محصوالت خانگی چین‬ ‫در ای��ران با محوریت پروژه احیای جاده ابریش��م در جمع‬ ‫خبرنگاران افزود‪ :‬اس��تقبال مناسبی در دو سال گذشته از‬ ‫سرمایه گذاری در اقتصاد ایران از سوی کشورهای خارجی‬ ‫ش��ده که در ای��ن میان‪ ،‬چین نی��ز س��رمایه گذاری رو به‬ ‫رشدی را در طول سال های گذشته در اقتصاد ایران داشته‬ ‫است‪.‬‬ ‫جمالی ادامه داد‪ :‬در حوزه های مختلف اقتصادی کشور‪،‬‬ ‫س��رمایه گذاران سرمایه گذاری کرده اند و چینی ها نیز تنوع‬ ‫مناس��بی در س��رمایه گذاری در پروژه های اقتصادی ایران‬ ‫داش��ته اند‪ .‬این مقام مسئول در س��ازمان سرمایه گذاری و‬ ‫کمک های فنی و اقتصادی ایران خاطرنش��ان کرد‪ :‬با توجه‬ ‫به نوع س��رمایه گذاری هایی که چین در ایران داشته است‬ ‫تالش ش��ده تا محص��والت تولیدی نی��ز از کیفیت و نرخ‬ ‫رقابتی برخوردار باش��د تا بت��وان از ظرفیت های صادراتی‬ ‫س��ایر کشورهای منطقه به ویژه کشورهای مستقر در جاده‬ ‫ابریش��م هم بهره برد و کاالهای تولید مشترک را به انجا و‬ ‫سایر کشورهای دنیا صادر کرد‪.‬‬ ‫حسین سلیمی‬ ‫عکس‪ :‬مهدی کاوه ای‬ ‫از انج��ا که بح��ث تامین‬ ‫مال��ی خارجی ب��ا نرخ های‬ ‫بس��یار پایین انجام می شود‬ ‫و این موضوع متوس��ط نرخ‬ ‫تامی��ن مال��ی در اقتصاد را‬ ‫پایی��ن می اورد‪ ،‬اس��تفاده از‬ ‫فاینانس اقدام ارزش��مندی‬ ‫محمدرضا پور ابراهیمی‬ ‫اس��ت ک��ه از ان اس��تقبال‬ ‫رییس کمیسیون اقتصادی‬ ‫می کنیم ام��ا منابع فاینانس‬ ‫مجلس شورای اسالمی‬ ‫بای��د ب��رای پروژه های کالن‬ ‫اقتصادی به کار گرفته شود‪.‬‬ ‫ت از مهم ترین نکاتی‬ ‫در پروژه های کالن اقتصادی بحث مدیری ‬ ‫است که باید بیشترین بهره وری از این منابع شود‪ .‬در شرایط‬ ‫کنونی واگذاری اج��رای پروژه ها به بخش خصوصی می تواند‬ ‫بسیار کمک کننده باشد چون بخش خصوصی براساس منافع‬ ‫خود عمل می کند و در این شرایط پروژه ها به سرعت پیشرفت‬ ‫می کنند‪ .‬دولت نیز در این میان متناسب با تضامینی که برای‬ ‫فاینانس ها ارائه کرده باید از طرف بخش خصوصی تضامینی‬ ‫را دریافت کند تا در این زمینه دولت دچار مشکل نشود‪ .‬اگر‬ ‫پروژه ه��ای دارای فاینانس به بخ��ش خصوصی واقعی واگذار‬ ‫شود نگرانی در زمینه فاینانس ها وجود ندارد اما اگر در بخش‬ ‫دولتی اجرایی شوند این نگرانی هست که با توجه به عملکرد‬ ‫ضعیف دولت در پیش��رفت پروژه ه��ا فاینانس ها جز افزایش‬ ‫بدهی دولت نتیجه دیگری نداشته باشد‪ .‬سرمایه گذاری مولد‬ ‫همچون موتور اصلی رش��د و توس��عه اقتصادی در کش��ورها‬ ‫عمل می کند‪ ،‬به همین منظور مجلس ش��ورای اس�لامی از‬ ‫طریق قوانین مختلف مانند تصویب قانون تش��ویق و حمایت‬ ‫س��رمایه گذاری خارجی به دنبال جذب‪ ،‬تش��ویق‪ ،‬حمایت و‬ ‫تس��هیل ورود س��رمایه های خارجی به کش��ور بوده است‪ .‬از‬ ‫س��وی دیگر فعالیت های بخش خصوص��ی در عرصه داخلی‬ ‫و همی��ن طور فعالیت های بین الملل��ی‪ ،‬می تواند نقطه اتکای‬ ‫قابل توجهی برای توس��عه کشور باشد بنابراین شایسته است‬ ‫که ظرفیت های مختلف برای پیوند سرمایه گذاری خارجی با‬ ‫بخش خصوصی فراهم شود‪.‬‬ ‫عبداهلل رضیان‬ ‫برای نخستین بار از سال اینده بهره وری استفاده از خطوط اعتباری در پروژه ها افزایش می یابد‬ ‫تغییر رویکرد تخصیص فاینانس از دولتی به خصوصی‬ ‫کاهش ‪ ۲۰‬میلیارد دالری ظرفیت فاینانس در الیحه بودجه ‪۹۷‬‬ ‫سیدمحمدحسن سیدزاده‬ ‫‪industry@sanatnewspaper.com‬‬ ‫دول��ت در الیحه بودجه س��ال این��ده ظرفیت جذب‬ ‫فاینانس را ‪ ۳۰‬میلیارد دالر درنظر گرفته که در مقایسه‬ ‫ب��ا بودجه مصوب س��ال ‪ ۹۶‬با ‪ ۲۰‬میلی��ارد دالر کاهش‬ ‫روبه رو بوده است‪ .‬دولت امسال ‪ ۵۰‬میلیارد دالر ظرفیت‬ ‫ج��ذب فاینانس در بودجه دیده ک��ه تاکنون حدود ‪۳۶‬‬ ‫میلی��ارد دالر ق��رارداد فاینانس با کش��ورهای مختلف‬ ‫خارجی بس��ته است‪ .‬بنابراین با توجه به عملیاتی شدن‬ ‫بودج��ه ‪ ۹۷‬و عملکرد دولت امس��ال این رقم مناس��ب‬ ‫به نظر می رس��د‪ .‬عالوه بر این‪ ،‬در برنامه شش��م توس��عه‬ ‫حداق��ل جذب فاینانس ‪ ۳۰‬میلی��ارد دالر درنظر گرفته‬ ‫شده که از این منظر نیز دولت بودجه را مطابق با برنامه‬ ‫تنظی��م کرده اس��ت‪ .‬نکته دارای اهمی��ت در این میان‪،‬‬ ‫میزان اس��تفاده از قراردادهای فاینانس است که امسال‬ ‫رقم چندانی را ش��امل نمی شود و عملکرد دولت در این‬ ‫زمینه ضعیف بوده اس��ت‪ .‬از س��وی دیگ��ر‪ ،‬چالش های‬ ‫بین الملل��ی و تحریم ه��ای جدی��د از ط��رف امریکا نیز‬ ‫باعث شده کش��ورهای خارجی محتاطانه تر رفتار کنند‬ ‫و دسترسی ایران به این منابع محدود شود‪.‬‬ ‫‹ ‹امکان استفاده بخش خصوصی فراهم شد‬ ‫ف��ارغ از کمی��ت در نظر گرفته ش��ده ب��رای ظرفیت‬ ‫فاینانس که نس��بت به امس��ال با کاهش روبه رو ش��ده‬ ‫در س��ال اینده ش��اهد افزایش کیفیت در بهره مندی از‬ ‫ظرفیت های فاینانس خواهیم بود‪.‬‬ ‫دول��ت برای س��ال این��ده موان��ع بهره مندی بخش‬ ‫خصوص��ی از فاینان��س را فراه��م ک��رده و ب��ا تضمین‬ ‫غیرمستقیم بخش خصوصی این امکان را ایجاد کرده تا‬ ‫بخش خصوصی از این ظرفیت اس��تفاده کند‪ .‬تجربه ‪۴‬‬ ‫دهه تصدی گری دولت در اقتصاد و عمران کش��ور نشان‬ ‫داده اجرای پروژه های عمرانی از س��وی دولت بهره وری‬ ‫اندک دارد و طوالنی ش��دن زم��ان تکمیل پروژه ها را از‬ ‫توجی��ه اقتصادی خارج می کند؛ در نتیجه اس��تفاده از‬ ‫فاینان��س در این پروژه ها زیان زیادی را متوجه دولت ها‬ ‫می کند‪.‬‬ ‫به همین منظور همواره کارشناس��ان بر حضور بخش‬ ‫خصوصی در این گونه پروژه ها تاکید داش��ته اند اما انچه‬ ‫مانع نقش افرینی بخش خصوصی تاکنون ش��ده فراهم‬ ‫نبودن بس��تر الزم برای بهره گیری این بخش از ظرفیت‬ ‫فاینانس اس��ت‪ .‬دولت در گذش��ته فقط برای پروژه های‬ ‫عمرانی فاینانس را تضمین می کرد و طرف های خارجی‬ ‫نیز بدون تضمین دولت فاینانس نمی دادند اما از س��ال‬ ‫این��ده دول��ت امکان اس��تفاده بخش خصوص��ی از این‬ ‫ظرفیت را فراهم کرده و به طور غیرمستقیم بازپرداخت‬ ‫تسهیالت فاینانس بخش خصوصی را تضمین می کند‪.‬‬ ‫‹ ‹‪ ۳۶‬میلیارد دالر قرارداد فاینانس منعقد شد‬ ‫حسین س��لیمی‪ ،‬رییس انجمن س��رمایه گذاری های‬ ‫مش��ترک ایران��ی و خارجی در گفت وگو با «گس��ترش‬ ‫صنع��ت» درب��اره عملکرد امس��ال در زمین��ه فاینانس‬ ‫و کاه��ش ظرفیت درنظر گرفته ش��ده در الیحه بودجه‬ ‫‪ ۹۷‬گفت‪ :‬امس��ال قراردادهای بی شماری با کشورهایی‬ ‫همچون کره جنوبی‪ ،‬اتریش‪ ،‬روس��یه و‪ ...‬امضا ش��د که‬ ‫در مجموع رقم ان به حدود ‪ ۳۶‬میلیارد دالر می رس��د‪.‬‬ ‫بنابرای��ن از ‪ ۵۰‬میلی��ارد دالری ک��ه در بودجه امس��ال‬ ‫پیش بینی ش��ده بود‪ ،‬حدود ‪ ۷۰‬درصد به انعقاد قرارداد‬ ‫منجر شد اما انچه بیش از این دارای اهمیت است میزان‬ ‫استفاده از قراردادها و عملیاتی شدن انهاست‪.‬‬ ‫وی با اش��اره ب��ه اینکه فاینانس های منعقدش��ده در‬ ‫سال اینده عملیاتی می ش��ود و قابل بهره برداری است‪،‬‬ ‫اظه��ار کرد‪ :‬دولت در بودجه س��ال ‪ ۹۷‬به همان میزانی‬ ‫که امسال قرارداد فاینانس امضا شده و در سال بعد قابل‬ ‫بهره برداری اس��ت‪ ،‬ظرفیت فاینانس پیش بینی کرده به‬ ‫همین منظور شاهد کاهش ‪ ۲۰‬میلیارد دالری در الیحه‬ ‫بودجه هستیم‪.‬‬ ‫‹ ‹بهره مندی اندک از فاینانس های امضاشده‬ ‫رییس انجمن س��رمایه گذاری های مش��ترک ایرانی و‬ ‫خارجی افزود‪ :‬در بخش سرمایه گذاری مستقیم خارجی‬ ‫از زم��ان رفع تحریم ها تاکنون ح��دود ‪ ۲۵‬میلیارد دالر‬ ‫مجوز س��رمایه گذاری صادر ش��ده که از این رقم حدود‬ ‫‪ ۶‬میلیارد دالر عملیاتی و س��رمایه ان وارد کش��ور شده‬ ‫اس��ت‪ .‬در بررسی عملکرد امسال شاهد رشد حدود ‪۱/۵‬‬ ‫تا ‪ ۲‬برابری نسبت به سال گذشته در سرمایه گذاری های‬ ‫مس��تقیم به ثمر نشسته‪ ،‬بوده ایم اما در بخش فاینانس‬ ‫اغلب قرارداد بس��ته شده ولی بهره برداری چندانی از ان‬ ‫در امسال نشده است‪.‬‬ ‫وی با اش��اره به اینک��ه از نظر امکان مصرف‪ ،‬ظرفیت‬ ‫اس��تفاده تا ‪ ۵۰‬میلیارد دالر در کشور وجود دارد‪ ،‬گفت‪:‬‬ ‫موانع بین المللی و برخی تحریم ها مشکالتی را بر سر راه‬ ‫ایران قرار داده که باعث محدودیت در دسترسی به منابع‬ ‫فاینانس شده است‪.‬‬ ‫‹ ‹لزوما افزایش ظرفیت فاینانس مثبت نیست‬ ‫س��لیمی ب��ا بیان اینک��ه فاینانس به معن��ای افزایش‬ ‫بدهی ه��ای ارزی دولت به کش��ورهای خارجی اس��ت‪،‬‬ ‫گفت‪ :‬بازپرداخت فاینانس برای دولت کار چندان اسانی‬ ‫نیس��ت بنابرای��ن باید کامال هوش��مندانه این ظرفیت ها‬ ‫تعریف و از ان اس��تفاده ش��ود‪ .‬لزوما پیش بینی ارقام باال‬ ‫در بودجه برای فاینانس نکته مثبتی نیست و دولت باید‬ ‫با برنامه ریزی درس��ت نس��بت به این موضوع وارد عمل‬ ‫ش��ود‪ .‬تجربه ثابت کرده که پروژه های عمرانی از س��وی‬ ‫دول��ت با تاخیر زیاد انجام می ش��ود ب��ه نحوی که گاهی‬ ‫ط��رح از توجیه اقتصادی خارج می ش��ود‪ .‬بنابراین دولت‬ ‫بای��د از ظرفیت بخش خصوص��ی برای افزایش بهره وری‬ ‫در طرح ها استفاده کند‪.‬‬ ‫‹ ‹اج�ازه اس�تفاده فاینان�س ب�رای بخ�ش‬ ‫خصوصی‬ ‫رییس انجمن س��رمایه گذاری های مشترک ایرانی و‬ ‫خارجی با بیان اینکه در س��ال اینده برای نخس��تین بار‬ ‫ام��کان اس��تفاده بخش خصوص��ی از فاینان��س فراهم‬ ‫شده اس��ت‪ ،‬گفت‪ :‬در گذشته مس��ئوالن بر بهره گیری‬ ‫بخ��ش خصوص��ی از فاینان��س تاکید می کردن��د اما در‬ ‫عم��ل ام��کان ای��ن امر به دلی��ل نبود تضامی��ن دولتی‬ ‫فراهم نبود‪ .‬خوش��بختانه برای س��ال اینده دولت اجازه‬ ‫اس��تفاده بخ��ش خصوصی از فاینان��س را صادر کرده و‬ ‫با توافق های انجام ش��ده مش��کالت تضامی��ن فاینانس‬ ‫برای بخش خصوصی برطرف ش��ده اس��ت‪ .‬بدهی ارزی‬ ‫متعلق به دولت اس��ت به همین منظور در گذشته فقط‬ ‫به پروژه ه��ای دولتی فاینانس تعل��ق می گرفت و بانک‬ ‫مرک��زی ان را ضمانت می کرد اما درحال حاضر با انعقاد‬ ‫ای��ن تفاهمنامه دولت ضمانت پرداخت بخش خصوصی‬ ‫را به طور غیر مس��تقیم از طری��ق بانک های عامل صادر‬ ‫می کن��د‪ .‬این موضوع م��ورد پذیرش طرف های خارجی‬ ‫نی��ز ق��رار گرفته اس��ت‪ .‬وی اف��زود‪ :‬درحال حاضر ‪ ۲‬تا‬ ‫‪ ۳‬پ��روژه بزرگ ب��ه ارزش ‪ ۲‬میلی��ارد دالر برای اجرا به‬ ‫بخش خصوصی واگذار شده تا از محل فاینانس ها تامین‬ ‫سرمایه شود‪.‬‬ ‫‹ ‹بودجه عملیاتی تر و واقعی بسته شد‬ ‫عبداهلل رضیان‪ ،‬عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس‬ ‫شورای اسالمی در گفت وگو با «گسترش صنعت» درباره‬ ‫کاهش ظرفیت فاینانس در الیحه بودجه ‪ ۹۷‬با اشاره به‬ ‫اینکه دولت امس��ال نتوانس��ت به میزانی که پیش بینی‬ ‫ش��ده از این ظرفیت بهره برداری مناس��بی داشته باشد‪،‬‬ ‫گفت‪ :‬از انجا که بودجه ‪ ۹۷‬بناست عملیاتی تر بسته شود‬ ‫دولت با واقع بینی بیش��تری ظرفیت فاینانس را تعریف‬ ‫کرده اس��ت‪ .‬برای جذب فاینانس برخی موانع سیاس��ی‬ ‫و تج��ارت خارجی باعث ش��د تا بدنه اقتصادی کش��ور‬ ‫نتوان��د در این زمینه موفق عم��ل کند و فقط در بخش‬ ‫نفت میزان اندکی جذب ش��ده و بخش صنعت و معدن‬ ‫بی به��ره بوده ان��د‪ .‬وی با تاکید بر اینکه ‪ ۳۶‬میلیارد دالر‬ ‫قرارداد امضا شده به معنای بهره مندی از این ظرفیت ها‬ ‫نیس��ت‪ ،‬افزود‪ :‬مسئوالن رقم قراردادها را اعالم می کنند‬ ‫اما اس��تفاده از این ظرفیت ها بسیار کمتر از رقمی است‬ ‫که برای قراردادها اعالم شده است‪.‬‬ ‫‹ ‹اختصاص فاینانس به بخش خصوصی‬ ‫عض��و کمیس��یون صنای��ع و معادن مجلس ش��ورای‬ ‫اسالمی با اشاره به اینکه ظرفیت فاینانس باید به سمت‬ ‫بخش خصوصی سوق داده شود‪ ،‬گفت‪ :‬دولت در اجرای‬ ‫پروژه ه��ای عمرانی نمی تواند توانمند عمل کند بنابراین‬ ‫دولت باید ب��ه عنوان تضمین کننده بخش خصوصی در‬ ‫ظرفیت های فاینانس نقش داشته باشد و استفاده از ان‬ ‫را به بخش خصوصی واگذار کند‪ .‬خوش��بختانه امس��ال‬ ‫بسترهایی برای بخش خصوصی فراهم شده و امیدواریم‬ ‫این موضوع در بخش صنایع نیز مورد توجه قرار گیرد و‬ ‫قطعه سازان و‪ ...‬نیز بتوانند از ان استفاده کنند‪.‬‬ ‫‹ ‹تحقق اهداف برنامه ششم در ابهام‬ ‫رضیان ظرفیت ‪ ۳۰‬میلیارد دالری فاینانس در س��ال‬ ‫اینده را مناس��ب ارزیاب��ی و اظهار کرد‪ :‬دولت اگر بتواند‬ ‫موانع بانکی و سیاس��ی را برطرف و همین رقم را محقق‬ ‫کن��د‪ ،‬به طور قطع می توان گام های مناس��بی با همین‬ ‫میزان فایناس برداش��ت اما به طور کلی با درنظر گرفتن‬ ‫تم��ام ابعاد الیحه بودج��ه ‪ ۹۷‬نمی ت��وان انتظار تحقق‬ ‫اهداف برنامه شش��م توسعه را داش��ت و رشد اقتصادی‬ ‫‪ ۸‬درص��دی با ای��ن الیحه امکان پذی��ر نخواهد بود‪ .‬این‬ ‫درحالی اس��ت که پیش بینی می ش��ود نسبت به همین‬ ‫الیحه نیز دولت در س��ال اینده کسری بودجه را تجربه‬ ‫کن��د‪ .‬بنابرای��ن گزارش‪ ،‬با وج��ود کاهش ظرفیت های‬ ‫فاینان��س در الیح��ه بودجه ‪ ۹۷‬دولت توج��ه خود را بر‬ ‫افزای��ش کیفیت فاینانس های جذب ش��ده قرار داده و با‬ ‫فراه��م کردن امکان بهره گی��ری بخش خصوصی از این‬ ‫ظرفی��ت به��ره وری پروژه های عمران��ی را افزایش داده‬ ‫اس��ت تا با تزریق این منابع به بخش خصوصی عالوه بر‬ ‫تقوی��ت این بخش امکان تس��ویه بهتر بدهی های ارزی‬ ‫دولت فراهم شود‪.‬‬ ‫اضافه شدن ‪ ۸0‬هزار میلیارد تومان منابع جدید به فعالیت های توسعه ای‬ ‫وزیر صنعت‪ ،‬معدن و تجارت سال ‪ ۹۷‬را سال امید در اقتصاد ایران دانست‬ ‫و گف��ت‪ :‬اگر افزایش س��رمایه بانک ها با روش ابداعی مش��ارکت خصوصی‬ ‫عموم��ی در بودجه ‪ ۹۷‬محقق ش��ود‪ ،‬حدود ‪ ۸0‬هزار میلی��ارد تومان منابع‬ ‫جدید به فعالیت های توس��عه ای کشور اضافه می ش��ود که این اتفاق بسیار‬ ‫مهمی در اقتصاد ایران خواهد بود‪ .‬به گزارش شاتا‪ ،‬محمد شریعتمداری در‬ ‫نشست س��تاد اقتصاد مقاومتی استان همدان در تویسرکان‪ ،‬این شهرستان‬ ‫را بهش��ت غ��رب و پایتخت طالی س��بز معرف��ی کرد و اف��زود‪ :‬تالش های‬ ‫زیادی برای توس��عه در این اس��تان ش��ده اس��ت اما قدم ها را باید سریع تر‬ ‫برداریم و پیگیری های بیش��تری تا رس��یدن به نتیجه نهایی به خرج دهیم‬ ‫تا رضایتمندی را در چهره ش��هروندان ببینیم‪ .‬وزیر صنعت‪ ،‬معدن و تجارت‬ ‫با تاکید بر اینکه اهداف باید به صورت معین‪ ،‬مش��خص‪ ،‬کمیت پذیر و قابل‬ ‫سنجش حول محور تولید و اشتغال چیده شود‪ ،‬یاداور شد‪ :‬تولید فقط کاال‬ ‫نیست‪ ،‬گردشگری نیز تولید است‪ .‬شریعتمداری با بیان اینکه کیک اقتصاد‬ ‫کش��ور باید بزرگتر ش��ود‪ ،‬گفت‪ :‬برای رسیدن به رشد ‪ ۸‬درصدی‬ ‫هدف گذاری شده‪ ۷۷0 ،‬هزار میلیارد تومان منابع نیاز داریم‪ .‬وی‬ ‫در بخش دیگری از س��خنان خود با اش��اره به قرارداد ژئوفیزیک‬ ‫هوایی در استان همدان‪ ،‬ادامه داد‪ :‬این قرارداد در ‪ ۳‬فاز ‪ ۳‬ساله از‬ ‫اردیبهش��ت شروع می شود و برای تحقق ان از هیچ کمکی دریغ‬ ‫نخواه��م کرد‪ .‬وی با اعالم اینکه برای تولید کاالی رقابتی نیازمند‬ ‫منابع بانکی مالی هستیم‪ ،‬تصریح کرد‪ :‬به صورت سنتی به منابع‬ ‫مالی بانک ها وصل هس��تیم که هم حجم کافی ندارند و هم نرخ تس��هیالت‬ ‫مناسب نیس��ت‪ .‬ش��ریعتمداری با اش��اره به اینکه موضوع افزایش سرمایه‬ ‫بانک ها در بودجه ‪ ۹۷‬دیده ش��ده اس��ت‪ ،‬گفت‪ :‬برای این کار روش ابداعی‬ ‫مش��ارکت خصوصی عمومی را در بودجه ‪ ۹۷‬پیش بینی کردیم‪ ،‬بخش��ی از‬ ‫منابع از طریق دولت و با اس��تفاده از منابع و بودجه عمومی تامین می شود‪،‬‬ ‫معادل ان را صندوق توسعه ملی دراختیار می گذارد و معادل هر دو را نظام‬ ‫بانکی پیش بینی می کند و بقیه به میزان ‪ ۲0‬درصد از سوی بخش‬ ‫خصوصی تامین می ش��ود و اگر این امر محقق ش��ود‪ ،‬حدود ‪۸0‬‬ ‫هزار میلیارد تومان منابع جدید به فعالیت های توس��عه ای کشور‬ ‫با مش��ارکت بخش خصوصی عمومی اضافه می شود که این اتفاق‬ ‫بس��یار مهمی در اقتص��اد ایران خواهد ب��ود‪ .‬وزیر صنعت‪ ،‬معدن‬ ‫و تج��ارت با اعالم اینکه ‪ ۱۲‬هزار میلیارد تومان تس��هیالت برای‬ ‫روس��تاها و بخش های زیر ‪ ۱۲‬هزار نفر در نظر گرفته شده است‪،‬‬ ‫گفت‪ :‬این تسهیالت با نرخ سود ‪ ۴‬درصد برای مناطق محروم‪ ۴ ،‬درصد برای‬ ‫فعالیت های دانش بنیان و ‪ ۶‬درصد برای س��ایر فعالیت ها درنظر گرفته شده‬ ‫اس��ت که استان شما نیز می تواند در این زمینه کار کند‪ .‬وی در ادامه سفر‬ ‫خود به شهرس��تان تویسرکان اس��تان همدان از شرکت تدبیر دارو سالمت‬ ‫بازدید کرد‪ .‬عالوه بر این‪ ،‬محمد ش��ریعتمداری در ادامه این س��فر عملیات‬ ‫اجرایی واحد تولیدی مهان کاغذ را به صورت رسمی افتتاح کرد‪.‬‬ ‫همزمان با پیشنهاد الزام خودروسازان داخلی به اسقاط با هدف تامین اعتبارات بودجه‪ 97‬مطرح شد‬ ‫شنبه‬ ‫‪ 25‬اذر ‪1396‬‬ ‫‪ 27‬ربیع االول‪1439‬‬ ‫‪ 16‬دسامبر ‪2017‬‬ ‫سال بیست و نهم‬ ‫پیاپی ‪2253‬‬ ‫دوره جدید شماره‪280‬‬ ‫‪ 4‬صفحه‬ ‫‪www.Sanatdaily.com - http://Telegram.me/sanatdaily‬‬ ‫خودروسازی ایران نیازمند‬ ‫‪4‬‬ ‫«تهرانی مقدم»ها‬ ‫معاون وزی��ر صنعت‪ ،‬معدن و تجارت گف��ت‪ :‬در صنعت دفاعی‬ ‫توانسته ایم موفق عمل کنیم زیرا ملی بوده و افرادی همچون شهید‬ ‫تهران��ی مقدم روی کار متمرکز ش��دند و در ی��ک ثبات مدیریتی‬ ‫توانستند کار را به نتیجه برسانند‪ .‬اگر در صنعت خودرو همین گونه‬ ‫عمل کنیم موفق می ش��ویم‪ .‬منصور معظمی‪ ،‬رییس هیات عامل‬ ‫س��ازمان گس��ترش و نوس��ازی صنایع ایران با اش��اره به اینکه در‬ ‫دهه های گذش��ته دولت ها هم��واره تالش کرده اند تا اس��تراتژی‬ ‫صنعتی تدوین و توسعه صنعتی را در دستور کار قرار دهند‪ ،‬گفت‪:‬‬ ‫در زمان اغاز مس��ئولیت بنده در ایدرو بعد از بررس��ی تمامی‬ ‫اس��تراتژی های صنعتی ‪ ۵‬حوزه نفت‪ ،‬خودرو‪ ،‬حمل ونقل‪،‬‬ ‫صنایع نوین و پیشرفته و تربیت نیرو در اولویت سیاست ها‬ ‫قرار گرفت‪ .‬وی با بیان اینکه برنامه ایدرو حرکت بر اس��اس‬ ‫همین اولویت هاس��ت به پردی��س خودرو گفت‪:‬‬ ‫تالش این اس��ت که با توجه ب��ه امکانات مالی‬ ‫و نیروی انس��انی در ای��ن راه‪ ،‬تولید داخلی را‬ ‫رون��ق داده و توانمند س��ازیم‪ .‬معظمی در‬ ‫پاس��خ به این پرس��ش که چ��را باوجود‬ ‫صرف هزینه های مختلف در صنعت خودروس��ازی نتوانس��ته ایم‬ ‫خودروس��از ش��ویم‪ ،‬اظهار کرد‪ :‬اینکه خودروس��ازی در دهه های‬ ‫گذشته اولویت صنعت بوده‪ ،‬اشتباه عمل نکرده ایم اما اگر از همان‬ ‫روز نخست در صنعت خودرو روی بخش تحقیق و توسعه و طراحی‬ ‫تمرکز می کردیم امروز می توانس��تیم همچون خودروس��ازهای‬ ‫بزرگ دنیا خودروس��از باش��یم‪ .‬وی در تبیین علت عقب افتادگی‬ ‫در صنعت خودروس��ازی خاطرنشان کرد‪ :‬یکی از اصلی ترین علل‪،‬‬ ‫نبود ثبات مدیریتی در صنعت خودروس��ازی اس��ت‪ .‬از انجا که با‬ ‫وجود همه تالش ها اس��تراتژی صنعتی اجماع شده ای تدوین‬ ‫نش��ده با تغییر دولت ها و مدیران‪ ،‬سیاست ها نیز تغییر کرده‬ ‫اس��ت‪ .‬معاون وزیر صنعت‪ ،‬معدن و تجارت با ابراز خرسندی‬ ‫نس��بت به ن��گاه وزیر صنعت‪ ،‬معدن و تج��ارت تصریح کرد‪:‬‬ ‫جای بس��یار خوشحالی و امیدواری است که فردی‬ ‫مانن��د وزیر صنع��ت‪ ،‬معدن و تج��ارت روی‬ ‫تدوین استراتژی صنعتی مدون تاکید دارد و‬ ‫به دنبال این است که سمت و سوی صنعت‬ ‫خودروسازی را مشخص کنند‪.‬‬ ‫تیتر روز‬ ‫بی تعهدی به برنامه ریزی ها‬ ‫زمینه ساز ورود خارجی ها به صنعت قطعه‬ ‫اشتباهات مرگبار خودروسازان جهان‬ ‫درامد های میلیاردی بدون‬ ‫راهکار های تامین اعتبار‬ ‫‪5‬‬ ‫‪6‬‬ ‫ شنبه‬ ‫صنعت خودرو‬ ‫‪ 25‬اذر ‪ 27 1396‬ربیع االول ‪ 16 1439‬دسامبر ‪ 2017‬شماره ‪ 280‬پیاپی ‪2253‬‬ ‫یادداشت‬ ‫پیش بینی های صنعت خودرو‬ ‫محدود به سناریونویسی‬ ‫هرچند در ‪ ۸‬سال گذشته و‬ ‫همزمان با تدوین استراتژی های‬ ‫صنعت خودرو‪ ،‬هدف گذاری ها‬ ‫بر اس��اس اینده پژوه��ی انجام‬ ‫شده و این اقدام هیچ منافاتی با‬ ‫برنامه راهبردی صنعت خودرو‬ ‫ندارد اما باید به این نکته توجه‬ ‫امیرحسن کاکایی‬ ‫کرد برای رس��یدن ب��ه اهداف‬ ‫دانشیار دانشگاه علم و‬ ‫کالن مط��رح ش��ده در برنامه‬ ‫صنعت ایران‬ ‫راهب��ردی راهکاره��ای دقیقی‬ ‫ارائه نش��ده که الزم است این‬ ‫امر در اینده پژوهی مورد توجه قرار گیرد‪ .‬پرسش اساسی که در‬ ‫تدوین این برنامه ها باید مدنظر باش��د تغییرات احتمالی صنعت‬ ‫خودرو در ‪ ۱۵‬س��ال اینده است‪ .‬پیش بینی ها حکایت از حرکت‬ ‫صنعت خودرو به س��مت خودروهای الکترونیکی دارد اما به نظر‬ ‫می رسد صنعت خودرو ایران تا ‪ ۱۵‬سال ایران شاهد تغییر چندان‬ ‫قابل توجهی نباش��د‪ .‬دنیا در حال تغییر است و گروه های فکری‬ ‫به طور مداوم زنده هس��تند و حتی این تغییرات به برنامه تبدیل‬ ‫می شود بنابراین با توجه به چنین روندی‪ ،‬هدف گذاری تنها مهم‬ ‫نیست و باید سیاست هایی اعالم و برنامه های مطرح شده بررسی‬ ‫شود‪ .‬به طور قطع پیش بینی بندهایی مانند پیش بینی صادرات‬ ‫‪۳۰‬درصد محصوالت مش��ترک و همچنین داخلی س��ازی ‪ ۴۰‬تا‬ ‫‪ ۷۰‬درص��دی و انتق��ال دانش فنی در همکاری با ش��رکت های‬ ‫همکار صنعت خودرو ایران مورد پذیرش همه خواهد بود و انچه‬ ‫باعث حرکت و رونق در کش��ور می شود و باید نسبت به ارزیابی‬ ‫ان اقدام کرد‪ ،‬توان موجود در کش��ور و جذب سرمایه بر اساس‬ ‫نیازمندی هاس��ت‪ .‬در عین حال باید به این موضوع توجه کنیم‬ ‫در ص��ورت امکان پذیر نب��ودن این امر و پافش��اری بر ان اجازه‬ ‫هدف گ��ذاری نداده و تنها موضوعات��ی را به عنوان اهداف اینده‬ ‫تعیین کنیم که قابلیت تحقق داش��ته باشند بنابراین الزم است‬ ‫این انالیز در اهداف و سیاست ها با براوردی از بودجه در اختیار‬ ‫انجام ش��ود‪ .‬در این مسیر سرمایه گذاری‪ ،‬محدودیتی جدی در‬ ‫مسیر توسعه و رش��د خواهد بود چراکه نواوری با هدف گردش‬ ‫چرخ اقتصاد و رضایت مصرف کننده ها انجام می شود و الزم است‬ ‫ای��ن امر حتی در براوردهای کالن مورد محاس��به قرار گیرد اما‬ ‫اکنون این اقدام انجام نشده و براوردها تنها در حد سیاست های‬ ‫کالن باقی مانده است‪ .‬درحال حاضر سیاست گذار به نوعی رویای‬ ‫خ��ود را در برنامه راهبردی تدوین کرده و اینکه در واقعیت چه‬ ‫اتفاق��ی خواهد افتاد چندان مورد توج��ه قرار نمی گیرد بنابراین‬ ‫حداقل اقدام الزم براورد یا سناریونویس��ی و بررسی سناریوهای‬ ‫مختلف است‪.‬‬ ‫خبر‬ ‫تخفیف ‪ ۵‬میلیونی‬ ‫در فروش فوری سراتو‬ ‫گروه خودروس��ازی س��ایپا خودرو س��راتو اپش��نال ‪ ۲۰۰۰‬را‬ ‫ب��ا تخفیف ‪ ۸‬میلی��ون و ‪ ۵۹۰‬هزار تومانی عرض��ه می کند‪ .‬به‬ ‫گزارش س��ایپانیوز‪ ،‬بر اس��اس اعالم معاون��ت بازاریابی و فروش‬ ‫گروه خودروس��ازی س��ایپا این گروه‪ ،‬خودرو سراتو اپشنال را با‬ ‫موع��د تحوی��ل ‪ ۱۵‬روزه و کارت طالیی ‪ ۵‬س��تاره و با تخفیف‬ ‫‪ ۸‬میلی��ون و ‪ ۵۹۰‬هزار تومانی به ب��ازار عرضه می کند‪ .‬گفتنی‬ ‫اس��ت در این مرحل��ه‪ ،‬تغییرات احتمالی ع��وارض و تعرفه های‬ ‫گمرک��ی و همچنی��ن ن��رخ ارز مبادل��ه ای لحاظ نش��ده که در‬ ‫صورت تحق��ق این تغییرات‪ ،‬قیمت های جدی��د در اینده اعالم‬ ‫خواهد ش��د و مش��مول این طرح نیس��ت و فروش قطعی انجام‬ ‫می ش��ود‪ .‬در این ط��رح کارت طالیی ‪ ۵‬س��تاره خدمات بیمه‬ ‫بدن��ه رایگان‪ ،‬س��رویس ادواری‪ ١٥٠٠٠‬و ‪ ٣٠٠٠٠‬تعویض برف‬ ‫پاک کن‪ ،‬روغن و فیلتر هوا‪ ،‬تعویض الستیک و تعویض لنت های‬ ‫خ��ودرو و دیگر خدمات ارائه می ش��ود‪ .‬هموطن��ان می توانند با‬ ‫مراجعه به س��ایت اینترنتی گروه خودرو س��ازی سایپا به نشانی‬ ‫‪ www. saipacorp. com‬یا نمایندگی های مجاز گروه سایپا‬ ‫در سراسر کشور نسبت به ثبت نام اقدام کنند‪.‬‬ ‫‪ ۲‬انتصاب جدید مدیرعامل سایپا‬ ‫مدیرعامل گروه خودروسازی س��ایپا با صدور احکامی محمد‬ ‫زارع پوراش��کذری را به عنوان مدیرعامل جدید ش��رکت زامیاد‬ ‫و محمدرضا اکب��ری را به عنوان مدیرعامل و عضو هیات مدیره‬ ‫ش��رکت ایران کاوه س��ایپا منصوب کرد‪ .‬به گزارش سایپانیوز‪،‬‬ ‫زارع پوراشکذری دارای مدرک تحصیلی کارشناسی حسابداری‬ ‫و کارشناس��ی ارش��د مدیریت اجرایی اس��ت و پی��ش از این در‬ ‫سمت هایی از قبیل عضویت در هیات مدیره شرکت سایپاکاشان‪،‬‬ ‫مش��اور مدیرعامل گروه خودروسازی س��ایپا‪ ،‬معاونت اقتصادی‬ ‫گروه خودروس��ازی س��ایپا‪ ،‬عضویت در هیات مدیره و قائم مقام‬ ‫مدیرعامل ش��رکت رایان س��ایپا‪ ،‬ریاست بر هیات مدیره شرکت‬ ‫سیویکو و همچنین عضویت در هیات مدیره شرکت ریخته گری‬ ‫تراکتورس��ازی ایران مش��غول فعالیت بوده است‪ .‬وی همچنین‬ ‫عضو هیات مدیره و خزانه دار انجمن واردکنندگان خودرو ایران‪،‬‬ ‫مدیرعامل شرکت س��رمایه گذاری اتیه اندیشان مس‪ ،‬مدیرعامل‬ ‫شرکت هواپیمایی صافات و مدیرعامل و نایب رییس هیات مدیره‬ ‫شرکت بازرگانی سایه گستر سرمایه و نیز دارای سوابق مدیریتی‬ ‫دیگر بوده اس��ت‪ .‬اکبری‪ ،‬مدیرعامل ش��رکت ایران کاوه سایپا‬ ‫نیز پی��ش از این رییس کل برنامه ری��زی معاونت نیرو محرکه‪،‬‬ ‫مدیر پروژه کاهش ضایعات معاونت نیرو محرکه‪ ،‬مدیر پروژه های‬ ‫بهینه س��ازی روش های تولید و برنامه ریزی‪ ،‬مدیر پروژه استقرار‬ ‫سیستم جامع ‪ SAP‬بوده است‪.‬‬ ‫امیر سیفی زاده‬ ‫سیاست دولت در‬ ‫زمینه واردات انقباضی‬ ‫است و از انجا که‬ ‫واردکنندگان کار‬ ‫اسقاط را به تنهایی به‬ ‫دوش می کشند‪ ،‬الزم‬ ‫است دولت در این‬ ‫باره به راهکارهای‬ ‫دیگری از جمله الزام‬ ‫خودروسازان داخلی به‬ ‫اسقاط تکیه کند‬ ‫همزمان با پیشنهاد الزام خودروسازان داخلی به اسقاط با هدف تامین اعتبارات بودجه ‪ 97‬مطرح شد‬ ‫درامدهای میلیاردی بدون راهکار های تامین اعتبار‬ ‫میترا ممسنی‬ ‫‪car@sanatnewspaper.com‬‬ ‫در الیحه بودجه س��ال اینده درام��د حاصل از رده‬ ‫خارج کردن خودروهای فرس��وده ‪ ۲‬هزار میلیارد ریال‬ ‫براورد شده که پیش از این نیز دولت با صدور مصوباتی‬ ‫در تالش برای از رده خارج کردن خودروهای فرس��وده‬ ‫بوده و با این مصوبات موفق ش��ده در ‪ ۳‬س��ال گذشته‬ ‫بیش از یک میلیون خودرو فرس��وده را اسقاط کند که‬ ‫نیمی از کل خودروهای اس��قاطی در ‪ ۱۰‬سال گذشته‬ ‫را ش��امل می شود اما این شرایط با توقف ثبت سفارش‬ ‫وارد فاز تازه ای ش��ده اس��ت‪ .‬از انجا که بر اساس یکی‬ ‫از مصوب��ات دول��ت‪ ،‬واردکنندگان ب��ه ازای واردات هر‬ ‫خودرو می توانند نس��بت به اسقاط این خودروها اقدام‬ ‫و از گواهی اس��قاط انها برای واردات خودرو اس��تفاده‬ ‫کنن��د‪ ،‬همزمان با توق��ف ثبت س��فارش و ممنوعیت‬ ‫واردات اسقاط خودروها نیز متوقف شد به طوری که بر‬ ‫اس��اس گفته های مصطفی جودی‪ ،‬رییس هیات مدیره‬ ‫انجمن صنفی مراکز اس��قاط و بازیافت کش��ور با توقف‬ ‫ای��ن روند به تعداد ‪ ۲‬میلیون خودرو فرس��وده ای که از‬ ‫س��ال های گذشته در کشور وجود داش��ته و در انتظار‬ ‫اسقاط بوده اند‪ ،‬همواره افزوده شده و این در حالی است‬ ‫که سال گذشته حدود ‪ ۷۵‬هزار خودرو به کشور وارد و‬ ‫معادل ‪ ۱۷۰‬هزار خودرو فرسوده از رده خارج شده که‬ ‫این تعداد خودرو در شماره گذاری خودروهای وارداتی‬ ‫کمک کننده بوده است‪.‬‬ ‫‹ ‹خودروس�ازان مل�زم ب�ه اج�رای قوانین‬ ‫دولتی شوند‬ ‫حال در این ش��رایط پیش بینی ‪ ۲‬هزار میلیارد ریال‬ ‫درامد حاصل از رده خارج کردن خودروهای فرس��وده‬ ‫کم��ی دور از ذهن به نظر می رس��د‪ .‬امیر س��یفی زاده‪،‬‬ ‫کارش��ناس صنعت اس��قاط در گفت وگو با «گسترش‬ ‫صنعت» با تاکید بر اینکه پیش بینی تحقق هدف گذاری‬ ‫اعداد پیش بینی شده در الیحه بودجه منوط به تصمیم‬ ‫در زمینه بازگشایی ثبت س��فارش است‪ ،‬گفت‪ :‬انتظار‬ ‫می رود در ‪ ۴۸‬س��اعت اینده اخبار خوش��ی در زمینه‬ ‫بازگش��ایی ثبتارش شنیده شود با این حال با توجه به‬ ‫س��ایر اعداد پیش بینی شده خودرویی در الیحه بودجه‬ ‫س��ال اینده‪ ،‬تحقق اهداف دور از ذهن به نظر می رسد‬ ‫زیرا سیاست دولت در زمینه واردات انقباضی است و از‬ ‫انجا که واردکنندگان کار اسقاط را به تنهایی به دوش‬ ‫می کشند‪ ،‬الزم اس��ت دولت در این باره به راهکارهای‬ ‫دیگری از جمله الزام خودروس��ازان داخلی به اس��قاط‬ ‫تکی��ه کند‪ .‬وی با بیان اینکه تا زمان بازگش��ایی ثبت‬ ‫س��فارش نمی توان با قاطعیت نس��بت ب��ه پیش بینی‬ ‫تحق��ق اهداف اقدام ک��رد‪ ،‬افزود‪ :‬بر اس��اس قانون هر‬ ‫ثبت سفارش��ی که صادر می ش��ود اعتب��اری دارد که‬ ‫درحال حاضر تمام ثبت سفارش ها از درجه اعتبار ساقط‬ ‫هستند بنابراین خودرویی برای واردات وجود ندارد‪ .‬در‬ ‫صورت ادامه این روند ش��اهد اثرات منفی ان خواهیم‬ ‫بود‪ .‬سیفی زاده با اشاره به تب و تاب بازار شب عید در‬ ‫‪ ۳‬ماه پایانی س��ال نیز اظهار کرد‪ :‬در سال های گذشته‬ ‫به طور معمول شاهد جنب و جوش بازار در این روزها‬ ‫بودیم و در صورت بازنش��دن س��ایت ثبت سفارش این‬ ‫روند چندان دیده نمی شود که ما را از اهداف دور خواهد‬ ‫کرد‪ .‬وی خواسته صنف اس��قاط را تجدیدنظر مصوبه‬ ‫تازه وزارت صنعت‪ ،‬مع��دن و تجارت مبنی بر معافیت‬ ‫خودروس��ازان داخلی از مصرف گواهی اسقاط از سوی‬ ‫دولت اعالم و تصری��ح کرد‪ :‬این تجدیدنظر باعث رونق‬ ‫اقتصادی در جامعه خواهد ش��د و به دنبال ان ش��اهد‬ ‫کاهش الودگی هوا خواهیم بود زیرا به استناد امار ارائه‬ ‫ش��ده از س��وی دولت‪ ۸۰ ،‬درصد منابع االینده تهران‬ ‫عوامل متحرک هستند‪ .‬این کارشناس صنعت اسقاط‬ ‫در پاس��خ به چگونگی الزام خودروسازان به اجرای این‬ ‫مصوبه با وجود بهانه افزایش نرخ تمام ش��ده محصوالت‬ ‫گفت‪ :‬در بس��یاری از کشورهای اروپایی ازجمله المان‪،‬‬ ‫صنایع بزرگ همچون خودروس��ازی همیشه تاثیرگذار‬ ‫هستند و حرفی برای گفتن دارند اما با همه قدرتی که‬ ‫شرکت های خودروسازی المانی در تولید خودرو دارند‪،‬‬ ‫دولت انها را موظف به اجرای قوانینی در حوزه بازیافت‬ ‫و رعایت قوانین محیط زیستی کرده و انها نیز در حال‬ ‫تمکین این قوانین هستند‪ .‬وی ادامه داد‪ :‬بررسی روند‬ ‫موجود نش��ان می ده��د که این ش��رکت های بزرگ با‬ ‫وجود همه قدرت شان در مقابل قانون سر تعظیم فرود‬ ‫می اورند بنابراین اگر ایران ش��عار پیشرفت در صنایعی‬ ‫همچون صنع��ت خودرو را می دهد باید برای داش��تن‬ ‫صنعت روز تالش کند و احترام به قانون را بپذیرد و در‬ ‫عین حال دولت نیز تجدید نظر جدی داش��ته باش��د و‬ ‫این قانون را دس��تخوش تغییراتی کند تا همه مردم به‬ ‫منافع خود دست یابند‪.‬‬ ‫‹ ‹نگاهی به امار ‪ ۶‬ساله اسقاط‬ ‫نگاه��ی به امار موجود نش��ان می دهد درحال حاضر‬ ‫تنه��ا ب��ار اس��قاط خودروه��ای فرس��وده ب��ر دوش‬ ‫واردکنندگان اس��ت و ب��ا وجود قوانی��ن مصوب برای‬ ‫خودروس��ازان‪ ،‬انها هیچ گاه به این قانون عمل نکرده و‬ ‫با تکیه بر مذاکرات به بهانه افزایش هزینه های تولید از‬ ‫اجرای قانون س��ر باز زده اند‪ .‬براساس امار سال ‪۱۳۹۰‬‬ ‫تعداد ‪ ۳۷‬هزار و ‪ ۷۶۵‬خودرو وارد کش��ور ش��د که در‬ ‫ان س��ال ‪ ۲۱۹‬هزار و ‪ ۴۹۴‬خودرو از رده خارج شد‪ .‬با‬ ‫وجود این در س��ال ‪ ۹۱‬به دنبال افزایش واردات خودرو‬ ‫به ‪ ۴۵‬هزار و ‪ ۹۹‬دس��تگاه‪ ۱۴۸ ،‬هزار و ‪ ۳۷۷‬خودرو از‬ ‫رده خارج شد‪ .‬به همین ترتیب در سال ‪۱۳۹۲‬نیز امار‬ ‫واردات ب��ه ‪ ۷۸‬هزار و ‪ ۶۷۳‬دس��تگاه افزایش یافت اما‬ ‫امار اس��قاط خودرو به ‪ ۶۷‬هزار و ‪ ۳۳۵‬دستگاه رسید‪.‬‬ ‫در س��ال ‪ ۱۳۹۳‬ستاد حمل ونقل و س��وخت پیشنهاد‬ ‫افزایش تعداد برگه های اس��قاط خودروهای فرس��وده‬ ‫براس��اس میزان مصرف س��وخت خودروهای وارداتی‬ ‫ازس��وی واردکنندگان خودرو را مطرح کرد که اجرایی‬ ‫شدن این پیشنهاد بیشترین افزایش از رده خارج شدن‬ ‫خودروهای فرسوده را تا ان سال محقق کرد به طوری‬ ‫که به دنبال واردات ‪ ۱۰۳‬هزار و ‪ ۲۱۷‬خودرو سواری به‬ ‫کشور ‪ ۳۳۶‬هزار گواهی اسقاط خودرو صادر شد‪ .‬با این‬ ‫حال در سال ‪ ۱۳۹۴‬به دنبال کاهش واردات به نصف و‬ ‫ورود ‪ ۵۱‬ه��زار و ‪ ۱۶۱‬خودرو به کش��ور میزان گواهی‬ ‫اسقاط به ‪ ۱۷۰‬مورد کاهش یافت که این موضوع نشان‬ ‫از اثرگ��ذاری جدی واردات بر میزان اس��قاط دارد‪ .‬در‬ ‫س��ال ‪ ۱۳۹۵‬نیز ‪ ۷۵‬هزار خودرو وارد کشور شد که بار‬ ‫دیگر منجر به افزایش امار اس��قاط خودروهای فرسوده‬ ‫به کش��ور و صدور ‪ ۳۶۰‬هزار گواهی اس��قاط ش��د‪ .‬در‬ ‫همین حال امار نش��ان می دهد در ‪ ۸‬ماه امسال حدود‬ ‫‪ ۵۲‬هزار خودرو وارد کشور شده و هدف گذاری اسقاط‬ ‫نی��ز یک میلیون و ‪ ۲۵۰‬هزار خودرو فرس��وده بوده که‬ ‫این میزان به طور قطع با توقف س��ایت ثبت س��فارش‬ ‫محقق نخواهد ش��د به طوری که در ش��هریور امس��ال‬ ‫تعداد گواهی اس��قاط های صادر شده به ‪ ۶۰‬هزار برگه‬ ‫رس��ید که پیش بینی می ش��ود با ادامه توقف ثبتارش‬ ‫اعداد پیش بینی شده به هیچ عنوان محقق نشود‪.‬‬ ‫‹ ‹راهکارهایی برای بهبود وضعیت اسقاط‬ ‫مصطفی ج��ودی‪ ،‬رییس هیات مدیره انجمن صنفی‬ ‫مراکز اسقاط خودرو کشور نیز پیش از این در گفت وگو‬ ‫با رس��انه ها پیش��نهادهایی را مانند الزام خودروسازان‬ ‫داخلی در مسئولیت پذیری برای خروج خودرو فرسوده‬ ‫به منظور بهبود این وضعیت مطرح کرده بود‪ .‬به اعتقاد‬ ‫او اج��رای این قانون در ش��رایط فعل��ی اقتصادی و در‬ ‫زمانی که س��ایت ثبت س��فارش خودروه��ای وارداتی‬ ‫بس��ته اس��ت‪ ،‬مناس��ب اس��ت زیرا می تواند به مالکان‬ ‫خودروهای فرسوده و دولت که در طرح های جایگزینی‬ ‫و س��رمایه گذاری دچار محدودیت شده اند‪ ،‬کمک کند‪.‬‬ ‫جودی معتقد است‪ :‬تنها راهی که دولت برای نوسازی‬ ‫ناوگان و خروج خودروهای فرس��وده دارد‪ ،‬اسقاط این‬ ‫خودروها و استفاده از ارزش گواهی انها در شماره گذاری‬ ‫خودروهای وارداتی اس��ت‪ .‬نگاهی به قوانین دولت در‬ ‫زمینه اس��قاط خودروها نش��ان می دهد درحال حاضر‬ ‫زیرس��اخت صنعتی و قانونی اس��قاط خ��ودرو و از رده‬ ‫خارج ش��دن خودروه��ای داخلی و وارداتی در کش��ور‬ ‫وج��ود دارد اما چون محل مصرف��ی غیر از خودروهای‬ ‫وارداتی وجود ندارد همچنان در بن بس��ت اس��ت برای‬ ‫نمونه در س��ال ‪ ۸۸‬مصوبه ای برای خودروسازان داخلی‬ ‫در زمینه خودروهای تولیدی و فرسوده از سوی دولت‬ ‫اعالم ش��د که در ان خودروسازان داخلی موظف شدند‬ ‫مسئولیت از رده خارج کردن حداقل ‪ ۳۰‬درصد معادل‬ ‫تولید خودروهای خود در هر س��ال را برعهده داش��ته‬ ‫باش��ند‪ .‬در عین حال قانونی ابالغ ش��د که مش��خص‬ ‫می ک��رد به ازای ش��ماره گذاری هر خ��ودرو پرمصرف‬ ‫وارداتی باید چه تعداد خودرو اسقاط شود که بر اساس‬ ‫این قانون معادل ‪ ۷۵‬هزار خودرو خارجی که در س��ال‬ ‫‪ ۹۵‬وارد شد ‪ ۱۷۰‬هزار خودرو وارداتی از رده خارج شد‪.‬‬ ‫اما انچه مش��خص است این است که پیش بینی الیحه‬ ‫بودجه ‪ 97‬در حالی رقم‪2‬ه��زار میلیارد ریال را درامد‬ ‫حاصل از اس��قاط پیش بینی ک��رده که راهکاری برای‬ ‫تامین ان در نظر نگرفته است‪.‬‬ ‫چینی ها‪ ،‬برنده بازی افزایش تعرفه واردات‬ ‫زمزمه ه��ای افزای��ش تعرف��ه واردات خودرو چند روزی اس��ت که به گوش‬ ‫می رس��د اما هنوز هنوز هیات دولت فرصت بررس��ی این موضوع را پیدا نکرده‬ ‫اس��ت‪ .‬ش��نیده ها حکایت از افزایش تعرفه واردات خودرو دارد‪ .‬اکنون بسیاری‬ ‫این موضوع را فرصتی درخشان برای بازار خودروهای چینی در ایران می دانند‪.‬‬ ‫چند س��الی می ش��ود که خودروهای چینی به خوبی جای خود را در ایران باز‬ ‫کرده اند؛ خودروهایی که توانس��ته اند با تجهیزات متعدد و نرخ مناس��ب بازار‬ ‫خوبی را برای خود فراهم کرده و خریداران ایرانی را به سمت خودروهای با رنگ‬ ‫و لعاب بیش��تر جذب کنند‪ .‬حاال این پرس��ش مطرح است که با افزایش تعرفه‬ ‫واردات خودرو‪ ،‬بازار خودروهای چینی در میان سایر رقبا چگونه می شود؟ ایا‬ ‫چینی ها با وجود محصوالت متنوع و با امکانات متعدد موفق به جذب بیش��تر‬ ‫مشتری های ایرانی می شوند و بیش از پیش از بازار خودرو ایران سود می برند؟‬ ‫گرچه بخش بزرگی از پاس��خ این پرس��ش ها به اقدامات دولت مبنی بر افزایش‬ ‫تعرفه واردات خودرو و میزان ان بس��تگی دارد اما برخی کارشناس��ان بر این‬ ‫باورند که اگر افزایش تعرفه اجرایی شود به همه وارد کنندگان اختصاص دارد‬ ‫و همه به یک اندازه از بازار سود می برند‪.‬‬ ‫حس��ن کریمی س��نجری‪ ،‬کارش��ناس خودرو در پاس��خ به این پرس��ش به‬ ‫خ��ودروکار گف��ت‪ « :‬تعرفه واردات خودرو موضوع جامعی اس��ت که ابتدا باید‬ ‫از س��وی دولت شفاف س��ازی شود از این رو باید مشخص شود منظور دولت از‬ ‫افزایش تعرفه واردات خودرو چیس��ت و نظام تعرفه ای که در این میان تعریف‬ ‫می شود چه شرایطی دارد و چه هدفی را دنبال می کند‪ ».‬به گفته او‪ ،‬اگر این‬ ‫تعرف��ه وضع ش��ود‪ ،‬هم برای خودروهای چینی و ه��م خودروهای غیر چینی‬ ‫خواهد بود از این رو نمی توان گفت افزایش تعرفه تنها به نفع چینی ها خواهد‬ ‫بود‪ .‬کریمی س��نجری می افزاید‪« :‬نخس��تین تاثیر افزایش تعرفه خودروهای‬ ‫وارداتی‪ ،‬افزایش نرخ این خودروهاس��ت همچنین افزایش خودروهای وارداتی‬ ‫منجر به تاثیرپذیری خودروهای داخلی می شود‪ .‬تا زمانی که سیاست ها‪ ،‬اهداف‬ ‫و ساز و کار مشخص برای افزایش تعرفه واردات خودرو تعریف نشود‪ ،‬نمی توان‬ ‫ب��ه ص��ورت دقیق نتیجه و اثرگذاری افزایش تعرفه واردات را پیش بینی کرد‪».‬‬ ‫کریمی س��نجری با بی��ان اینکه تنها موضوع تعرف��ه واردات خودروهای کامل‬ ‫مطرح نیست‪ ،‬اظهار می کند‪« :‬باید تکلیف سی بی یو‪ ،‬سی کی دی‪ ،‬قطعات و هر‬ ‫انچه در زمینه خودرو وارد کش��ور می ش��ود را با پروتکل مش��خص و نظام مند‬ ‫بررس��ی کرد زیرا وقتی به خودروس��ازی فرصت نظام تعرفه ای داده می ش��ود‬ ‫باید توانایی ها نیز بر اس��اس ش��اخص ها با پیشرفت همراه شود تا امکان پایش‬ ‫نیز فراهم ش��ود‪ ».‬به گفته او‪ ،‬باید همه خودروهای وارداتی به اندازه مشخصی‬ ‫افزایش نرخ داشته باشند‪ .‬همچنین فروش کلی خودروهای وارداتی بدین گونه‬ ‫اس��ت که ب��ا افزایش قیمت‪ ،‬تعداد و میزان فروش کاه��ش می یابد و اگر نظام‬ ‫تعرفه ای جامع و کامل اجرایی ش��ود‪ ،‬چینی ها هم در این بازار متضرر خواهند‬ ‫شد اما به دلیل نرخ پایین تر انها نسبت به سایر نشان ها و امکانات این خودروها‪،‬‬ ‫انها می توانند از این فضا به عنوان فرصتی بالقوه استفاده کنند‪ .‬کریمی سنجری‬ ‫تاکید می کند‪« :‬در این میان تنها خودروسازانی ضرر نمی کنند که از پیش برای‬ ‫بازار ایران برنامه ریزی کرده باش��ند؛ خودروس��ازانی که فروش خود را از طریق‬ ‫مونت��اژ انج��ام می دهند و می توانند با افزای��ش تعرفه واردات خودرو با منفعت‬ ‫بیشتری همراه شوند‪».‬‬ ‫شنبه‬ ‫صنعت قطعه‬ ‫‪ 25‬اذر ‪ 27 1396‬ربیع االول ‪ 16 1439‬دسامبر ‪ 2017‬شماره ‪ 280‬پیاپی ‪2253‬‬ ‫یادداشت‬ ‫همراهی مشتریان‬ ‫برای جهانی شدن قطعه سازان‬ ‫ساسان قربانی‬ ‫عکس‪ :‬مهدی کاوه ای‬ ‫ابوالقاسم اروند‬ ‫قطعه سازان در واکنش به پیگیری خارجی ها برای کسب بازار بکر ایران تاکید کردند‬ ‫بی تعهدی به برنامه ریزی ها زمینه ساز ورود خارجی ها‬ ‫فاطمه امیراحمدی‬ ‫‪car@sanatnewspaper.com‬‬ ‫در ‪ 2‬س��ال گذش��ته صنع��ت قطع��ه رایزنی های به‬ ‫نس��بت زیادی ب��ا همتای��ان خارجی خ��ود در داخل‬ ‫و خ��ارج از کش��ور داش��ته اس��ت‪ .‬صنعتگ��ران در هر‬ ‫موقعیت و مناس��بتی س��عی در ارتباط گی��ری و ارائه‬ ‫توانمندی های خود داش��ته تا بتوانند ضمن تامین بازار‬ ‫با قطعات فناوری ش��ده بخش��ی از بازار خ��ارج را نیز‬ ‫در اختیار داشته باش��ند‪ .‬دعوت از صنعتگران خارجی‬ ‫برای همایش ها و میزگردها و نیز نشس��ت های ‪B2B‬‬ ‫فرصت مناسبی برای شکل گیری همکاری دوجانبه اما‬ ‫با مش��ارکت و سرمایه گذاری مش��ترک بوده که امروز‬ ‫همچنان ادامه دارد‪.‬‬ ‫انچه مسلم است قطعه سازان خارجی براساس ویژگی‬ ‫هر تولیدکنن��د ه به دنبال بازار ب��رای محصوالت خود‬ ‫هس��تند و چه فرصتی بهتر از اینک��ه بازاری بکر مانند‬ ‫بازار کشور که به شدت تشنه محصوالت فناوری است‬ ‫در اختیار داش��ته باشند‪ .‬از سوی دیگر قطعه ساز ایرانی‬ ‫ناگزی��ر به ارتباط و همکاری ب��ا صنعتگران بین المللی‬ ‫است زیرا در چند سال گذشته به لحاظ فناوری از دنیا‬ ‫عقب مانده و نیازمند نوسازی و به سازی خود است‪.‬‬ ‫همچنین ش��رایط صنعت قطعه به گونه ای اس��ت که‬ ‫نمی تواند به مش��تری خود تکیه کند و انتظار داش��ته‬ ‫باش��د تا خودروس��ازان او را همچون یک ش��ریک در‬ ‫همکاری ه��ای بین المللی خود به ب��ازی بگیرند چراکه‬ ‫انها نیز با توجه به مش��کالتی که در سال های گذشته‬ ‫داش��ته اند به دنبال فراهم کردن ش��رایطی برای بهبود‬ ‫خود هستند‪ .‬حال باید دید در چنین وضعیت متناقضی‬ ‫چگون��ه مدیران و کارشناس��ان صنعت قطعه می توانند‬ ‫بهترین بهره وری را برای این صنعت داشته باشند و به‬ ‫زنجیره تامین جهانی بپیوندند؟‬ ‫‹ ‹صنعت خودرو بدون قطعه س�ازی حرفی‬ ‫برای گفتن ندارد‬ ‫ساس��ان قربانی‪ ،‬یکی از کارشناس��ان صنعت قطعه‬ ‫درب��اره ن��گاه تج��اری قطعه س��ازان خارجی ب��ه بازار‬ ‫ایران گف��ت‪ :‬با توجه به موقعیت کش��ور باید پذیرفت‬ ‫تولیدکنن��دگان خارج��ی به عنوان بازار ب��ه ایران نگاه‬ ‫می کنن��د؛ فضای��ی مطل��وب و پرظرفیت ک��ه فرصت‬ ‫مناس��بی برای فروش محصوالت انهاس��ت اما در این‬ ‫موقعیت این قطعه س��ازان ایرانی هستند که باید برنامه‬ ‫داشته باشند و نگذارند این اتفاق بیفتد‪.‬‬ ‫او افزود‪ :‬باید گفت قطعه س��از ایرانی در حال اسیب‬ ‫است زیرا برنامه ندارد و از سوی دیگر به برنامه ریزی که‬ ‫تدوین می کند نیز پایبند نیس��ت‪ .‬زمانی که استراتژی‬ ‫تدوین می ش��ود و در ان اعالم می کنیم باید س��اخت‬ ‫داخل را توس��عه دهی��م نباید اج��ازه داد خودرویی به‬ ‫کشور وارد شود که ساخت داخل نداشته باشد‪.‬‬ ‫این فعال صنعت قطعه ادام��ه داد‪ :‬وقتی امروز تنوع‬ ‫گس��ترده ای را در خودروه��ا اعم��ال کردی��م به نوعی‬ ‫در حال محدود کردن توس��عه صنعت قطعه هس��تیم‪.‬‬ ‫هنگامی که خودروس��از خودرویی با تیراژ ‪ ۵‬تا ‪۱۰‬هزار‬ ‫دس��تگاه وارد چرخه تولید خود می کند مشخص است‬ ‫که مزیت اقتصادی برای ساخت داخل ان وجود ندارد‬ ‫بنابراین باید توجه کرد قطعه ساز ضربه اصلی را از داخل‬ ‫می خورد‪ .‬قربانی اظهار کرد‪ :‬نباید فکر کرد کشورهای‬ ‫اروپای��ی یا چی��ن در مواجهه با صنعت قطعه کش��ور‬ ‫برخورد نامناس��بی دارند‪ .‬واقعیت این است که اشکال‬ ‫از درون ماس��ت؛ برنامه ری��زی نمی کنیم یا در محدوده‬ ‫برنامه ریزی ها پایبند نیس��تیم‪ .‬این کارشناس صنعتی‬ ‫به حرکت جدی در داخلی س��ازی اش��اره کرد و گفت‪:‬‬ ‫باید در داخل برنامه ریزی قوی داش��ته باش��یم و برای‬ ‫س��اخت داخل و توس��عه ان با ه��دف جلو رفت ضمن‬ ‫انکه در داخلی سازی باید نگاه جدی وجود داشته باشد‪.‬‬ ‫او ادام��ه داد‪ :‬نبای��د در واردات خودروه��ای لوکس‬ ‫خیلی محدودیت ایجاد کرد بلکه با تعرفه های سنگین‬ ‫می توان از منابع ان اس��تفاده ک��رد و صنعت خودرو و‬ ‫قطعه را توسعه داد‪.‬‬ ‫قربانی تاکید کرد‪ :‬یادمان باشد صنعت خودرو کشور‬ ‫بدون قطعه سازی حرفی برای گفتن نخواهد داشت‪.‬‬ ‫‹ ‹ظرفیت تولید قطعات جدید در ‪۵۰‬درصد‬ ‫قطعه سازان‬ ‫این موضوع که خارجی ها به دنبال بازار ایران هستند‬ ‫امری پذیرفته ش��ده از سوی صنعتگران داخلی است به‬ ‫طوری که ابوالقاسم اروند‪ ،‬از کارشناسان صنعت قطعه‬ ‫خراسان رضوی به این نکته اشاره کرد و گفت‪ :‬تردیدی‬ ‫وجود ن��دارد که تولیدکنندگان خارج��ی برای گرفتن‬ ‫بازار تالش داش��ته باشند زیرا تصور می کنند قطعه ساز‬ ‫داخل��ی نمی تواند قطعات فناوری م��ورد نیاز بازار خود‬ ‫را تامین کند‪ .‬به این ترتیب صنعت خودرو به س��متی‬ ‫حرکت خواهد کرد که ناگزیر به واردات باش��د‪ .‬وی در‬ ‫تو گو با «گسترش صنعت» یاداور شد‪ :‬پیش تر هم‬ ‫گف ‬ ‫عنوان کردم قطعه سازان و مجموعه سازان داخلی دارای‬ ‫فناوری و مهندس��ی طراحی بوده و این گونه نیست که‬ ‫کشور خالی از متخصصان و کارشناسان مورد نیاز باشد‬ ‫به ط��ور نمونه در بخش متالورژی پ��ودر یا قطعاتی که‬ ‫برای خودرو نیاز اس��ت عقب تر از قطعه س��ازان اروپایی‬ ‫نیس��تیم بلکه در داخ��ل بنگاه های مختل��ف تولیدی‬ ‫ظرفیت تولید با روش های فناوری وجود دارد‪.‬‬ ‫او ادامه داد‪ :‬امروز شرکت های قطعه ساز زیادی داریم‬ ‫که روی روزامدی محصوالت ش��ان حس��اس هس��تند‬ ‫و ب��رای حرکت با فناوری دنی��ا همکاری های الزم را با‬ ‫همتایان بین المللی دارند و به طور غیرمس��تقیم کمک‬ ‫می گیرن��د‪ .‬ارون��د اظهار کرد‪ :‬توجه داش��ته باش��یم‬ ‫کارشناس��ان و صنعتگران خارج��ی دانش فنی خود را‬ ‫به طور کامل در اختیار ما قرار نمی دهند و این صنعتگر‬ ‫اس��ت که باید با مطالعه و تحقیق ب��ه دانش مورد نیاز‬ ‫خود دس��ت یابد بنابراین پذیرفتنی نیست که صنعت‬ ‫قطعه به لحاظ ش��عور فناوری خیلی عقب اس��ت؛ تنها‬ ‫قطعه سازان از نظر منابع مالی مشکالتی دارند که باید‬ ‫رفع شود‪.‬‬ ‫او گف��ت‪ :‬به طور قطع هر طراح��ی جدید احتیاج به‬ ‫مهندسی و مطالعه دارد اما نشدنی نیست‪.‬‬ ‫این فعال صنعت قطعه در پاس��خ به این پرسش که‬ ‫وضعیت توانمندی صنعت قطعه کش��ور چگونه ارزیابی‬ ‫می شود‪ ،‬عنوان کرد‪ :‬این ظرفیت و توانمندی در بخشی‬ ‫از قطعه سازان داخلی وجود دارد اما بعضی از واحدهای‬ ‫تولیدی به گونه ای عمل می کنند که نمی توان به عنوان‬ ‫صنعتگر از انها اسم برد‪ .‬انها بخشی از تیراژ تولید خود‬ ‫را از خارج وارد کرده و بخش��ی دیگر را در داخل تولید‬ ‫می کنند و خود را تولیدکننده می نامند اما شواهد نشان‬ ‫می دهد بخ��ش زیادی از قطعات تولی��دی به نام خود‬ ‫را از چی��ن‪ ،‬کره و تای��وان وارد می کنند بنابراین وقتی‬ ‫از توانمندی صحبت می ش��ود منظور این قطعه سازان‬ ‫نیستند‪.‬‬ ‫این قطعه ساز در پاسخ به این پرسش که چند درصد‬ ‫از قطعه س��ازان توانمن��دی فناوری دارن��د‪ ،‬گفت‪ :‬بین‬ ‫‪ ۵۰‬ت��ا ‪۶۰‬درصد از قطعه س��ازان داخلی جزو این گروه‬ ‫ب��وده و می توانند در تولید قطعات جدید صاحب نظر و‬ ‫همراه باش��ند بنابراین باید از نظر منابع مالی حمایت و‬ ‫پش��تیبانی شوند تا بتوانند خال قطعات فناوری را برای‬ ‫ب��ازار داخل پر کنند‪ .‬اروند تاکید کرد‪ :‬نباید اجازه داد‬ ‫قطعه س��ازان خارجی نیازهای صنعت خودرو داخل را‬ ‫به ط��ور کامل در اختیار داش��ته باش��ند و تنها قطعات‬ ‫خاص که در داخل تولید نمی شود یا ساخت ان توجیه‬ ‫اقتصادی ندارد باید وارد ش��ود‪ .‬بیشتر عنوان می شود‬ ‫که قطعه س��ازان داخلی دارای دانش فنی برای طراحی‬ ‫محص��والت خ��ود نب��وده و به طور عموم با مهندس��ی‬ ‫معکوس به ساخت قطعه موردنظر می رسند‪ .‬اروند این‬ ‫امر را نمی پذیرد و اظه��ار می کند‪ :‬این موضوع مربوط‬ ‫به دو دهه پیش اس��ت و امروز مجموع ش��یوه نامه های‬ ‫(‪ )function‬قطع��ه گرفته می ش��ود و صنعتگر ان را‬ ‫به طور کامل خود طراحی می کند‪ .‬وی افزود‪ :‬شرکت ها‬ ‫با توجه به مسئولیتی که پذیرفته اند مطالعه می کنند و‬ ‫با ارتباط گیری از دانشگاه های صنعتی بین المللی به طور‬ ‫غیرمستقیم دانش خود را روزامد می کنند‪ .‬البته وقتی‬ ‫این امر محقق می شود که این ‪ ۵۰‬تا ‪۶۰‬درصد قطعه ساز‬ ‫توانمند خود بخواهند زیرا صنعتگرانی که دارای گردش‬ ‫(ترنول) مالی باالیی هستند بیشتر تاجرند‪.‬‬ ‫اروند در پایان سخنان خود یاداور شد‪ :‬برای داشتن‬ ‫هم��کاری برد‪-‬ب��رد باید حمایت ه��ای الزم از صنعتگر‬ ‫داخلی ش��ود زی��را ظرفی��ت وج��ود دارد و می توانند‬ ‫بازارهای فروش خوبی در اختیار داش��ته باش��ند‪ .‬تنها‬ ‫نباید نگاه تجاری داشت و به دنبال سود بیشتر بود زیرا‬ ‫در این صورت واردات صرفه اقتصادی بیشتری خواهد‬ ‫داشت‪.‬‬ ‫‹ ‹سخن اخر‬ ‫براس��اس انچه از سوی کارشناسان مطرح شد امری‬ ‫طبیعی اس��ت که صنعتگران به دنبال بازار ایران باشند‬ ‫و نبای��د به ان خرده گرفت بلکه این مش��کالت مربوط‬ ‫به مسائل داخلی بوده که ما را در موضع نامناسب قرار‬ ‫می دهد بنابراین الزم اس��ت کارشناسان این صنعت با‬ ‫برنامه ریزی مناس��ب و مدیران مرتبط با صنعت خودرو‬ ‫و قطع��ه با حمایت های مالی موقعیت برد‪ -‬برد را برای‬ ‫صنعتگران رقم بزنند‪.‬‬ ‫قیمت انواع کامیون و کامیونت ‬ ‫نام خودرو‬ ‫قیمت نمایندگی (تومان)‬ ‫قیمت بازار (تومان)‬ ‫نام خودرو‬ ‫قیمت نمایندگی (تومان)‬ ‫قیمت بازار (تومان)‬ ‫کامیون ایویکو‪-‬یورو کارگو‬ ‫‪258/000/000‬‬ ‫‪244/000/000‬‬ ‫کامیونت هیوندای ‪ 6‬تن‬ ‫‪118/150/000‬‬ ‫‪119/000/000‬‬ ‫‪273/220/000‬‬ ‫‪272/000/000‬‬ ‫کامیونت ارنا‬ ‫‪98/300/000‬‬ ‫‪......‬‬ ‫کامیون کشنده فاو جی‪ - 6‬جفت محور‬ ‫‪263/200/900‬‬ ‫‪253/000/000‬‬ ‫ایسوز ‪ 5‬تن بدون کاربری‬ ‫کشنده کاوه ‪ -‬تک محور کی تی ‪420‬‬ ‫کشنده ایویکو‪-‬استرالیس‬ ‫کامیون ایسوزو ‪ 18‬تن‬ ‫کامیون کشنده فاو جی‪ -6‬تک محور‬ ‫کامیون کشنده اسکانیا ‪ -‬جی ‪400‬‬ ‫‪461/000/000‬‬ ‫‪253/200/000‬‬ ‫‪109/000/000‬‬ ‫‪260/000/000‬‬ ‫‪256/000/000‬‬ ‫کامیونت ایسوز کمپرسی (‪ 6‬تن اتاق جدید)‬ ‫‪127/000/000‬‬ ‫‪126/000/000‬‬ ‫‪253/000/000‬‬ ‫‪245/000/000‬‬ ‫کامیونت الوند ‪ 6‬تن‬ ‫‪86/000/000‬‬ ‫‪86/000/000‬‬ ‫‪213/000/000‬‬ ‫‪210/000/000‬‬ ‫کامیونت ‪ 5.2‬امیکو‪ -‬ای ام ‪6‬‬ ‫‪473/000/000‬‬ ‫‪480/000/000‬‬ ‫فرتون ‪ 6.5‬تن‬ ‫‪410/000/000‬‬ ‫فرتون ‪ 8.5‬تن‬ ‫‪460/000/000‬‬ ‫کشنده کاوه ‪ -‬جفت محور کی تی ‪420‬‬ ‫کشنده فوتون‬ ‫‪263/000/000‬‬ ‫اریا کمپرسی ‪ 1924‬ال کی‬ ‫کامیون کشنده ولوو اف اچ ‪460‬‬ ‫کامیون کشنده ولوو اف اچ ‪500‬‬ ‫کامیون دانگ فنگ ار‪ 270‬تک محور باری ‪4*2‬‬ ‫کشنده داف ‪ 105‬ایکس اف‬ ‫‪242/000/000‬‬ ‫کامیونت جک ‪ 5.6‬تن‬ ‫‪78/800/000‬‬ ‫‪......‬‬ ‫‪106/000/000‬‬ ‫‪265/500/000‬‬ ‫کشنده دنیز‬ ‫‪436/000/000‬‬ ‫کامیونت هیوندای ‪ 8‬تن‬ ‫‪126/350/000‬‬ ‫‪126/500/000‬‬ ‫‪418/000/000‬‬ ‫‪186/200/000‬‬ ‫‪430/000/000‬‬ ‫‪460/000/000‬‬ ‫‪261/000/000‬‬ ‫‪265/000/000‬‬ ‫‪490/000/000‬‬ ‫‪185/000/000‬‬ ‫کامیونت ایسوز (‪ 6‬تن اتاق جدید)‬ ‫کامیونت ایسوز (‪ 8.4‬تن اتاق جدید)‬ ‫کامیونت الوند ‪ 8‬تن‬ ‫کامیونت کاویان ‪K 1052‬‬ ‫فرتون ‪ 6.5‬تن ‪ .‬خوابدار‬ ‫‪122/650/000‬‬ ‫‪130/350/000‬‬ ‫‪......‬‬ ‫‪......‬‬ ‫‪78/540/000‬‬ ‫‪122/000/000‬‬ ‫‪128/000/000‬‬ ‫‪100/000/000‬‬ ‫‪75/000/000‬‬ ‫‪78/540/000‬‬ ‫‪100/400/000‬‬ ‫‪101/000/000‬‬ ‫‪101/600/000‬‬ ‫‪105/000/000‬‬ ‫‪102/000/000‬‬ ‫‪103/000/000‬‬ ‫حضور پررنگ قطعه سازان و‬ ‫همراهی انه��ا با صنعت خودرو‬ ‫من��وط ب��ه انتق��ال دانش فنی‬ ‫بوده که صنعتگ��ران با جدیت‬ ‫در ای��ن راه ق��رار گرفته ان��د‪.‬‬ ‫امروز داش��تن فناوری و ارتقای‬ ‫دان��ش فنی اولوی��ت همکاری‬ ‫رضا رضایی‬ ‫خودروس��ازان با قطعه س��ازان‬ ‫فعال صنعت قطعه‬ ‫است که این ضرورت را به وجود‬ ‫می اورد تا واحدهای تولیدی با‬ ‫ش��رکت های های تک بین المللی همکاری مستمر داشته باشند‬ ‫زیرا باید توجه داش��ت نیاز امروز صنعت خ��ودرو تولید قطعات‬ ‫با فناوری روز دنیاس��ت‪ .‬در گذشته تحریم ها سختی های بسیار‬ ‫به وجود اورده و مس��یر را ناهموار کرده ب��ود البته امروز نیز کار‬ ‫به سادگی نخواهد بود اما ضروری است قطعه سازان تالش کنند‬ ‫تا بتوانند به دانش های روز دنیا نزدیک شوند‪ .‬برخی صنعتگران‬ ‫به این سو حرکت کرده اند و تالش دارند تا قطعاتی با دانش فنی‬ ‫روز در اختیار مش��تریان خود قرار دهند‪ .‬ش��رکت های بزرگ و‬ ‫معتبر خارجی در حال ورود برای س��رمایه گذاری در این صنعت‬ ‫هستند و انتظار قطعه سازان از خودروسازان در این مسیر توجه‬ ‫بیشتر به این امر است و اینکه انها را همراهی کنند‪.‬‬ ‫در دنی��ا صنعت خودرو و قطع��ه در کنار هم حرکت می کنند‬ ‫و هیچ یک نمی تواند مس��تقل از دیگری فعالیت داش��ته باش��د‪.‬‬ ‫مس��یر س��خت و طوالنی اس��ت اما می توانیم حت��ی با تالش و‬ ‫مش��ارکت همتایان بین المللی به فناوری ه��ای «های تک» این‬ ‫صنعت نیز دس��ت پی��دا کنیم همان گونه ک��ه در برخی صنایع‬ ‫کشور به موفقیت های مطلوبی دست یافته‪ ،‬می توانیم در صنعت‬ ‫خودرو نیز نامی جهانی داش��ته باش��یم اما این امر زمان بر است‪.‬‬ ‫دنیا مس��یر خود را طی می کند و کوتاه ترین مسیر برای رسیدن‬ ‫به فناوری ها‪ ،‬مش��ارکت با شرکت های بین المللی با هدف انتقال‬ ‫دانش فنی اس��ت که قطعه سازان را به هدف مورد نظر می رساند‬ ‫بنابراین ضرورت دارد تا صنعتگران نس��بت به این امر کوش��ش‬ ‫بیشتری داش��ته باشند‪ .‬نگاه مس��ئوالن و خودروسازان باید در‬ ‫این مس��یر همراه با قطعه س��از باشد تا رس��یدن به اهداف افق‬ ‫ترسیم ش��ده ‪ ۱۴۰۴‬محقق شود‪ .‬کشورهای همس��ایه بازارهای‬ ‫بین المللی خوبی در اختیار دارند زیرا مش��ارکت های بین المللی‬ ‫خود را توسعه داده اند و ایران نیز می تواند در این راه موفق باشد‪.‬‬ ‫اکنون کش��ور قطعه س��ازان بزرگی پرورانده ک��ه می توانند به‬ ‫تامی��ن قطعات مورد نیاز در داخل و خ��ارج بپردازند و همراه با‬ ‫خودروسازان در مسیر جهانی شدن گام بردارند‪.‬‬ ‫روی خط خبر‬ ‫رییس جدید انجمن قطعه سازان‬ ‫منصوب شد‬ ‫ریی��س انجم��ن قطعه س��ازان خودرویی کش��ور تغییر کرد و‬ ‫س��یدمرتضی مرتض��وی جایگزین رضا رضایی ش��د‪ .‬به گزارش‬ ‫«گس��ترش صنعت» به نقل از روابط عمومی انجمن سازندگان‬ ‫قطع��ات و مجموعه های خودرو‪ ،‬جامعه قطعه س��ازی کش��ور در‬ ‫انتخابات��ی فراگی��ر و درخور جایگاه واقعی صنعت قطعه س��ازی‬ ‫کش��ور در س��ال ‪ ۹۵‬با انتخاب ترکیب جدی��د هیات مدیره این‬ ‫انجمن فصل نوینی را در تاریخچه این صنعت اغاز کرد‪ .‬ازجمله‬ ‫تصمیماتی که در راس��تای رس��یدن به این اهداف در نخستین‬ ‫جلس��ات بر ان تاکید ش��د‪ ،‬لزوم شایسته س��االری و اس��تفاده‬ ‫حداکث��ری از ت��وان هریک از اعض��ای هیات مدی��ره به منظور‬ ‫برداشتن گام های موثرتری در جهت رفع مشکالت صنعت قطعه‬ ‫و دس��تیابی به جای��گاه واقعی این صنعت پایه بوده اس��ت‪ .‬در‬ ‫این راس��تا و با توجه به پیش��نهاد رضا رضایی‪ ،‬انتخاب س��االنه‬ ‫ریاست هیات مدیره این انجمن مورد تایید و توافق هیات مدیره‬ ‫قرار گرفت‪ .‬وی که یک س��ال وظیفه راهبردی این انجمن را به‬ ‫عهده داش��ت به دلیل مشکالت جس��مانی و مشغله شخصی در‬ ‫انجام تکالیف ریاست هیات مدیره این انجمن خواستار برگزاری‬ ‫انتخاب دوباره ش��د‪ .‬بر این اساس در جلسه روز دوشنبه ‪ ۱۳‬اذر‬ ‫امسال هیات مدیره‪ ،‬سیدمرتضی مرتضوی‪ ،‬نایب رییس انجمن را‬ ‫به ریاست هیات مدیره انتخاب کرد‪.‬‬ ‫ششمین کنفرانس بین المللی‬ ‫«متالورژی پودر» برگزار می شود‬ ‫ششمین کنفرانس بین المللی «متالورژی پودر» با هدف ارتقای‬ ‫دانش این فناوری در کش��ور به ش��کل مش��ترک از سوی شرکت‬ ‫متالورژی پودر مش��هد (‪ )MPM‬و دانش��گاه صنعتی وین (‪TU‬‬ ‫‪ ۲۷ )wien‬ت��ا ‪ ۲۹‬فروردی��ن ‪ ۱۳۹۷‬در اصفهان برگزار می ش��ود‪.‬‬ ‫به گزارش «گس��ترش صنعت» امروز پیش��رفت و توسعه کشورها‬ ‫در س��طح کالن و س��ازمان ها در سطح خرد‪ ،‬در گرو ارتقای سطح‬ ‫دانش‪ ،‬مهارت و فناوری انها نهفته اس��ت و بر همین اساس شاهد‬ ‫هستیم که بیشتر کشورها و سازمان های پیشرو بیش از پیش توجه‬ ‫خود را به تحقیق و توسعه معطوف داشته و رسالت تبیین جایگاه‬ ‫واقعی نتایج و پیش��نهادهای کاربردی پژوهش ها در س��یر توسعه‬ ‫سازمان های خود را به عهده دارند‪ .‬براساس اخبار دریافت شده از‬ ‫دبیرخانه شش��مین کنفرانس بین المللی متالورژی پودر‪ ،‬از تمامی‬ ‫متخصصان‪ ،‬کارشناس��ان‪ ،‬دانشجویان‪ ،‬پژوهشگران و دانشمندان‬ ‫مراکز علمی‪ ،‬پژوهشی و مسئوالن اجرایی دعوت می شود مقاالت‬ ‫خود را که حاوی جدیدترین دس��تاوردهای علمی و پژوهش��ی در‬ ‫محوره��ای اصلی کنفرانس یا زمینه های مرتبط اس��ت ب ه ش��کل‬ ‫فردی یا با مشارکت گروهی به دبیرخانه کنفرانس ارسال کنند‪.‬‬ ‫شنبه‬ ‫خودرو بین الملل‬ ‫‪ 25‬اذر ‪ 27 1396‬ربیع االول ‪ 16 1439‬دسامبر ‪ 2017‬شماره ‪ 280‬پیاپی ‪2253‬‬ ‫خبر‬ ‫دولت المان‬ ‫برای فولکس واگن فراخوان داد‬ ‫س��ازمان های نظارت��ی الم��ان پرچم دار شاس��ی بلندهای‬ ‫فولکس واگن را به دلیل مشکالت االیندگی فراخواندند‪.‬‬ ‫س��ازمان حمل ونقل موت��وری المان اعالم ک��رد ازمایش‬ ‫می��زان االیندگی خودروه��ای فولکس واگن توارگ نش��ان‬ ‫می دهد انتش��ار گازهای سمی در این خودروها بیش از حد‬ ‫مجاز است‪.‬‬ ‫این س��ازمان اعالم کرد بیش از ‪ ۵۷‬هزار دس��تگاه توارگ‬ ‫در ماه جاری باید به مراکز تعیین شده مراجعه کنند‪ .‬به طور‬ ‫تقریبی نیمی از این خودروها در کشور المان تولید شده اند‪.‬‬ ‫به گزارش پرش��ین خودرو‪ ،‬توارگ که یک��ی از مدل های‬ ‫محبوب فولکس واگن به ش��مار می اید‪ ،‬از ی��ک موتور توربو‬ ‫ش��ارژ ‪ ۳‬لیتری دیزلی بهره می برد و اس��تاندارد یورو‪ ۶‬را نیز‬ ‫کسب کرده است‪.‬‬ ‫مس��ئوالن س��ازمان حمل ونقل موتوری المان می گویند‬ ‫اب��زار تخلف��ی روی این خودروها نصب ش��ده ک��ه در زمان‬ ‫ازمایش ه��ای االیندگ��ی میزان گازهای س��می خروجی را‬ ‫کاهش می دهد‪.‬‬ ‫اموزشگاه رانندگی‬ ‫برای زنان عربستانی‬ ‫س��ازمان راهنمایی و رانندگی عربس��تان مجوز تاس��یس‬ ‫نخس��تین اموزشگاه رانندگی برای زنان را به دانشگاه تبوک‬ ‫داد‪.‬‬ ‫محمد بن عبداهلل البس��امی‪ ،‬مدیرکل سازمان راهنمایی و‬ ‫رانندگی عربستان دراین باره گفت‪ :‬مجوز راه اندازی نخستین‬ ‫اموزش��گاه رانندگی زنان به دانش��گاه تبوک ارائه داده شد و‬ ‫این نخستین مجوز در سراسر عربستان به شمار می اید‪.‬‬ ‫وی در ادامه اظهار کرد‪ :‬ما مطمئن هس��تیم که دانش��گاه‬ ‫تب��وک نمونه ای در عربس��تان به ش��مار می اید ک��ه قوانین‬ ‫راهنمایی و رانندگی را در باالترین س��طح خود اجرا خواهد‬ ‫کرد‪ .‬سازمان راهنمایی و رانندگی عربستان در این زمینه به‬ ‫دانشگاه ها اعتماد کرده و معتقد است اموزشگاه های رانندگی‬ ‫بهترین نتیجه را ارائه خواهند داد‪.‬‬ ‫به گزارش ایس��نا‪ ،‬توافق امضا شده میان دو طرف با هدف‬ ‫ارائه خدمات مربوط به اموزش رانندگی به زنان برای تحقق‬ ‫خواس��ته های مقامات کش��ور در زمینه اموزش رانندگی به‬ ‫زنان برای دریافت گواهینامه از سازمان راهنمایی و رانندگی‬ ‫است‪.‬‬ ‫اواخر ماه سپتامبر (ابتدای مهر) پادشاه عربستان سعودی‬ ‫فرمان��ی درب��اره دادن اجازه رانندگی به زن��ان امضا کرد‪ .‬به‬ ‫دلیل ممنوعیت رانندگی برای زنان‪ ،‬بسیاری از زنان سعودی‬ ‫نمی توانس��تند رانندگی کنند و خانواده ها مجبور می ش��دند‬ ‫راننده شخصی برای انها استخدام کنند‪.‬‬ ‫خط و نشان هیوندای‬ ‫برای خودروسازان پاک‬ ‫س��ال گذش��ته‪ ،‬ش��رکت خودروس��ازی هیوندای خانواده‬ ‫خودروه��ای ‪ Ioniq‬را معرف��ی ک��رد که ش��امل مدل های‬ ‫هیبریدی‪ ،‬پالگ این هیبرید و تمام الکتریکی هستند‪ .‬شاید‬ ‫این خودروها توان رقابت با تویوتا پریوس و تس�لا مدل ‪ ۳‬را‬ ‫نداشته باشند‪ ،‬اما خودروهای به صرفه و ارزنده ای هستند‪.‬‬ ‫باوج��ود تولید چندین مدل خودرو هیبریدی و الکتریکی‪،‬‬ ‫هیوندای به عنوان یک خودروساز پاک شناخته نمی شود‪ ،‬اما‬ ‫این شرکت امیدوار است در چند سال اینده توان خود را در‬ ‫زمینه تولید خودروهای پاک به دنیا نشان دهد‪.‬‬ ‫در ‪ ۸‬س��ال این��ده‪ ،‬هیوندای قص��د دارد ‪ ۳۸‬مدل خودرو‬ ‫پ��اک یا با االیندگی پایین را به بازار عرضه کند‪ .‬هیوندای و‬ ‫ش��ریک تجاری اش یعنی خودروسازی کیا‪ ،‬قصد دارند در ‪۵‬‬ ‫سال اینده ‪ ۷‬مدل جدید را به بازار عرضه کنند که براساس‬ ‫اعالم این دو کارخانه بسیاری از این خودروها تمام الکتریک‬ ‫خواهند بود‪.‬‬ ‫هیوندای در گذش��ته در راس��تای تولید خودرو دوست دار‬ ‫محیط زیست‪ ،‬روی تولید خودروهایی با سوخت هیدروژنی‬ ‫پژوهش انجام داده‪ ،‬اما عالقه مشتریان به داشتن خودروهای‬ ‫الکتریک��ی باعث ش��د هیوندای تولید خودرویی با س��وخت‬ ‫هیدروژنی را به تعویق بین��دازد و تولید خودرو الکتریکی را‬ ‫اولویت نخست کارهای خود قرار دهد‪ .‬با این حال‪ ،‬هیوندای‬ ‫تحقیق و توس��عه در زمینه تولید خ��ودرو هیدروژنی را رها‬ ‫نکرده است‪.‬‬ ‫به گفته هیوندای‪ ،‬این شرکت قصد دارد درحال حاضر روی‬ ‫خودروه��ای الکتریکی تمرکز کند و پس از س��وددهی ان‪،‬‬ ‫خودروهای هیدروژنی را به تولید برساند‪.‬‬ ‫به گ��زارش پایگاه خب��ری خودرونویس‪ ،‬قائم مقام ارش��د‬ ‫هیون��دای در اظهارات��ی عجیب بیان ک��رد‪ :‬در دنیا بیش از‬ ‫‪ ۱۲۰۰‬خودروس��از الکتریکی وجود دارند‪ ،‬اما تنها ‪ ۳‬شرکت‬ ‫هس��تند که ت��وان تولید خودرویی با س��وخت هیدروژنی را‬ ‫دارند‪.‬‬ ‫ما می دانیم ک��ه خودروهای هیدروژنی س��وددهی باالیی‬ ‫خواهند داش��ت‪ ،‬اما این به ان معنا نیس��ت که ما تمام توان‬ ‫خ��ود را روی تولید این گونه خودروه��ا بگذاریم‪ ،‬بلکه هر دو‬ ‫خودرو الکتریکی و هیدروژنی را درکنار هم به تولید خواهیم‬ ‫رساند‪.‬‬ ‫خبرها حاکی از ان اس��ت که هیوندای قصد دارد به زودی‬ ‫یک مدل الکتریکی کونا را به بازار عرضه کند‪ .‬همچنین این‬ ‫ش��رکت قصد دارد یک اس یووی با سوخت هیدروژنی را نیز‬ ‫به بازار معرفی کند‪.‬‬ ‫بین سال های ‪۲۰۰۰‬‬ ‫(‪ )۱۳۷۸-۷۹‬تا ‪۲۰۰۸‬‬ ‫میالدی (‪۱۳۸۶-۸۷‬‬ ‫خورشیدی)‪ ،‬تاکاتا‬ ‫ژاپن‬ ‫ایربگ هایی‬ ‫ساخت که در برخی‬ ‫موارد با فشار‬ ‫زیاد منفجر‬ ‫می شدند و به‬ ‫جای اینکه جان‬ ‫راننده را نجات‬ ‫دهند خود بالی‬ ‫جان می شدند‬ ‫«گسترش صنعت» بررسی کرد‬ ‫اشتباهات مرگبار خودروسازان جهان‬ ‫سارا گلچین‬ ‫‪car@sanatnewspaper.com‬‬ ‫رسوایی در صنعت خودرو پیشینه تاریخی بلندی‬ ‫دارد‪ .‬این رس��وایی ها این روزها ب��ا لطف زندگی در‬ ‫عصر اطالعات و رقابت ش��انه به ش��انه خودروسازان‬ ‫برای پیش��ی گرفتن از یکدیگر بیش از گذش��ته به‬ ‫چشم می اید و البته از قدیمی ها هم می توان به لطف‬ ‫اینکه سال ها از انها گذشته صحبت به میان اورد‪.‬‬ ‫مشکالت و ایرادهایی که برخی خودروهای ساخته‬ ‫ش��ده در طول تاریخ این صنعت داش��تند گاه حتی‬ ‫باعث ش��ده انس��ان ها به کام مرگ کش��یده ش��وند‬ ‫زیرا ایمنی مهم ترین رکن یک خودرو اس��ت‪ .‬وقتی‬ ‫ایمنی خودرو به هر دلیلی مشکل پیدا کند این جان‬ ‫انسان ها است که به خطر می افتد‪.‬‬ ‫اما بخش تلخ ماجرای رس��وایی های خودروسازان‬ ‫انجاست که برخی از انها از نقص ها اگاه بوده و هیچ‬ ‫اقدام��ی نکرده اند یا بدتر از ان برخی خودروس��ازان‬ ‫اگاهانه و برای کسب سود بیشتر در محصوالت خود‬ ‫دستکاری هایی انجام داده اند‪.‬‬ ‫ای��ن اقدام ها اگرچه در مقطعی از چش��م همگان‬ ‫دور مان��ده اما از انجایی که ماه همیش��ه پش��ت ابر‬ ‫نمی ماند در وقت اش��کار ش��دن به رسوایی تبدیل‬ ‫شده اند‪.‬‬ ‫گ��زارش پیش رو نگاهی به ش��ماری از بدترین و‬ ‫ش��رم اورترین رس��وایی های خودرویی در تاریخ این‬ ‫صنعت انداخته است‪.‬‬ ‫‹ ‹فاجعه سازی تایرهای فایرستون‬ ‫در س��ال ‪ ۱۹۹۰‬میالدی (‪۱۳۶۸-۶۹‬خورشیدی)‬ ‫وقتی فورد خودرو به طور کامل جدید و ش��یک خود‬ ‫به نام اکسپلورر را عرضه کرد‪ ،‬شاسی بلندها در امریکا‬ ‫تنها ‪۷‬درصد بازار را در اختیار داشتند‪ .‬تا سال ‪۱۹۹۹‬‬ ‫میالدی (‪۱۳۷۷-۷۸‬خورش��یدی) سهم این کالس‬ ‫خودرویی در امریکا ‪ ۲۰‬درصد ش��د و این محبوبیت‬ ‫ادامه پیدا ک��رد تاجایی که اکن��ون کراس اوورها که‬ ‫همان شاسی بلندهای جمع وجور هستند ‪ ۴۰‬درصد‬ ‫بازار امریکا را در اختیار دارند‪.‬‬ ‫فوردی ها برای تایرهای اکس��پلورر بازهم به سراغ‬ ‫شرکت تایرس��ازی فایرس��تون رفتند؛ کاری که در‬ ‫طول ‪ ۱۰۰‬س��ال بارها انجام داده بودند‪ .‬اما استفاده‬ ‫از این تایرها برای خودرو جدید فورد رس��وایی به بار‬ ‫اورد‪ .‬تایرهای فایرستون برای خودرویی که قرار بود‬ ‫یکی از پرفروش ترین وس��ایل نقلیه دهه خود شود‪،‬‬ ‫دردسر به بار اورد‪.‬‬ ‫وقت��ی اداره ملی ایمن��ی و ترافی��ک بزرگراه های‬ ‫امریکا (‪ )NHTSA‬از فورد و فایرس��تون خواس��ت‬ ‫درباره امار باالی ترکیدگی الس��تیک بررس��ی هایی‬ ‫انج��ام دهن��د‪ ،‬فورد فایرس��تون را س��رزنش کرد و‬ ‫فایرستون تقصیر را گردن فورد انداخت‪.‬‬ ‫وقتی مس��ئولیت مرگ ‪ ۱۰۰‬نفر در سراسر جهان‬ ‫به گردن فایرس��تون افتاد این شرکت تایرسازی در‬ ‫ابتدا برای ‪ ۶/۵‬میلیون تایر فراخوان داد و گرم شدن‬ ‫زیاد‪ ،‬فش��ار کم تای��ر‪ ،‬وزن و ویژگی ه��ای نه چندان‬ ‫امیدوارکننده اکس��پلورر در برابر تصادف را از جمله‬ ‫عوامل ترکیدگی الستیک ها دانست‪.‬‬ ‫چند ماه بعد نیز فورد برای ‪ ۱۳‬میلیون تایر دیگر‬ ‫فراخوان داد و در نهایت دو ش��رکت در سال ‪۲۰۰۲‬‬ ‫میالدی(‪۱۳۸۰-۸۱‬خورش��یدی) و پ��س از اینک��ه‬ ‫هیچ یک مس��ئولیت اصلی را نپذیرفتند و میلیون ها‬ ‫دالر نیز هزینه دادند‪ ،‬همکاری با هم را قطع کردند‪.‬‬ ‫‹ ‹گیر کردن پدال گاز تویوتا‬ ‫سال ‪ ۲۰۱۲‬میالدی (‪۱۳۹۰-۹۱‬خورشیدی) پس‬ ‫از س��ال ها انکار درباره ش��تاب ناخواسته در چندین‬ ‫مدل تویوتا و لکسوس و مدارک مشخص دراین باره‪،‬‬ ‫تویوتا پذیرفت که ‪ ۱/۲‬میلیارد دالر به عنوان جریمه‬ ‫به دول��ت امریکا پرداخت کن��د‪ .‬تویوتا پذیرفت این‬ ‫مبلغ را پرداخت کند تا پیگرد قانونی نشود‪.‬‬ ‫این بیش��ترین جریم��ه درطول تاری��خ برای یک‬ ‫ش��رکت خودروس��ازی اس��ت‪ .‬تویوتا نی��ز مانند هر‬ ‫ش��رکت دیگری که فراخوان گریبانگیر ان می شود‪،‬‬ ‫در ابتدا تالش کرد خطای رانندگان را به رخ کشیده‬ ‫و انها را مقصر بداند اما در نهایت این خودش بود که‬ ‫جریمه پرداخت کرد‪.‬‬ ‫تویوتا ابت��دا می گفت کفپوش ه��ای خودرو باعث‬ ‫می شود پدال گاز پس از پایین رفتن به انها گیر کند‬ ‫و دیگر باال نیاید‪ .‬به ادعای تویویا این باعث می ش��د‬ ‫خودرو دچار شتاب ناخواسته شود‪.‬‬ ‫این ادعا درحالی مطرح می شد که اسنادی وجود‬ ‫داش��ت که نش��ان می داد نقصی در پدال گاز وجود‬ ‫دارد‪ .‬اما مقاومت فایده ای نداشت و ‪ ۳‬سال بعد تویوتا‬ ‫پذیرفت که در پدال ها مش��کلی وجود داشته و ‪۹/۳‬‬ ‫میلیون وس��یله نقلیه را از سراس��ر جهان برای رفع‬ ‫ایراد فراخواند‪.‬‬ ‫‹ ‹ایربگ های جانی تاکاتا‬ ‫در دنی��ای خودرو فراخوان ها رس��وایی های زیادی‬ ‫پی��ش اورده و برخی از انها انقدر فراگیر بوده اند که‬ ‫میلیون ها وسیله نقلیه را درگیر کرده اند اما هیچ یک‬ ‫از انها بی ش��ک به اندازه رسوایی ایربگ های شرکت‬ ‫ژاپنی تاکاتا دامنه نداشتند‪.‬‬ ‫ایربگ های س��اخت تاکاتا ژاپن با مشکلی که پیدا‬ ‫کرده بودند‪ ۱۰ ،‬شرکت بزرگ خودروسازی و دستکم‬ ‫‪ ۱۷‬میلیون خودرو را درگیر ماجرای خود کردند زیرا‬ ‫در همه انها از ایربگ تاکاتا استفاده شده بود‪.‬‬ ‫بی��ن س��ال های ‪ )۱۳۷۸-۷۹( ۲۰۰۰‬ت��ا ‪۲۰۰۸‬‬ ‫میالدی (‪۱۳۸۶-۸۷‬خورش��یدی)‪ ،‬این شرکت ژاپنی‬ ‫ایربگ هایی س��اخت که در برخی موارد با فشار زیاد‬ ‫منفجر می شدند و به جای اینکه جان راننده را نجات‬ ‫دهند خود بالی جان می شدند‪.‬‬ ‫نیویورک تایم��ز در س��ال ‪ ۲۰۰۴‬می�لادی‬ ‫(‪۱۳۸۲-۸۳‬خورش��یدی) دس��ت به افش��اگری زد و‬ ‫اع�لام کرد تاکاتا از نقص موجود در کیس��ه های هوا‬ ‫اطالع داش��ته اما هیچ حرفی ب��ه اداره ملی ایمنی و‬ ‫ترافیک بزرگراه های امریکا نزده است‪.‬‬ ‫ان اچ ت��ی اس ای ش��رکت تاکاتا را ب��ه ازای هر روز‬ ‫همکاری نکردن با بررس��ی های دولت فدرال ‪۱۴‬هزار‬ ‫دالر جریمه کرد‪.‬‬ ‫درحال��ی ک��ه فراخوان ها از س��وی ش��رکت های‬ ‫گوناگون خودروس��ازی برای رفع مش��کل ایربگ ها‬ ‫ادامه داش��ت‪ ،‬براورد ش��د که ‪ ۳۰‬میلیون خودرو با‬ ‫این مشکل رودررو باشند‪ .‬به این ترتیب تاکاتا یکی از‬ ‫فراموش نشدنی ترین رسوایی های تاریخ خودروسازی‬ ‫را رقم زد‪.‬‬ ‫‹ ‹سوئیچ احتراق نافرمان جنرال موتورز‬ ‫ش��ورولت کوبالت خودرویی بود که می توانست به‬ ‫اس��انی از ذهن ها پاک ش��ود اما نامش در کنار فورد‬ ‫پینت��و به عنوان یک��ی از خطرناک تری��ن خودروهای‬ ‫فروخته ش��ده در جهان قرار گرفت‪ .‬در س��ال ‪۲۰۰۷‬‬ ‫میالدی (‪۱۳۸۵-۸۶‬خورشیدی) ش��ورولت ‪۹۸‬هزار‬ ‫خودرو شورولت کوبالت را فراخوان داد‪.‬‬ ‫ای��ن خودروها نتوانس��تند اس��تانداردهای ایمنی‬ ‫را به دس��ت اورن��د‪ .‬در س��ال ‪ ۲۰۱۰‬می�لادی(‪-۸۹‬‬ ‫‪۱۳۸۸‬خورش��یدی) نیز یک مشکل دیگر یعنی نقص‬ ‫در فرمان خودرو باعث شد ‪ ۱/۳‬میلیون دستگاه دیگر‬ ‫نیز فراخوانده ش��وند‪ .‬اما بزرگترین مشکل شورولت‬ ‫کوبالت که حجت بدنامی را بر این خودرو تمام کرد‪،‬‬ ‫مش��کل در س��وئیچ احتراق بود که باعث می شد در‬ ‫س��رعت باال ایربگ ه��ا و س��امانه های ضدقفل از کار‬ ‫افت��اده و تصادف ه��ای مرگب��اری رخ ده��د‪ .‬جنرال‬ ‫موتورز هم مانند سایر خودروسازان و تامین کنندگان‬ ‫قطعات از مشکل فنی خودرو خبر داشت اما به دلیل‬ ‫هزینه ب��ر بودن تعمیر‪ ،‬هیچ حرفی درباره ان به میان‬ ‫نیاورد‪ .‬این خودروس��از از سال ‪ ۲۰۰۴‬میالدی(‪-۸۳‬‬ ‫‪۱۳۸۲‬خورشیدی) از مشکل باخبر شده بود‪.‬‬ ‫‹ ‹دیزل گیت االینده فولکس واگن‬ ‫در ‪ ۱۷‬س��پتامبر ‪ ۲۶( ۲۰۱۵‬ش��هریور ‪)۱۳۹۴‬‬ ‫فولکس واگ��ن بزرگترین تولیدکنن��ده خودرو جهان‬ ‫بود و از رشدی به نسبت متوسط اما امیدوارکننده در‬ ‫بازار امریکا لذت می برد‪ .‬اما درست یک روز بعد یعنی‬ ‫‪ ۱۸‬س��پتامبر (‪۲۷‬ش��هریور ‪)۱۳۹۴‬همه چیز تغییر‬ ‫ک��رد‪ .‬در ان روز اژان��س حفاظت از محیط زیس��ت‬ ‫امریکا (‪ )EPA‬به این خودروساز اعالم کرد که قانون‬ ‫هوای پاک را زیر پا گذاشته است‪.‬‬ ‫در خودروهای دیزلی این ش��رکت که س��ال ها به‬ ‫دلیل پاک تر‪ ،‬بهینه تر و اس��پرت تر بودن نس��بت به‬ ‫رقیبان ستایش می شدند‪ ،‬از نرم افزاری استفاده شده‬ ‫بود ک��ه به خودرو اجازه می داد می��زان االیندگی را‬ ‫کمتر از میزان واقعی نشان دهد‪.‬‬ ‫در ان زمان پویش «فروش را متوقف کنید» شکل‬ ‫گرفت و میلیون ها مش��تری عصبانی خواستار پاسخ‬ ‫این خودروس��از و جبران خسارت های ش��ان شدند‪.‬‬ ‫فروش فولکس واگن (دس��تکم در امریکا) سقوط ازاد‬ ‫کرد‪ .‬درنهایت نیز تنها گذر زمان مشخص خواهد کرد‬ ‫که فولکس واگن از این رس��وایی تا چه اندازه اسیب‬ ‫خواهد دید‪.‬‬ ‫فولکس واگن درحالی اقدام به این دستکاری کرد‬ ‫که خودروس��ازی ‪ ۱۴‬درصد اقتصاد المان را تشکیل‬ ‫م��ی داد و به دلی��ل روابط خوب مقامات سیاس��ی با‬ ‫خودروسازان در این کشور پای بلندپایگان المان هم‬ ‫به این ماجرا باز شد‪.‬‬ ‫این خودروس��از تالش زیادی کرد که خودروهای‬ ‫دیزل��ی خ��ود را در امریکا بفروش��د و ب��ا افتخار از‬ ‫االیندگ��ی کمتر محصوالت خود یاد می کرد اما حاال‬ ‫با این رس��وایی ش��رایط به طور کامل متفاوت ش��ده‬ ‫اس��ت‪ .‬به تازگ��ی یکی از مدیران این ش��رکت که در‬ ‫این رسوایی دخالت مستقیم داشت به ‪ ۷‬سال زندان‬ ‫محکوم شد‪.‬‬ ‫منبع‪Cheatsheet :‬‬ ‫پژوهش فورد روی مغز رانندگان حرفه ای‬ ‫بی تردید برای ش��ما هم پیش امده که با دیدن فیلم های مسابقات‬ ‫رال��ی یا فرمول یک به این فکر کنید که چه اتفاقی در ذهن راننده ها‬ ‫می افت��د که این اف��راد می توانند به این خوبی کنت��رل خودرو را در‬ ‫دست داشته باشند‪ .‬چند ماه پیش‪ ،‬فورد اعالم کرد در حال همکاری‬ ‫ب��ا یک دانش��گاه در لندن برای به دس��ت اوردن راز ذهن راننده های‬ ‫مسابقه است‪.‬‬ ‫ای��ن پژوهش ها به وس��یله دس��تگاه های مخصوص و در ش��رایط‬ ‫مشابه با مسابقه انجام شده تا دقیق ترین نتیجه ها را به همراه داشته‬ ‫باشد‪.‬‬ ‫ای��ن پژوهش ه��ا روی راننده ه��ای گوناگون��ی انجام ش��ده که از‬ ‫مهم ترین انها می توان به قهرمان ‪ ۵‬دوره پیاپی مسابقات جهانی رالی‬ ‫یعنی «سباس��تین اوگیر» و همچنین قهرمان ‪ ۳‬دوره مس��ابقات تور‬ ‫جهانی «اندی پریوکس» اشاره کرد‪.‬‬ ‫در ای��ن پژوهش ها میزان تمرکز و س��رعت واکن��ش مغز این افراد‬ ‫مورد ازمایش قرار گرفت که به تازگی نتایج ان مش��خص شده است‪.‬‬ ‫همچنین در مقابل راننده های حرفه ای گروهی از راننده های معمولی‬ ‫به عنوان جامعه اماری گروه عادی مورد ازمایش قرار گرفتند تا نتایج‬ ‫انها با راننده های حرفه ای مقایسه شود‪.‬‬ ‫نتایج این پژوهش ها نش��ان می دهد در سرعت های باال و زمانی که‬ ‫نیاز به تمرکز بیش��تر وجود دارد‪ ،‬مغز راننده های حرفه ای مسابقه تا‬ ‫‪ ۴۰‬درصد بیشتر توانایی حذف عوامل برهم زننده تمرکز را نسبت به‬ ‫ذهن راننده های معمولی دارد‪.‬‬ ‫البت��ه در ادامه این پژوهش ها اعالم ش��ده راننده های معمولی هم‬ ‫با انجام م��داوم فعالیت های ذهنی می توانند به این میزان از عملکرد‬ ‫مثبت مغز برس��ند‪ .‬به گزارش خ��ودروکار‪ ،‬این عملکرد مثبت ذهن‬ ‫در شرایط سخت و فشارهای شدید عصبی باعث می شود راننده های‬ ‫مس��ابقه با دقت بیش��تری عمل کنند و کمتر دچار سانحه شوند اما‬ ‫همانطور که اش��اره ش��د این افراد به طور مادرزادی ب��ا این عملکرد‬ ‫ذهنی به دنیا نیامده اند و تنها با پرورش دادن ان در طول زمان به ان‬ ‫رسیده اند‪ .‬فورد همچنین قصد دارد یک کاله ویژه برای راننده های‬ ‫مس��ابقه بسازد تا در شرایط واقعی مس��ابقه بتواند ذهن انها را انالیز‬ ‫کرده و اطالعات جدیدی در این زمینه به دست اورد‪.‬‬ ‫کو شهرک های صنعتی‬ ‫صنایع کوچ ‬ ‫شنبه‬ ‫‪ 25‬اذر ‪ 27 1396‬ربیع االول ‪ 16 1439‬دسامبر ‪ 2017‬شماره ‪ 280‬پیاپی ‪2253‬‬ ‫یادداشت‬ ‫پاپوشی که برند برای ما می دوزد‬ ‫امیرحمیدنیا‬ ‫ناصر فغفوری‬ ‫عکس‪ :‬مهدی کاوه ای‬ ‫ایرج احمدی‬ ‫به بهانه راه اندازی فاز ‪ ۱‬و ‪ ۲‬نخستین سایت تخصصی کفش کشور در شهر هیدج بررسی شد‬ ‫صنعت کفش‪ ،‬نیازمند طراحی نو و مدل سازی‬ ‫زینب عبدی‬ ‫‪s.industrial@sanatnewspaper.com‬‬ ‫پیشینه تولید کفش در هیدج به ‪ ۴00‬سال می رسد‬ ‫و بی��ش از یک ه��زار نفر در این ش��هر در عرصه تولید‬ ‫کف��ش به طور مس��تقیم فعالیت می کنن��د‪ .‬هیدج در‬ ‫استان زنجان به قطب تولید کفش و کیف کشور شهرت‬ ‫یافته اس��ت که تولیدات انها به کشورهای خارجی نیز‬ ‫صادر می شود‪ .‬سند راهبری سال نخست خوشه کفش‬ ‫هیدج نیز س��ال گذشته در ش��ورای راهبری خوشه به‬ ‫تصویب رسید‪ .‬با این حال‪ ،‬مسئوالن معتقدند که ادامه‬ ‫فعالیت در صنعت کفش هیدج و رونق فروش تولیدات‬ ‫ان نیازمند طراحی و مدل س��ازی است‪ .‬در شهرستان‬ ‫هی��دج ‪ ۱۴۰‬واحد تولید کفش فعالیت دارد که از این‬ ‫تعداد فقط ‪ ۲‬واحد به صورت صنعتی اداره می شود‪.‬‬ ‫در روزه��ای گذش��ته نیز در راس��تای اجرای طرح‬ ‫توس��عه خوشه کفش هیدج‪ ،‬نخستین سایت تخصصی‬ ‫کفش ایران در ش��هر هیدج اس��تان زنجان راه اندازی‬ ‫ش��د‪ .‬این سایت در ‪ ۲‬فاز اولیه با همکاری فعاالن عضو‬ ‫خوشه صنعت کفش هیدج با زیربنای ‪ ۶‬هزار مترمربع‬ ‫گش��ایش یافت و انتظار هس��ت ‪ ۲‬فاز بعدی ان نیز در‬ ‫اینده ای نه چندان دور تکمیل شود‪.‬‬ ‫‹ ‹ایجاد نشان تجاری مشترک‬ ‫ای��رج احم��دی‪ ،‬مع��اون صنای��ع کوچک ش��رکت‬ ‫ش��هرک های صنعتی اس��تان زنجان در این زمینه به‬ ‫«گس��ترش صنعت» گفت‪ :‬این س��ایت ‪ ۴‬بخش دارد‬ ‫که مرحله نخس��ت و دوم ان ش��امل یک واحد بزرگ‬ ‫ماش��ینی با اش��تغال ‪ ۸0‬نفر و ‪ ۲۴‬واح��د ‪ ۲00‬متری‬ ‫برای اس��تقرار واحده��ای متفرقه تولی��د کفش مورد‬ ‫بهره برداری قرار گرفته اس��ت و امید هس��ت بتوان ‪۲‬‬ ‫مرحله دیگر ان را هم به زودی به بهره برداری رساند‪.‬‬ ‫احمدی گفت‪ :‬ش��هر هی��دج توانمن��دی باالیی در‬ ‫زمینه تولید کفش های اس��پرت و بچگانه دارد و انتظار‬ ‫هس��ت با عملیاتی ش��دن برنامه های خوش��ه کفش‪،‬‬ ‫تولیدکنندگان هیدجی جایگاه واقعی خود را در سطح‬ ‫کشور ب ه دست اورند‪.‬‬ ‫معاون صنایع کوچک ش��رکت شهرک های صنعتی‬ ‫اس��تان زنج��ان ثبت نش��ان تج��اری مش��ترک برای‬ ‫کفش ه��ای تولیدی هی��دج را از مهم ترین اهداف این‬ ‫خوش��ه اعالم کرد و گفت‪ :‬تولیدکنندگان کفش هیدج‬ ‫ب��رای ایجاد نش��ان تج��اری مش��ترک و فعالیت های‬ ‫خوشه ای انگیزه و توان باالیی دارند‪.‬‬ ‫به گفته حمید ذوالقدر‪ ،‬عامل توس��عه خوشه کفش‬ ‫در استان زنجان‪ ،‬اکنون یک هزار و ‪ ۱۵0‬نفر در خوشه‬ ‫فرش هیدج اشتغال دارند‪ .‬وی بر لزوم ایجاد یک مرکز‬ ‫طراح��ی و مدل س��ازی کفش در هیدج اش��اره کرد و‬ ‫خواستار همکاری مسئوالن استانی در این زمینه شد‪.‬‬ ‫ذوالق��در پیش بینی کرد حداکثر تا یک س��ال اینده‬ ‫‪ ۲‬بخ��ش دیگر این س��ایت تخصصی ب��ه بهره برداری‬ ‫برس��د‪ .‬ضمن انکه دوره اموزشی طراحی برای توسعه‬ ‫طرح های جدید در این خوش��ه برگزار شده است و به‬ ‫حت��م در بلندمدت ب��ر تولید کفش این خوش��ه موثر‬ ‫خواهد بود‪.‬‬ ‫خوش��ه کفش یکی از ‪ ۶‬بخش نقش��ه فراگیر توسعه‬ ‫خوش��ه های کس��ب وکار در اس��تان زنجان به ش��مار‬ ‫م��ی رود‪ .‬مزی��ت اصلی خوش��ه های صنعت��ی غلبه بر‬ ‫مش��کالت و محدودیت ه��ای پی��ش روی بنگاه ه��ای‬ ‫کوچک و متوس��ط اس��ت که به دلیل ان��دازه کوچک‬ ‫ای��ن بنگاه ها محدودیت هایی از قبیل نبود مقیاس های‬ ‫الزم از جنبه های مختلف سرمایه‪ ،‬تولید و بازار‪ ،‬فقدان‬ ‫زیرس��اخت های الزم نرم افزاری و تش��کیالتی‪ ،‬تولید با‬ ‫فناوری های کهنه و دسترس��ی نداشتن به فناوری های‬ ‫نوین‪ ،‬نبود ارتباط منسجم با شبکه های مالی و بانکی‪،‬‬ ‫نبود شبکه های همکاری میان بنگاهی و فقدان شناخت‬ ‫بازارهای هدف به انها تحمیل می شود‪.‬‬ ‫‹ ‹بازاریابی‪ ،‬فروش و رقابت‬ ‫در صنعت کفش دس��ت دوز هیدج‪ ،‬مرکز طراحی یا‬ ‫طراح وجود نداش��ته و برای رفع این مش��کل شرکت‬ ‫شهرک های صنعتی اس��تان با محوریت خوشه کفش‬ ‫هیدج به برگزاری دوره های مختلف اموزشی با حضور‬ ‫صاحب نظران و پیشکس��وتان در این حوزه اقدام کرده‬ ‫اس��ت‪ .‬امیرحمیدنیا‪ ،‬مدیرعامل ش��رکت شهرک های‬ ‫صنعتی اس��تان زنجان با بیان این مطلب در گفت وگو‬ ‫با «گس��ترش صنعت» اظهار کرد‪ :‬ب��ا توجه به مطالعه‬ ‫ش��ناختی و مطالع��ه اولیه نیازس��نجی و پژوهش های‬ ‫میدانی انجام ش��ده از مهم ترین مشکالت خوشه کفش‬ ‫هی��دج بی توجهی به بحث طراح��ی و بکارگیری ایده‬ ‫نوین در طراحی است‪.‬‬ ‫وی اف��زود‪ :‬برای ادامه حیات ای��ن صنعت در اینده‬ ‫الزم است مهارت طراحی منابع انسانی افزایش یابد که‬ ‫ای��ن مهم می تواند در بازاریابی‪ ،‬فروش و رقابت صنعت‬ ‫کفش هی��دج در اینده نقش تعیین کننده ای داش��ته‬ ‫باش��د‪ .‬در شرایط فعلی به دلیل تنوع زیاد محصوالت و‬ ‫قدرت چانه زنی باالی مصرف کننده‪ ،‬محصوالت خوشه‬ ‫هنگام��ی برای مش��تری جذاب خواهد ب��ود که طرح‬ ‫جدیدی داشته باش��د و زمانی که محصول تولیدی با‬ ‫ایده نوین و طراحی روزامد تولید ش��ود‪ ،‬امکان تقاضا‬ ‫و خری��د محص��ول از ط��رف مصرف کنن��ده افزایش‬ ‫می یابد و ب��ه دنبال ان با تحری��ک تقاضای جمعی از‬ ‫مصرف کنندگان زمینه برای فروش بیشتر با نقدینگی‬ ‫باال فراهم می ش��ود و بر اثر ان‪ ،‬از مش��کالت نقدینگی‬ ‫و کمبود تقاضای محص��ول بنگاه ها به تدریج از طریق‬ ‫برگشت سرمایه و افزایش حاشیه سود‪ ،‬کاسته می شود‬ ‫و یک جهش بزرگ در صنعت به وقوع می پیوندد‪.‬‬ ‫‹ ‹چرم نامرغوب چینی‬ ‫ناصر فغف��وری‪ ،‬رییس س��ازمان صنع��ت‪ ،‬معدن و‬ ‫تجارت اس��تان زنجان با تایید اشباع بازار از مصنوعات‬ ‫چرم��ی چین��ی در گفت وگ��و با «گس��ترش صنعت»‬ ‫تصریح کرد‪ :‬فعالیت تنها کارخانه تولید چرم مصنوعی‬ ‫در اس��تان زنجان به دلیل تامی��ن مواد اولیه مورد نیاز‬ ‫واحدهای تولیدی شهرستان هیدج و کاهش هزینه ها‬ ‫برای تولیدکنندگان اهمیت دارد‪.‬‬ ‫به گفته وی‪ ،‬بیش��تر خانواده ها در هیدج از گذشته‬ ‫به دوخت کفش و کیف و کمربند اش��تغال داش��ته اند‬ ‫اما اکنون با مشکالت تامین مواد اولیه روبه رو هستند‪.‬‬ ‫تنه��ا تولیدکننده چرم مصنوعی در اس��تان زنجان از‬ ‫س��ال ‪ ۸۷‬به راه اندازی کارخانه تولید چرم مصنوعی با‬ ‫اس��تفاده از فناوری روز ایتالیایی و بهره مندی از حدود‬ ‫‪ ۹‬میلیون دالر از محل تسهیالت ارزی اغاز به کار کرد‬ ‫که فاز نخست ان پایان سال ‪ ۸۸‬به بهره برداری رسید‪.‬‬ ‫فغفوری تصری��ح کرد‪ :‬حفظ اش��تغال صنعتی در این‬ ‫کارخان��ه و واحدهای تولیدی شهرس��تان هیدج عامل‬ ‫اصلی تامین نقدینگی مورد نیاز کارخانه چرم مصنوعی‬ ‫زنجان است تا این کارخانه بتواند به چرخه تولید ادامه‬ ‫داده و فعالیت های خود را توسعه دهد‪.‬‬ ‫ب��ه گ��زارش «گس��ترش صنع��ت» کارخان��ه چرم‬ ‫مصنوعی زنجان س��ال ‪ ،۸۸‬در زمینی به مساحت ‪۲۰‬‬ ‫هزار مترمربع و با زیربنای ‪ ۸‬هزار مترمربع در ش��هرک‬ ‫صنعتی ش��ماره یک زنجان به بهره برداری رسید‪ .‬ابتدا‬ ‫قرار بود با اش��تغالزایی ‪ ۲۵۰‬نفری این کارخانه‪ ،‬ساالنه‬ ‫‪ ۱۶‬میلیون متر چرم مصنوعی تولید شود‪ .‬ماشین االت‬ ‫این کارخانه ایتالیایی و از دستگاه ها و ماشین االت روز‬ ‫جهان است‪ .‬چرم اسپیلت که نیمی از ان طبیعی و نیم‬ ‫دیگر ان مصنوعی اس��ت و به هیچ وجه قابل تشخیص‬ ‫از چرم طبیعی نیس��ت‪ ،‬از تولیدات این ش��رکت است‪.‬‬ ‫از ‪ ۴۰‬کارخان��ه تولی��د چرم مصنوعی در کش��ور فقط‬ ‫‪ ۳‬کارخانه دارای فناوری روز و دس��تگاه های پیشرفته‬ ‫اس��ت‪ .‬اکنون بازار داخل��ی از چ��رم مصنوعی چینی‬ ‫اش��باع شده اس��ت و جا دارد تولیدکنندگان داخلی با‬ ‫بروزرس��انی تجهیزات خود نیاز ب��ازار داخلی را تامین‬ ‫و صادرات کنند‪.‬‬ ‫‹بهره برداری از‬ ‫‪ ۵۵‬واحد تولیدی در قزوین‬ ‫؟؟؟؟؟؟؟‬ ‫؟؟؟؟؟؟؟‬ ‫مدیرعامل ش��رکت شهرک های صنعتی استان قزوین گفت‪ ۵۵ :‬واحد‬ ‫تولیدی جدید تا پایان امس��ال در ش��هرک ها و نواحی صنعتی اس��تان‬ ‫مورد بهره برداری قرار می گیرد‪ .‬به گزارش «گس��ترش صنعت» به نقل‬ ‫از روابط عمومی شرکت ش��هرک های صنعتی استان قزوین‪ ،‬حمیدرضا‬ ‫خانپور‪ ‬در حاشیه بازدید استاندار قزوین از چند واحد تولیدی در شهرک‬ ‫صنعتی کاس��پین افزود‪ :‬رونق تولید در ش��هرک های صنعتی قزوین به‬ ‫ش��کل محسوسی قابل لمس اس��ت به گونه ای که حجم سرمایه گذاری‬ ‫در این مناطق امسال نسبت به مدت مشابه سال قبل ‪ ۳/۵‬برابر افزایش‬ ‫یافته است‪ .‬وی از کاسپین به عنوان یکی از ‪ ۱0‬شهرک صنعتی پرتقاضا‬ ‫برای س��رمایه گذاری در کش��ور یاد کرد و گف��ت‪ ۷0 :‬درصد واحدهای‬ ‫مس��تقر در این ش��هرک از واحدها و نش��ان های تجاری معروف کشور‬ ‫هس��تند‪ .‬این مسئول با بیان اینکه ‪ ۷0‬درصد واحدهای تولیدی شهرک‬ ‫صنعت��ی کاس��پین فعال هس��تند‪ ،‬افزود‪۱0 :‬ه��زار نی��روی کار در این‬ ‫ش��هرک مشغول به فعالیتند‪ .‬خانپور اضافه کرد‪ :‬در این شهرک صنعتی‬ ‫‪ ۱۹۲‬واح��د تولیدی به بهره برداری رس��یده و ‪ ۱۵۲‬واحد فعال اس��ت‪.‬‬ ‫وی با بیان اینکه توسعه ‪ ۳00‬هکتاری این شهرک صنعتی در دستور کار‬ ‫قرار دارد‪ ،‬افزود‪ :‬تاکنون ‪ ۳0۲‬قرارداد با واگذاری ‪ ۲۶۲‬هکتار زمین در این‬ ‫شهرک برای ساخت واحدهای تولیدی با سرمایه گذاران منعقد شده است‪.‬‬ ‫خانپور همچنین گفت‪ :‬بازدیدهای میدانی از واحدهای صنعتی با هدف‬ ‫دیدار چهره به چه��ره مدیران با واحدهای تولیدی و اش��نایی نزدیک با‬ ‫مش��کالت این واحدها انجام می ش��ود و مدیران ارشد استان نیز تاکید‬ ‫زیادی بر انجام پیوسته و منظم این واحدها دارند‪.‬‬ ‫کف��ش و پاپ��وش دنی��ای‬ ‫گس��ترده ای از رن��گ و‬ ‫مدل های متنوعی دارد که در‬ ‫هر رده نیز دس��ته بندی های‬ ‫خاص خود را دارد که ش��اید‬ ‫دس��ته بندی از ن��وع اندازه و‬ ‫ش��ماره را بتوان س��اده ترین‬ ‫زینب عبدی‬ ‫ان نام ب��رد‪ .‬اما این پاپوش ها‬ ‫روزنامه نگار‬ ‫دنی��ای پیچی��ده ای در ‪۲‬‬ ‫بخ��ش تولید و مص��رف دارد‬ ‫همان طور ک��ه ارزش افزوده‬ ‫و س��وداوری باالی��ی را به خ��ود اختص��اص داده اند‪ .‬تولید‬ ‫کفش را ش��اید بت��وان از صنایعی نام برد که از س��نتی به‬ ‫صنعتی پیش��رفت کرده اما طراحی محصول در این صنعت‬ ‫مهم ترین بخش اس��ت که میزان فروش محصول را تعیین‬ ‫می کند‪.‬‬ ‫اکنون صاحبان نش��ان های تج��اری مطرح جهانی برای‬ ‫کسب سوداوری بیشتر جدای از تنوع محصول‪ ،‬بازاریابی و‬ ‫تبلیغات گس��ترده به همکاری با افراد مشهور برای تبلیغ و‬ ‫فروش بیشتر روی اورده اند‪.‬‬ ‫همان ط��ور که در خبرها امده ب��ود‪ ،‬همکاری با بازیگر و‬ ‫خواننده مشهور هالیوودی باعث افزایش ‪ ۱۶‬درصدی درامد‬ ‫در یک نشان تجاری مش��هور کفش ورزشی شده است‪ .‬ما‬ ‫ایرانی ها در باورمان نهادیه شده که کاالی خارجی از نمونه‬ ‫داخلی و تولید کش��ور بهتر است؛ ش��اید این تفکر درست‬ ‫باشد اما باید درنظر داشت که صنعت کفش و چرم در ایران‬ ‫س��ابقه دیرینه دارد به طوری که تبریز قطب چرم کش��ور‬ ‫و کفش تبریز نش��ان تجاری محصوالت چرم کش��ور است‬ ‫بنابراین برای مقابله با این تصور در تولید کفش بهتر است‬ ‫به دنی��ای تبلیغات اهمیت بیش��تری داد اکنون در دنیای‬ ‫مجازی فضای تبلیغ گسترده ای فراهم است‪.‬‬ ‫در این فضا طراحی‪ ،‬عکاس��ی و گرافیک می تواند فروش‬ ‫تولی��دات داخلی را رونق ده��د‪ .‬صنعت کفش به مواد اولیه‬ ‫و واردات��ی وابس��ته نیس��ت و کاالی��ی دارای ارزش افزوده‬ ‫باال اس��ت بنابراین چرم می توان��د از کاالهای کیفی بوده و‬ ‫بازارهای صادراتی را داشته باشد‪.‬‬ ‫هرچند مش��کالت نقدینگی به بازار فشار می اورد و بازار‬ ‫را اس��یب پذیر می کند‪ ،‬ام��ا می توان با تح��ول در تولید و‬ ‫طراحی محصول همراه با تبلیغات گس��ترده تر برای مقابله‬ ‫با این پدیده همت کرد‪ .‬البته تجارت یک واحد صنعتی در‬ ‫یک کش��ور دوام زیادی ندارد و دولت می تواند در مراودات‬ ‫تجاری با بهره من��دی از روش تجارت متقابل زمینه حضور‬ ‫پای��دار محصوالت داخلی و دارای مراودات تجاری را فراهم‬ ‫کند‪.‬‬ ‫خبر‬ ‫نیمی از صنایع کوچک کشور‬ ‫فعال هستند‬ ‫معاون وزیر صنعت‪ ،‬معدن و تجارت و مدیرعامل سازمان‬ ‫صنای��ع کوچک و ش��هرک های صنعتی ایران با اش��اره به‬ ‫ح��وزه فعالیت خ��ود در وزارت صنعت‪ ،‬معدن و تجارت در‬ ‫ش��هرک های صنعتی‪ ،‬گفت‪ ۹۲ :‬درصد صنایع کش��ور در‬ ‫س��طح کوچک و متوسط هستند و از حدود ‪ ۸۰‬هزار واحد‬ ‫کوچک صنعتی در کش��ور نزدی��ک به ‪ ۴۰‬هزار واحد فعال‬ ‫است که در این باره گزارشی واقعی تدوین و به مقام عالی‬ ‫این وزارتخانه ارائه شده است‪.‬‬ ‫به گزارش «گس��ترش صنعت» به نقل از روابط عمومی‬ ‫سازمان صنایع کوچک و شهرک های صنعتی ایران‪ ،‬صادق‬ ‫نجفی در بیس��ت و س��ومین همایش ملی توسعه صادرات‬ ‫غیرنفت��ی در تبریز گفت‪ :‬اگر بتوانیم در یک س��ال اینده‬ ‫‪ ۲۰‬هزار واحد فعال و نیمه فعال کش��ور را به ظرفیت کامل‬ ‫برسانیم تحول بزرگی به وجود خواهد امد‪.‬‬ ‫نجفی کارافرینان را انسان هایی سخت کوش‪ ،‬خوش فکر و‬ ‫تالش گر دانست و افزود‪ :‬با بهره گیری از هنر این بزرگمردان‬ ‫از شرایط سخت موجود به راحتی عبور خواهیم کرد و باید‬ ‫دست ب ه دست هم دهیم و استراتژی ها را تعریف و حرکت‬ ‫کنیم‪.‬‬ ‫مدیرعامل سازمان صنایع کوچک و شهرک های صنعتی‬ ‫ادام��ه داد‪ :‬اگر بتوانیم در یک س��ال اینده از همین تعداد‬ ‫واحد فعال و نیمه فعال در کش��ور فق��ط ‪ ۲۰‬هزار واحد را‬ ‫به ظرفیت کامل رسانده و بازار فروش را در داخل و خارج‬ ‫فراه��م کنیم تحول بزرگی به وجود خواهد امد که همه ما‬ ‫به دنبال ان هستیم‪.‬‬ ‫نجفی گفت‪ :‬برای رس��یدن ب��ه این موضوع به طور قطع‬ ‫استراتژی الزم اس��ت و باید سیاست های اقتصاد داخلی و‬ ‫خارجی و سیاس��ت های حمایتی را یکپارچه کنیم که این‬ ‫کار دولت است‪.‬‬ ‫معاون وزیر صنعـ��ت‪ ،‬معدن و تجارت تاکید کرد‪ :‬دولت‬ ‫برای رس��یدن به اهداف خود محتاج مدیران شجاع‪ ،‬نترس‬ ‫و ریسک پذیر است‪.‬‬ ‫وی با اش��اره ب��ه ایجاد مرک��ز مبادله صنعت��ی ایران و‬ ‫کره جنوبی در روزهای گذش��ته بر تعمی��م این قابلیت به‬ ‫اس��تان های مرزی کش��ور تاکید کرد و گفت‪ :‬خروجی این‬ ‫همای��ش باید ب��ه تدوین یک اس��تراتژی منجر ش��ود که‬ ‫مش��خص کند در س��ال های بعد صادرات باید چند درصد‬ ‫افزایش یابد و واحدهای تولیدی ما در چه مسیری حرکت‬ ‫کنند‪.‬‬ ‫ﺑﻴﻦﺍﻟﻤﻠﻞ‬ ‫ﺷﻨﺒﻪ‬ ‫ﺳﺎﻝ ﺑﻴﺴﺖ ﻭ ﻧﻬﻢ ﺷﻤﺎﺭﻩ ‪ 280‬ﭘﻴﺎﭘﻰ ‪2253‬‬ ‫ﻣﻨﺸﻮﺭ ﺍﺧﻼﻕ ﺣﺮﻓﻪﺍﻯ ﺭﻭﺯﻧﺎﻣﻪﻧﮕﺎﺭﻯ ﺩﺭ ﺭﻭﺯﻧﺎﻣﻪ‬ ‫‪ 25‬ﺁﺫﺭ ‪1396‬‬ ‫‪ 27‬ﺭﺑﻴﻊﺍﻻﻭﻝ ‪1439‬‬ ‫‪ 16‬ﺩﺳﺎﻣﺒﺮ ‪2017‬‬ ‫‪www.smtnews.ir/about.html :‬‬ ‫ﺻﺎﺣﺐ ﺍﻣﺘﻴﺎﺯ‪ :‬ﻣﻮﺳﺴﻪ ﻓﺮﻫﻨﮕﻰ ﻭ ﻣﻄﺒﻮﻋﺎﺗﻰ»‬ ‫«‬ ‫ﻣﺪﻳﺮﻣﺴﺌﻮﻝ‪ :‬ﻧﺎﺻﺮ ﺑﺰﺭﮔﻤﻬﺮ‬ ‫ﺗﻠﻔﻦ‪ - 82190 :‬ﻧﻤﺎﺑﺮ‪ -88713730 :‬ﭘﻴﺎﻣﻚ‪ -300082190 :‬ﭘﻴﺎﻣﮕﻴﺮ ﺻﻮﺗﻰ‪88105304 :‬‬ ‫ﺳﺎﺯﻣﺎﻥ ﺁﮔﻬﻰﻫﺎ‪ - 88722732-3 :‬ﻧﻤﺎﺑﺮﺁﮔﻬﻰ ﻫﺎ‪88109733 :‬‬ ‫ﺍﻣﻮﺭ ﻣﺸﺘﺮﻛﻴﻦ‪ - 88722735 :‬ﺭﻭﺍﺑﻂ ﻋﻤﻮﻣﻰ‪88105309 :‬‬ ‫ﺗﻮﺯﻳﻊ ﻭ ﺳﺎﺯﻣﺎﻥ ﺷﻬﺮﺳﺘﺎﻥﻫﺎ‪88724211 :‬‬ ‫ﻧﺸﺎﻧﻰ‪ :‬ﺗﻬﺮﺍﻥ‪ ،‬ﺧﻴﺎﺑﺎﻥ ﻗﺎﺋﻢ ﻣﻘﺎﻡ ﻓﺮﺍﻫﺎﻧﻰ‪ -‬ﻛﻮﭼﻪ ﺁﺯﺍﺩﮔﺎﻥ ﺷﻤﺎﺭﻩ ‪26‬‬ ‫ﻛﺪ ﭘﺴﺘﻰ ‪1586733811‬‬ ‫ﺭﻭﺍﺑﻂ ﻋﻤﻮﻣﻰ‪pr@smtnews.ir:‬‬ ‫ﺁﮔﻬﻰ‪ads@smtnews.ir :‬‬ ‫ﺍﻣﻮﺭ ﺍﺳﺘﺎﻥﻫﺎ‪ostanha@smtnews.ir :‬‬ ‫ﭼﺎﭘﺨﺎﻧﻪ‪ :‬ﺷﺮﻛﺖ ﭼﺎپ ﺭﻭﺍﻕ ﺭﻭﺷﻦﻣﻬﺮ‬ ‫‪www.sanatnewspaper.com‬‬ ‫‪http://telegram.me/sanatnewspaper‬‬ ‫ﻋﻀﻮ ﺍﻧﺠﻤﻦ ﻣﺪﻳﺮﺍﻥ ﺭﻭﺯﻧﺎﻣﻪﻫﺎﻯ ﻏﻴﺮﺩﻭﻟﺘﻰ‬ ‫ﻋﻀﻮ ﺍﻧﺠﻤﻦ ﻣﺪﻳﺮﺍﻥ ﺭﺳﺎﻧﻪ‬ ‫ﻋﻀﻮ ﺗﻌﺎﻭﻧﻰ ﻣﻄﺒﻮﻋﺎﺕ‬ ‫ﻛﺎﺭﺗﻮﻥ ﺭﻭﺯ‬ ‫ﺭﻭﻧﻤﺎﻳﻰ ﺍﺯ ﺑﺴﺘﻪ ﻣﺤﺮﻙ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻯ‬ ‫ﻋﺮﺑﺴﺘﺎﻥ‬ ‫ﭘﺎﺩﺷﺎﻩ ﻋﺮﺑﺴﺘﺎﻥ ﺑﺴﺘﻪ ﻣﺤﺮﻙ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻯ ﺑﺎ ﺍﺧﺘﺼﺎﺹ ‪ 72‬ﻣﻴﻠﻴﺎﺭﺩ ﺭﻳﺎﻝ‬ ‫ﺳــﻌﻮﺩﻯ ﻣﻌﺎﺩﻝ ‪ 19‬ﻣﻴﻠﻴــﺎﺭﺩ ﻭ ‪ 200‬ﻣﻴﻠﻴــﻮﻥ ﺩﻻﺭ ﺭﺍ ﺭﻭﻧﻤﺎﻳﻰ ﻛﺮﺩ ﻛﻪ‬ ‫ﺩﺭ ﺭﺍﺳــﺘﺎﻯ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﭼﺸﻢﺍﻧﺪﺍﺯ ‪ (1399)2030‬ﺷﺎﻫﺰﺍﺩﻩ ﻣﺤﻤﺪ ﺑﻦ ﺳﻠﻤﺎﻥ‬ ‫ﺍﺟﺮﺍﻳﻰ ﺧﻮﺍﻫﺪ ﺷــﺪ‪ .‬ﺑﻪ ﮔــﺰﺍﺭﺵ ﻣﻬﺮ ﺑﻪ ﻧﻘﻞ ﺍﺯ ﺗﺮﻳﺪ ﻋﺮﺑﻴﺎ‪ ،‬ﺳــﻠﻤﺎﻥ ﺑﻦ‬ ‫ﻋﺒﺪﺍﻟﻌﺰﻳﺰ ﺁﻝ ﺳــﻌﻮﺩ‪ ،‬ﭘﺎﺩﺷﺎﻩ ﻋﺮﺑﺴــﺘﺎﻥ ﺩﺭ ﻳﻚ ﺣﻜﻢ ﺳﻠﻄﻨﺘﻰ‪ ،‬ﺩﺳﺘﻮﺭ‬ ‫ﺍﺟﺮﺍﻯ ﻳــﻚ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻣﺤﺮﻙ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻯ ﺭﺍ ﺑﺮﺍﻯ ﺑﺨﺶ ﺧﺼﻮﺻﻰ ﺻﺎﺩﺭ ﻛﺮﺩ‪.‬‬ ‫ﺍﻳﻦ ﻃﺮﺡﻫﺎ ﻋﺒﺎﺭﺗﻨﺪ ﺍﺯ‪ -1 :‬ﻭﺍﻡﻫﺎﻯ ﻣﺴﻜﻦ ﻳﺎﺭﺍﻧﻪﺩﺍﺭ ﺑﺎ ﺍﺧﺘﺼﺎﺹ ‪2/132‬‬ ‫ﻣﻴﻠﻴﺎﺭﺩ ﺭﻳﺎﻝ ﺳﻌﻮﺩﻯ ‪ -2‬ﺗﻬﻴﻪ ﻭﺍﺣﺪﻫﺎﻯ ﺗﻬﻮﻳﻪ ﻣﻄﺒﻮﻉ ﻛﺎﺭﺁﻣﺪ ﺑﺎ ﺍﺧﺘﺼﺎﺹ‬ ‫‪ 400‬ﻣﻴﻠﻴﻮﻥ ﺭﻳﺎﻝ ﺳــﻌﻮﺩﻯ ‪ -3‬ﻃﺮﺡﻫﺎﻯ ﺻﻨﺪﻭﻕ ﺣﻤﺎﻳﺘﻰ ﺍﺯ ﭘﺮﻭژﻩﻫﺎ ﺑﺎ‬ ‫ﺍﺧﺘﺼﺎﺹ ‪ 10‬ﻣﻴﻠﻴﺎﺭﺩ ﺭﻳﺎﻝ ﺳــﻌﻮﺩﻯ ‪ -4‬ﺣﻤﺎﻳﺖ ﻣﺎﻟﻰ ﺍﺯ ﺷﺮﻛﺖﻫﺎﻳﻰ ﻛﻪ‬ ‫ﺩﺭ ﻣﻀﻴﻘــﻪ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻯ ﻗﺮﺍﺭ ﺩﺍﺭﻧﺪ ﺑﺎ ﺍﺧﺘﺼﺎﺹ ‪1/5‬ﻣﻴﻠﻴﺎﺭﺩ ﺭﻳﺎﻝ ﺳــﻌﻮﺩﻯ‬ ‫‪ -5‬ﺍﻳﺠﺎﺩ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺍﺭﺗﻘﺎﻯ ﺻﺎﺩﺭﺍﺕ ﺑﺎ ﺍﺧﺘﺼﺎﺹ ‪66‬ﻣﻴﻠﻴﻮﻥ ﺭﻳﺎﻝ ﺳﻌﻮﺩﻯ ‪-6‬‬ ‫ﺑﺮﻧﺎﻣﻪﺍﻯ ﺩﺭ ﺭﺍﺳﺘﺎﻯ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﻓﺎﻳﻨﺎﻧﺲ ﺻﺎﺩﺭﺍﺕ ﺑﺎ ﺍﺧﺘﺼﺎﺹ ‪5‬ﻣﻴﻠﻴﺎﺭﺩ ﺭﻳﺎﻝ‬ ‫ﺳــﻌﻮﺩﻯ ‪ -7‬ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﺳــﺮﻣﺎﻳﻪ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ »ﻛﺎﻓﺎﻻ« ﺑﺎ ﺍﺧﺘﺼﺎﺹ ‪800‬ﻣﻴﻠﻴﻮﻥ‬ ‫ﺭﻳﺎﻝ ﺳــﻌﻮﺩﻯ)ﻫﻤﻜﺎﺭﻯ ﺑﻴﻦ ﻭﺯﺍﺭﺕ ﺩﺍﺭﺍﻳــﻰ ﻭ ﺑﺎﻧﻚﻫﺎ ﺑﺮﺍﻯ ﻛﻤﻚ ﻣﺎﻟﻰ‬ ‫ﺑﻪ ﺷــﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﻛﻮﭼــﻚ ﻭ ﻣﺘﻮﺳــﻂ( ‪ -8‬ﺍﺭﺍﺋﻪ ﻭﺍﻡﻫﺎﻯ ﻏﻴﺮﻣﺴــﺘﻘﻴﻢ ﺑﻪ‬ ‫ﺷــﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﻛﻮﭼﻚ ﻭ ﻣﺘﻮﺳــﻂ ﺑﺎ ﺍﺧﺘﺼﺎﺹ ‪1/6‬ﻣﻴﻠﻴﺎﺭﺩ ﺭﻳﺎﻝ ﺳﻌﻮﺩﻯ‬ ‫‪ -9‬ﺍﻳﺠﺎﺩ ﻳﻚ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺳــﺮﻣﺎﻳﻪ ﺭﻳﺴﻚ ﺩﻭﻟﺘﻰ ﺑﺮﺍﻯ ﺷﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﻛﻮﭼﻚ ﻭ‬ ‫ﻣﺘﻮﺳــﻂ ﺑﺎ ﺍﺧﺘﺼﺎﺹ ‪2/8‬ﻣﻴﻠﻴﺎﺭﺩ ﺭﻳﺎﻝ ﺳﻌﻮﺩﻯ ‪ -10‬ﺭﺍﻩﺍﻧﺪﺍﺯﻯ ﻳﻚ ﻃﺮﺡ‬ ‫ﺩﺭ ﺑﺎﺯﭘﺮﺩﺍﺧﺖ ﻫﺰﻳﻨﻪﻫﺎﻯ ﺩﻭﻟﺖ ﺑﺮﺍﻯ ﺷــﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﻛﻮﭼﻚ ﻭ ﻣﺘﻮﺳــﻂ ﺑﺎ‬ ‫ﺍﺧﺘﺼﺎﺹ ‪7‬ﻣﻴﻠﻴﺎﺭﺩ ﺭﻳﺎﻝ ﺳﻌﻮﺩﻯ ‪ -11‬ﻳﻚ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻋﻈﻴﻢ ﺳﺮﻣﺎﻳﻪﮔﺬﺍﺭﻯ ﺑﺎ‬ ‫ﺍﺧﺘﺼﺎﺹ ‪5‬ﻣﻴﻠﻴﺎﺭﺩ ﺭﻳﺎﻝ ﺳﻌﻮﺩﻯ ‪ -12‬ﺍﺭﺗﻘﺎﻯ ﭘﻬﻨﺎﻯ ﺑﺎﻧﺪ ﻭ ﻓﻴﺒﺮ ﻧﻮﺭﻯ ﺑﺎ‬ ‫ﺍﺧﺘﺼﺎﺹ ‪ 2/56‬ﻣﻴﻠﻴﺎﺭﺩ ﺭﻳﺎﻝ ﺳﻌﻮﺩﻯ‬ ‫ﻋﺰﺭﺍﺋﻴﻞ‪ :‬ﺗﻮ ﻭﺟﺪﺍﻧﺎ ﻣﻨﻮ ﻣﺎﺕ‪ ...‬ﻭ ﻣﺒﻬﻮﺕ ﻛﺮﺩﻯ!‬ ‫ﻃﺮﺡ‪ :‬ﻫﺎﺩﻯ ﺍﺷﺮﻓﻰ‪» ،‬ﮔﺴﺘﺮﺵ ﺻﻨﻌﺖ«‬ ‫ﺧﻮﺩﻛﺸﻰ ﺑﺮﺍﻯ ﺑﺮﺧﻰ ﻧﻮﺟﻮﺍﻧﺎﻥ ﺑﺎﺯﻯ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ‬ ‫ﺍﺭﺯﻳﺎﺑﻰ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺩﻭﻟﺖ ﺑﺮﺍﻯ ﺳﺎﻝ ‪ 97‬ﻧﺸﺎﻥ ﺩﺍﺩ‬ ‫ﺯﻳﺎﻥ ﺗﺼﻤﻴﻢﻫﺎﻯ ﺩﻭﭘﻬﻠﻮ ﺩﺭ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺳﺮﻣﺎﻳﻪﻫﺎ‬ ‫ﺣﺎﻣﺪ ﺷﺎﻳﮕﺎﻥ‬ ‫‪industry@sanatnewspaper.com‬‬ ‫ﺍﻳﻨﻔﻮﮔﺮﺍﻓﻰ‬ ‫ﻋﻜﺲ‪ :‬ﻣﻬﺪﻯ ﻛﺎﻭﻩﺍﻯ‬ ‫ﺩﻏﺪﻏﻪ ﺩﻭﻟﺖ ﺩﺭ ‪ 2‬ﺳــﺎﻝ ﮔﺬﺷﺘﻪ ﺗﺪﻭﻳﻦ ﺳﻴﺎﺳﺖﻫﺎﻳﻰ ﺑﺮﺍﻯ‬ ‫ﻫﺪﺍﻳﺖ ﻧﻘﺪﻳﻨﮕﻰ ﻛﺸــﻮﺭ ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮﺭ ﻛﻤﻚ ﺑﻪ ﺭﺷﺪ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩ ﺑﻮﺩﻩ‬ ‫ﺍﺳﺖ‪ .‬ﻫﺮﭼﻨﺪ ﺷــﻴﻮﻩﻧﺎﻣﻪ ﺑﺎﻧﻚ ﻣﺮﻛﺰﻯ ﺑﺮﺍﻯ ﻛﺎﻫﺶ ﻧﺮﺥ ﺳﻮﺩ‬ ‫ﺑﺎﻧﻜــﻰ ﺩﺭ ﭼﻨﺪ ﻣﺎﻩ ﮔﺬﺷــﺘﻪ ﻣﻮﻓﻖ ﻧﺒﻮﺩﻩ‪ ،‬ﺑــﺎ ﺍﻳﻦ ﺣﺎﻝ ﺩﻭﻟﺖ‬ ‫ﺑﺮﺍﻯ ﺳــﺎﻝ ﺁﻳﻨﺪﻩ ﻣﺎﻟﻴﺎﺕ ﺑﺮ ﺳﻮﺩ ﺳــﭙﺮﺩﻩﻫﺎﻯ ﺑﺎﻧﻜﻰ ﺭﺍ ﺩﻧﺒﺎﻝ‬ ‫ﻣﻰﻛﻨﺪ ﻛﻪ ﺩﺭ ﺷﺮﺍﻳﻄﻰ ﻛﻪ ﺳــﻮﺩ ﺳﭙﺮﺩﻩﻫﺎ ﺑﻪ ﻧﺮﺥ ﭘﻴﺶﺑﻴﻨﻰ‬ ‫ﺷﺪﻩ ‪ 9‬ﺩﺭﺻﺪﻯ ﺗﻮﺭﻡ ﻧﺰﺩﻳﻚ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ ﺍﻳﻦ ﺳﻴﺎﺳﺖ ﻣﻰﺗﻮﺍﻧﺪ‬ ‫ﭼﺎﻟﺶﻫﺎﻳﻰ ﺭﺍ ﺑﺮﺍﻯ ﻗﺪﺭﺕ ﺧﺮﻳﺪ ﻛﺴــﺎﻧﻰ ﻛﻪ ﺳﭙﺮﺩﻩﻫﺎﻯ ﺧﺮﺩ‬ ‫ﺁﻧﻬﺎ ﻣﺒﻨﺎﻯ ﺩﺭﺁﻣﺪﺷﺎﻥ ﺍﺳﺖ ﺑﻪ ﻫﻤﺮﺍﻩ ﺩﺍﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ ﺍﻣﺎ ﺍﮔﺮ ﺗﻨﻬﺎ‬ ‫ﺑﺮﺍﻯ ﺳــﺮﻣﺎﻳﻪﻫﺎﻯ ﻛﻼﻥ ﺍﺟﺮﺍﻳﻰ ﺷــﻮﺩ ﺑﺎ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺳﺎﺯﻭﻛﺎﺭﻫﺎ ﻭ‬ ‫ﺗﺴﻬﻴﻞ ﺩﺭ ﺳﺮﻣﺎﻳﻪﮔﺬﺍﺭﻯ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩ ﺭﺍ ﺑﻪ ﺳﻤﺖ ﺭﺷﺪ ﺳﻮﻕ ﺧﻮﺍﻫﺪ‬ ‫ﺩﺍﺩ‪.‬‬ ‫ﭘﺲ ﺍﺯ ﺍﺭﺍﺋﻪ ﻻﻳﺤﻪ ﺑﻮﺩﺟﻪ ‪ 97‬ﺑﻪ ﻣﺠﻠﺲ ﺷــﻮﺭﺍﻯ ﺍﺳــﻼﻣﻰ‪،‬‬ ‫ﻧﻪﺗﻨﻬﺎ ﻧﻤﺎﻳﻨﺪﮔﺎﻥ ﻣﺠﻠﺲ ﺑﻠﻜﻪ ﻛﺎﺭﺷﻨﺎﺳــﺎﻥ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩ ﻭ ﻣﺮﺩﻣﻰ‬ ‫ﺍﺯ ﻃﺮﻳﻖ ﺷــﺒﻜﻪﻫﺎﻯ ﺍﺟﺘﻤﺎﻋﻰ ﺁﻥ ﺭﺍ ﻧﻘﺪ ﻛﺮﺩﻧﺪ‪ ،‬ﺩﺭ ﺣﺎﻟﻰ ﻛﻪ‬ ‫ﭘﻴﺶ ﺍﺯ ﺍﻳــﻦ ﺗﺤﻠﻴﻞ ﻭ ﺍﺭﺯﻳﺎﺑﻰ ﺑﻮﺩﺟﻪ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺳــﻄﺢ ﻫﻴﭻﮔﺎﻩ‬ ‫ﺍﻧﺠﺎﻡ ﻧﺸــﺪﻩ ﺑﻮﺩ؛ ﺍﻳﻦ ﻣﺴــﺌﻠﻪ ﻣﻰﺗﻮﺍﻧﺪ ﻧﻘــﺎﻁ ﺿﻌﻒ ﻭ ﻗﻮﺗﻰ‬ ‫ﺩﺍﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷــﺪ ﺯﻳﺮﺍ ﺍﺯ ﻳﻚ ﺳﻮ‪ ،‬ﺗﻐﻴﻴﺮﺍﺕ ﺑﻮﺩﺟﻪﺍﻯ ﻛﻪ ﺑﻪ ﺷﻜﻠﻰ‬ ‫ﺳــﻄﺤﻰ ﺯﻧﺪﮔﻰ ﻣﺮﺩﻡ ﺭﺍ ﻣﺘﺎﺛﺮ ﻣﻰﻛﻨﺪ ﺷــﺎﻳﺪ ﻧﻤﺎﻳﺎﻥ ﺷــﻮﺩ ﻭ‬ ‫ﺭﻭﻯ ﻣﻮﺿﻊﮔﻴﺮﻯ ﺩﻭﻟﺖ ﺍﺛﺮ ﺑﮕﺬﺍﺭﺩ‪ .‬ﺍﺯ ﺳﻮﻯ ﺩﻳﮕﺮ‪ ،‬ﻣﻤﻜﻦ ﺍﺳﺖ‬ ‫ﺗﺤﻠﻴﻞﻫــﺎﻯ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻯ ﺍﺯ ﻻﻳﺤﻪ ﺑﻮﺩﺟﻪ ﺭﺍ ﺳــﻄﺤﻰ ﻭ ﻣﻨﺤﺮﻑ‬ ‫ﻛﻨــﺪ ﻫﻤﺎﻥﻃﻮﺭ ﻛﻪ ﺩﺭﺑــﺎﺭﻩ ﺧﺒﺮ ﻋﻮﺍﺭﺽ ﺧﺮﻭﺝ ﺍﺯ ﻛﺸــﻮﺭ ﺭﺥ‬ ‫ﺩﺍﺩ‪ ،‬ﺩﺭ ﺣﺎﻟﻰ ﻛﻪ ﻣﺴﺎﺋﻠﻰ ﻣﻬﻢﺗﺮ ﺩﺭ ﻻﻳﺤﻪ ﺑﻮﺩﺟﻪ ﻭ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪﻫﺎﻯ‬ ‫ﺳــﺎﻝ ﺁﻳﻨﺪﻩ ﺩﻭﻟﺖ ﻭﺟــﻮﺩ ﺩﺍﺭﺩ ﻛﻪ ﺍﻗﺘﺼــﺎﺩ ﻭ ﺯﻧﺪﮔﻰ ﻣﺮﺩﻡ ﺭﺍ‬ ‫ﺩﺭ ﺗﻼﻃــﻢ ﻗﺮﺍﺭ ﺧﻮﺍﻫــﺪ ﺩﺍﺩ‪ .‬ﻳﻜــﻰ ﺍﺯ ﻣﻮﺿﻮﻉﻫﺎﻳﻰ ﻛﻪ ﭘﺲ ﺍﺯ‬ ‫ﺍﺭﺍﺋﻪ ﻻﻳﺤﻪ ﺑﻮﺩﺟﻪ ‪ 97‬ﻣﻄﺮﺡ ﺷــﺪﻩ‪ ،‬ﻣﺎﻟﻴﺎﺕ ﺳــﻮﺩ ﺳﭙﺮﺩﻩﻫﺎﻯ‬ ‫ﺑﺎﻧﻜﻰ ﺍﺳﺖ‪ .‬ﻣﺤﻤﻮﺩ ﺑﻬﻤﻨﻰ‪ ،‬ﻋﻀﻮ ﻛﻤﻴﺴﻴﻮﻥ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻯ ﻣﺠﻠﺲ‬ ‫ﺷﻮﺭﺍﻯ ﺍﺳــﻼﻣﻰ ﺿﻤﻦ ﺗﺎﻛﻴﺪ ﺑﺮ ﺍﻳﻦ ﻧﻜﺘﻪ ﻛﻪ ﺩﺭﻳﺎﻓﺖ ﻣﺎﻟﻴﺎﺕ‬ ‫ﺍﺯ ﺳﻮﺩ ﺳﭙﺮﺩﻩﻫﺎﻯ ﺑﺎﻧﻜﻰ‪ ،‬ﺑﻪ ﺧﺮﻭﺝ ﭘﻮﻝ ﺍﺯ ﺷﺒﻜﻪ ﺑﺎﻧﻜﻰ ﻣﻨﺠﺮ‬ ‫ﻣﻰﺷﻮﺩ‪ ،‬ﮔﻔﺘﻪ ﺍﺳﺖ‪» :‬ﺗﻔﻜﺮ ﺩﺭﻳﺎﻓﺖ ﻣﺎﻟﻴﺎﺕ ﺍﺯ ﺳﻮﺩ ﺳﭙﺮﺩﻩﻫﺎﻯ‬ ‫ﺑﺎﻧﻜﻰ ﺑﺎ ﻫﺪﻑ ﻫﺪﺍﻳﺖ ﻧﻘﺪﻳﻨﮕﻰ ﺑﻪ ﺳــﻤﺖ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺍﺷﺘﺒﺎﻩ ﺍﺳﺖ‪،‬‬ ‫ﺷﺎﻳﺪ ﺍﺭﻗﺎﻡ ﻭ ﺳــﭙﺮﺩﻩﻫﺎﻯ ﺩﺭﺷﺖ ﺑﺎ ﺍﺟﺮﺍﻳﻰ ﺷﺪﻥ ﺍﻳﻦ ﺗﺼﻤﻴﻢ‬ ‫ﺑﻪ ﺳــﻤﺖ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻫﺪﺍﻳﺖ ﺷــﻮﺩ ﺍﻣﺎ ﺍﺭﻗﺎﻡ ﺧﺮﺩ ﺑﺎ ﺍﻳﻦ ﺷــﻴﻮﻩ ﺍﺯ‬ ‫ﺷﺒﻜﻪ ﺑﺎﻧﻜﻰ ﺧﺎﺭﺝ ﻣﻰﺷــﻮﺩ‪ .‬ﺍﺯ ﺍﻳﻦ ﺭﻭ‪ ،‬ﺍﺟﺮﺍﻳﻰ ﺷﺪﻥ ﺩﺭﻳﺎﻓﺖ‬ ‫ﻣﺎﻟﻴــﺎﺕ ﺍﺯ ﺳــﻮﺩ ﺳــﭙﺮﺩﻩﻫﺎﻯ ﺑﺎﻧﻜﻰ ﺁﻥ ﻫﻢ ﺩﺭ ﺣــﺪ ﺧﺮﺩ ﺑﻪ‬ ‫ﻣﺼﻠﺤﺖ ﻧﻴﺴــﺖ ﻭ ﺍﺭﺯﺵ ﺳــﭙﺮﺩﻩﻫﺎﻯ ﻣﺮﺩﻡ ﻛﺎﻫﺶ ﻣﻰﻳﺎﺑﺪ‪«.‬‬ ‫ﺍﺭﺯﻳﺎﺑﻰ ﺍﻳﻦ ﺗﺤﻠﻴﻞ ﻧﻴﺎﺯﻣﻨﺪ ﺍﺭﺯﻳﺎﺑﻰ ﺳﻴﺎﺳــﺖﻫﺎﻯ ﭼﻨﺪ ﺳــﺎﻝ‬ ‫ﮔﺬﺷــﺘﻪ ﺩﻭﻟﺖ ﺑﺮﺍﻯ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﻧﻘﺪﻳﻨﮕﻰ ﺩﺭ ﻛﺸﻮﺭ ﺍﺳﺖ ﻭ ﭘﺎﺳﺦ‬ ‫ﺑﻪ ﺍﻳﻦ ﺳﻮﺍﻝ ﻛﻪ ﺁﻳﺎ ﻛﺎﻫﺶ ﺳﻮﺩ ﺑﺎﻧﻜﻰ ﺩﺭ ﭼﻨﺪ ﻣﺎﻩ ﮔﺬﺷﺘﻪ ﺑﻪ‬ ‫ﺗﻮﺳﻌﻪ ﺳﺮﻣﺎﻳﻪﮔﺬﺍﺭﻯ ﺩﺭ ﺑﺨﺶﻫﺎﻯ ﻣﻮﻟﺪ ﺍﻧﺠﺎﻣﻴﺪ؟ ﻭ ﺍﮔﺮ ﺗﻐﻴﻴﺮ‬ ‫ﭼﻨﺪﺍﻧــﻰ ﺩﺭ ﺭﻓﺘﺎﺭ ﻣﺮﺩﻡ ﺑﺮﺍﻯ ﺳــﺮﻣﺎﻳﻪﮔﺬﺍﺭﻯ ﺑﻪ ﻭﺟﻮﺩ ﻧﻴﺎﻣﺪﻩ‬ ‫ﭼﻪ ﻣﻮﺍﻧﻌﻰ ﺩﺭ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩ ﻛﻼﻥ ﻭﺟﻮﺩ ﺩﺍﺷﺖ ﻛﻪ ﺩﺳﺘﻴﺎﺑﻰ ﺑﻪ ﻫﺪﻑ‬ ‫ﻫﺪﺍﻳﺖ ﺳــﺮﻣﺎﻳﻪﻫﺎ ﺑﻪ ﺑﺨﺶﻫﺎﻯ ﻣﻮﻟﺪ ﺭﺍ ﺑﺎ ﭼﺎﻟﺶ ﺭﻭﺑﻪﺭﻭ ﻛﺮﺩﻩ‬ ‫ﻭ ﺍﻣــﺮﻭﺯ ﻧﻴﺰ ﻣﻤﻜﻦ ﺍﺳــﺖ ﺑﺎ ﺍﺟﺮﺍﻯ ﺳﻴﺎﺳــﺖ ﺩﺭﻳﺎﻓﺖ ﻣﺎﻟﻴﺎﺕ‬ ‫ﺍﺯ ﺳــﭙﺮﺩﻩﻫﺎ ﻫﻤﺎﻥ ﻣﻮﺍﻧﻊ ﺑﺮﻭﺯ ﻛﻨــﺪ‪ ،‬ﺍﻳﻦﺑﺎﺭ ﻓﻘﻂ ﻣﻮﻓﻖ ﻧﺒﻮﺩﻥ‬ ‫ﻫﺪﺍﻳﺖ ﺳــﺮﻣﺎﻳﻪ ﺑﻪ ﺑﺨﺶﻫﺎﻯ ﻣﻮﻟﺪ ﻧﻴﺴﺖ ﺑﻠﻜﻪ ﮔﺴﺘﺮﺵ ﺑﺎﺯﺍﺭ‬ ‫ﺳﻴﺎﻩ ﻣﺎﻟﻰ ﺩﺭ ﻛﺸﻮﺭ ﺍﺳﺖ‪.‬‬ ‫ﺣﺎﻝ ﺑﺎﻳﺪ ﺗﻮﺟﻪ ﺩﺍﺷــﺖ ﻛﺴﺎﻧﻰ ﻛﻪ ﺍﺯ ﻣﺤﻞ ﺳﻮﺩ ﺳﭙﺮﺩﻩﻫﺎﻯ‬ ‫ﺑﺎﻧﻜﻰ ﺧﻮﺩ ﺍﺭﺗﺰﺍﻕ ﻣﻰﻛﻨﻨﺪ‪ ،‬ﺑﺎ ﻛﺎﻫﺶ ﻧﺮﺥ ﺳــﻮﺩ ﺑﺎﻧﻜﻰ‪ ،‬ﭘﻮﻝ ﺭﺍ‬ ‫ﺩﺭ ﺧﺎﻧــﻪ ﺩﭘﻮ ﻭ ﺑﻠﻮﻛﻪ ﻧﻜﺮﺩﻩﺍﻧﺪ ﺑﻠﻜﻪ ﺁﻥ ﺭﺍ ﺑﻪ ﺳــﻤﺖ ﺑﺎﺯﺍﺭﻫﺎﻯ‬ ‫ﺩﻳﮕﺮ ﻣﺎﻧﻨﺪ ﺳــﻬﺎﻡ‪ ،‬ﺍﺭﺯ‪ ،‬ﻣﺴــﻜﻦ ﻭ‪ ...‬ﺑﺮﺩﻩﺍﻧﺪ؛ ﻫﺮﭼﻨﺪ ﺑﺮﺧﻰ ﺍﺯ‬ ‫ﺑﺎﻧﻚﻫــﺎ ﻫﻤﭽﻨﺎﻥ ﺑﺎ ﺭﻭﺵﻫﺎﻳﻰ ﺳــﻮﺩ ﺑﺎﻻﺗــﺮﻯ ﺍﺯ ﺁﻧﭽﻪ ﺑﺎﻧﻚ‬ ‫ﻣﺮﻛﺰﻯ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻛﺮﺩﻩ ﺑﻪ ﺳــﭙﺮﺩﻩﮔﺬﺍﺭﺍﻥ ﻣﻰﭘﺮﺩﺍﺯﻧﺪ‪ .‬ﺑﻪ ﻋﺒﺎﺭﺗﻰ‪،‬‬ ‫ﺁﻧﻬﺎ ﺩﺭ ‪ 10‬ﺭﻭﺯ ﻣﺎﻧﺪﻩ ﺑﻪ ﺍﺟﺮﺍﻯ ﻣﺼﻮﺑﻪ ﻛﺎﻫﺶ ﻧﺮﺥ ﺳﻮﺩ ﺑﺎﻧﻜﻰ‪،‬‬ ‫ﺳﭙﺮﺩﻩﻫﺎ ﺭﺍ ﺑﺎ ﻗﺮﺍﺭﺩﺍﺩﻫﺎﻳﻰ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻭﺿﻌﻴﺖ ﺩﺍﺩﻩﺍﻧﺪ‪ .‬ﮔﻔﺘﻪ ﻭﻟﻰﺍﷲ‬ ‫ﺳــﻴﻒ‪ ،‬ﺭﻳﻴﺲ ﻛﻞ ﺑﺎﻧﻚ ﻣﺮﻛﺰﻯ ﺩﺭ ﻭﺍﻛﻨﺶ ﺑﻪ ﺍﻧﺘﻘﺎﺩﻫﺎ ﺗﻜﻠﻴﻒ‬ ‫ﺭﺍ ﺭﻭﺷــﻦ ﻛﺮﺩ ﻛﻪ ﻫﺪﻑ ﺑﺎﻧﻚ ﻣﺮﻛﺰﻯ ﺣﺒﺲ ﺳﭙﺮﺩﻩﻫﺎﺳــﺖ؛‬ ‫ﺭﺍﻫﺒــﺮﺩﻯ ﻛﻪ ﺑﻪ ﺩﻧﺒﺎﻝ ﺣﻔﻆ ﻣﻨﺎﺑﻊ ﻣﻠﻰ ﻣﺮﺩﻡ ﺩﺭ ﺑﺎﻧﻚﻫﺎ ﺑﻮﺩﻩ‬ ‫ﻭ ﺍﻣﺮﻭﺯ ﻧﻴﺰ ﺍﮔﺮ ﺩﻭﻟﺖ ﺑﻪ ﺩﻧﺒﺎﻝ ﺩﺭﻳﺎﻓﺖ ﻣﺎﻟﻴﺎﺕ ﺍﺯ ﺳــﭙﺮﺩﻩﻫﺎﻯ‬ ‫ﻣﺮﺩﻣﻰ ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﺍﺑﺘﺪﺍ ﺑﺎﻳﺪ ﻫﺪﻑ ﺍﻳﻦ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺭﺍ ﺍﺭﺯﻳﺎﺑﻰ ﻛﺮﺩ ﻭ ﺍﻳﻨﻜﻪ‬ ‫ﺍﺯ ﺍﻳﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﭼﻪ ﺁﺳــﻴﺐﻫﺎﻳﻰ ﻣﻤﻜﻦ ﺍﺳﺖ ﺑﻪ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩ ﻣﺮﺩﻡ ﻳﺎ‬ ‫ﻛﺸﻮﺭ ﻭﺍﺭﺩ ﺷﻮﺩ ﻭ ﺩﺭ ﻣﻘﺎﺑﻞ‪ ،‬ﭼﻪ ﻣﺰﺍﻳﺎﻳﻰ ﺣﺎﺻﻞ ﺧﻮﺍﻫﺪ ﺷﺪ‪ .‬ﺍﺯ‬ ‫ﺁﻧﺠﺎ ﻛﻪ ﻓﺮﻫﻨﮓ ﺑﻜﺎﺭﮔﻴﺮﻯ ﻣﻨﺎﺑﻊ ﺩﺭ ﺑﺎﺯﺍﺭ ﺳــﺮﻣﺎﻳﻪ ﻭﺟﻮﺩ ﻧﺪﺍﺭﺩ‬ ‫ﺗــﺎ ﺍﺯ ﺍﻳﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ ﺗﻮﻟﻴﺪﻯ ﻛﺎﺭﺧﺎﻧﻪﺍﻯ ﺭﺍ ﺍﺣﻴﺎ ﻛﻨﻨﺪ‪ ،‬ﺍﻳﻦ‬ ‫ﻣﻨﺎﺑﻊ ﺑﻪ ﺳــﻤﺖ ﺑﺎﺯﺍﺭﻫﺎﻯ ﺩﻳﮕﺮ ﻣﺎﻧﻨﺪ ﻣﺴﻜﻦ‪ ،‬ﻃﻼ ﻭ‪ ...‬ﻣﻰﺭﻭﺩ‪.‬‬ ‫ﺍﮔﺮ ﺍﻳﻦ ﭘﻮﻝﻫﺎ ﺩﺭﺷــﺖ ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﻣﻰﺗﻮﺍﻧﺪ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺑﺎﺯﺍﺭﻫﺎ ﺗﻐﻴﻴﺮﺍﺕ‬ ‫ﺍﻳﺠﺎﺩ ﻛﻨﺪ‪.‬‬ ‫‪ ‬ﻧﺮﺥﻫﺎﻯ ﺍﺛﺮﮔﺬﺍﺭ ﺑﺮ ﺟﻬﺖﮔﻴﺮﻯ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩ‬ ‫ﺣــﺎﻝ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺍﻳﻨﻜﻪ ﻧﺮﺥ ﺳــﻮﺩﻫﺎﻯ ﺑﺎﻧﻜﻰ ﺑﺮﺍﺳــﺎﺱ ﻧﺮﺥ‬ ‫ﺗــﻮﺭﻡ ﻭ ﻭﺍﻗﻌﻴﺖﻫــﺎﻯ ﺍﻗﺘﺼــﺎﺩﻯ ﺟﺎﻣﻌﻪ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﻰﺷــﻮﺩ‪ ،‬ﻫﺮ‬ ‫ﮔﻮﻧﻪ ﺗﻐﻴﻴــﺮﻯ ﺩﺭ ﺁﻥ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺎﺯﺗﺎﺑﻰ ﺍﺯ ﺗﻐﻴﻴــﺮﺍﺕ ﺑﻪ ﻭﺟﻮﺩ ﺁﻣﺪﻩ‬ ‫ﺩﺭ ﺑﺨﺶﻫــﺎﻯ ﺗﻮﺭﻡ ﻳﺎ ﻗﺪﺭﺕ ﺧﺮﻳﺪ ﻣﺮﺩﻡ ﻭ‪ ...‬ﺑﺎﺷــﺪ‪ .‬ﺩﺭ ﻫﻤﻪ‬ ‫ﺟﺎﻯ ﺩﻧﻴﺎ ﻫﻢ ﻫﻤﻴﻦﻃﻮﺭ ﺍﺳــﺖ‪ .‬ﺑﺮﺍﻯ ﻣﺜــﺎﻝ‪ ،‬ﺍﮔﺮ ﻧﺮﺥ ﺗﻮﺭﻡ ‪2‬‬ ‫ﺩﺭﺻﺪ ﺑﺎﺷــﺪ‪ ،‬ﻧﺮﺥ ﺳــﻮﺩ ﺑﺎﻧﻜﻰ ﺑﻴﻦ ‪ 3‬ﺗــﺎ ‪ 3/5‬ﺩﺭﺻﺪ ﺗﻌﻴﻴﻦ‬ ‫ﺧﻮﺍﻫﺪ ﺷﺪ‪ .‬ﺍﻛﻨﻮﻥ ﻧﺮﺥ ﺗﻮﺭﻡ ﺩﺭ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﺑﻪ ﺯﻳﺮ ‪ 10‬ﺩﺭﺻﺪ ﺭﺳﻴﺪﻩ‬ ‫ﺍﻣﺎ ﺑﺎﻧﻚﻫﺎ ﻧﺮﺥ ﺑﺎﻻﻯ ‪ 20‬ﺩﺭﺻﺪ ﺑﺮﺍﻯ ﺳــﻮﺩ ﺗﺴــﻬﻴﻼﺕ ﺩﺭﻧﻈﺮ‬ ‫ﻣﻰﮔﻴﺮﻧﺪ ﻭ ﺍﻳﻦ ﻫﻤﺎﻥ ﻫﺰﻳﻨﻪﺍﻯ ﺍﺳــﺖ ﻛــﻪ ﺑﻪ ﻣﺮﺩﻡ ﺑﻪ ﻋﻨﻮﺍﻥ‬ ‫ﻛﺎﺭﺁﻓﺮﻳﻦ ﻳﺎ ﺳــﺮﻣﺎﻳﻪﮔﺬﺍﺭ ﺗﺤﻤﻴﻞ ﻣﻰﺷــﻮﺩ‪ .‬ﺍﺯ ﻃﺮﻑ ﺩﻳﮕﺮ‪ ،‬ﺩﺭ‬ ‫ﭼﻨﺪ ﺳــﺎﻝ ﮔﺬﺷــﺘﻪ ﻧﺮﺥ ﺗﻮﺭﻡ ﺩﺭ ﺩﺍﻣﻨﻪ ‪ 8‬ﺗــﺎ ‪ 10‬ﺩﺭﺻﺪ ﺑﺎﻗﻰ‬ ‫ﻣﺎﻧﺪﻩ ﻭ ﺑﺮﺍﻯ ﺳﺎﻝ ﺁﻳﻨﺪﻩ ﻧﻴﺰ ﺩﺭ ﻻﻳﺤﻪ ﺑﻮﺩﺟﻪ ‪ 97‬ﻋﺪﺩ ‪ 9‬ﺩﺭﺻﺪ‬ ‫ﺩﺭﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷــﺪﻩ ﺍﺳــﺖ‪ .‬ﺩﺭ ﭼﻨﻴﻦ ﺷﺮﺍﻳﻄﻰ ﻛﻪ ﺑﺎﻧﻚﻫﺎ ‪10‬‬ ‫ﺩﺭﺻﺪ ﺳﻮﺩ ﺑﻪ ﺳــﭙﺮﺩﻩﻫﺎ ﭘﺮﺩﺍﺧﺖ ﻣﻰﻛﻨﻨﺪ ﺩﺭﻳﺎﻓﺖ ﻣﺎﻟﻴﺎﺕ ﺍﺯ‬ ‫ﺳﭙﺮﺩﻩﻫﺎ ﻧﻴﺰ ﻣﻰﺗﻮﺍﻧﺪ ﺑﻪ ﻛﺎﻫﺶ ﺍﺭﺯﺵ ﭘﻮﻝ ﻣﺮﺩﻡ ﻣﻨﺠﺮ ﺷﻮﺩ‪ .‬ﺍﺯ‬ ‫ﺳــﻮﻯ ﺩﻳﮕﺮ ﻫﻤﻮﺍﺭﻩ ﺍﻳﻦ ﺭﻳﺴﻚ ﻭﺟﻮﺩ ﺩﺍﺭﺩ ﻛﻪ ﻧﺮﺥ ﺗﻮﺭﻡ ﺗﺤﺖ‬ ‫ﺗﺎﺛﻴﺮ ﻫﻴﺠﺎﻥ ﺑﺎﺯﺍﺭ ﺩﺍﺧﻠﻰ ﻭ ﺧﺎﺭﺟﻰ ﻭ‪ ...‬ﺑﻴﺶ ﺍﺯ ﻧﺮﺥ ﭘﻴﺶﺑﻴﻨﻰ‬ ‫ﺷﺪﻩ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﻳﺎﺑﺪ ﺑﻪ ﻫﻤﻴﻦ ﺩﻟﻴﻞ ﺩﺭﻳﺎﻓﺖ ﻣﺎﻟﻴﺎﺕ ﺍﺯ ﺳﭙﺮﺩﻩﻫﺎﻯ‬ ‫ﺑﺎﻧﻜــﻰ ﺑﻪ ﻣﻌﻨــﺎﻯ ﺍﻧﺤﺮﺍﻑ ﻣﻨﺎﺑﻊ ﺧﺮﺩ ﺑﻪ ﺑﺎﺯﺍﺭﻫﺎﻯ ﺳــﻮﺩﺍﮔﺮﻯ‬ ‫ﺍﺳﺖ‪ .‬ﺍﻣﺎ ﺁﻳﺎ ﺍﻳﻦ ﺭﺍﻫﺒﺮﺩ ﻣﻰﺗﻮﺍﻧﺪ ﺳﭙﺮﺩﻩﻫﺎﻯ ﻛﻼﻥ ﺭﺍ ﺑﻪ ﺳﻤﺖ‬ ‫ﺑﺎﺯﺍﺭﻫﺎﻯ ﻣﻮﻟﺪ ﻫﺪﺍﻳﺖ ﻛﻨﺪ؟ ﺑﺮﺍﻯ ﭘﺎﺳﺦ ﺑﻪ ﺍﻳﻦ ﺳﻮﺍﻝ ﺍﺑﺘﺪﺍ ﺑﺎﻳﺪ‬ ‫ﺷﺎﺧﺺﻫﺎﻯ ﻛﻼﻥ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻯ ﺭﺍ ﺩﺭﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺖ‪ .‬ﺩﻭﻟﺖ ﺑﺮﺍﻯ ﺳﺎﻝ‬ ‫‪ 97‬ﺭﺷــﺪ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻯ ﻧﺰﺩﻳﻚ ﺑﻪ ‪ 5/4‬ﺩﺭﺻﺪ ﺩﺭﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺍﺳﺖ‬ ‫ﻛﻪ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺳﺎﻝ ‪ 96‬ﺗﻐﻴﻴﺮﻯ ﻛﻤﺘﺮ ﺍﺯ ‪ 0/5‬ﺩﺭﺻﺪ ﺩﺍﺷﺘﻪ ﻭ ﺍﻳﻦ‬ ‫ﻣﺴﺌﻠﻪ ﻳﻌﻨﻰ ﺍﺩﺍﻣﻪ ﺭﻭﻧﺪﻯ ﻛﻪ ﻧﻪ ﻣﻰﺗﻮﺍﻥ ﺁﻥ ﺭﺍ ﺭﻛﻮﺩ ﻧﺎﻣﻴﺪ‪ ،‬ﻧﻪ‬ ‫ﺭﻭﻧﻖ! ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﻭﺿﻌﻴﺖ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻯ ﺁﻳﺎ ﻣﺎ ﺷﺎﻫﺪ ﺭﺷﺪ ﭼﻨﺪ ﺑﺮﺍﺑﺮﻯ‬ ‫ﺳﺮﻣﺎﻳﻪﮔﺬﺍﺭﻯ ﺩﺭ ﻛﺸﻮﺭ ﺑﻮﺩﻩﺍﻳﻢ؟ ﺍﻟﺒﺘﻪ ﺁﻣﺎﺭﻫﺎﻯ ﻭﺯﺍﺭﺕ ﺻﻨﻌﺖ‪،‬‬ ‫ﻣﻌﺪﻥ ﻭ ﺗﺠﺎﺭﺕ ﺩﺭ ‪ 6‬ﻣﺎﻩ ﻧﺨﺴــﺖ ﺳــﺎﻝ ﺟــﺎﺭﻯ ﺩﺭﺑﺎﺭﻩ ﻣﺠﻮﺯ‬ ‫ﺗﺎﺳﻴﺲ ﻭ ﺑﻬﺮﻩﺑﺮﺩﺍﺭﻯ ﺭﺷﺪ ‪ 10‬ﺩﺭﺻﺪﻯ ﺗﻤﺎﻳﻞ ﺳﺮﻣﺎﻳﻪﮔﺬﺍﺭﺍﻥ‬ ‫ﺭﺍ ﻧﺸﺎﻥ ﺩﺍﺩﻩ ﺍﺳﺖ‪ ،‬ﻫﺮﭼﻨﺪ ﺑﺎﺯﮔﺸﺖ ﺑﻪ ﺭﻭﻧﺪ ﺳﺎﻝﻫﺎﻯ ﮔﺬﺷﺘﻪ‬ ‫ﺣﻜﺎﻳﺖ ﺍﺯ ﺍﻳﻦ ﻣﺴﺌﻠﻪ ﺩﺍﺭﺩ ﻛﻪ ﺣﺘﻰ ﺩﺭﺑﺎﺭﻩ ﺳﺮﻣﺎﻳﻪﮔﺬﺍﺭﻯﻫﺎﻯ‬ ‫ﺧﺎﺭﺟــﻰ ﻧﻴﺰ ﺑﻴــﺶ ﺍﺯ ‪ 50‬ﺩﺭﺻﺪ ﺍﺯ ﻣﺠﻮﺯﻫﺎﻯ ﺻﺎﺩﺭ ﺷــﺪﻩ ﺑﻪ‬ ‫ﻣﺮﺣﻠﻪ ﺍﺟﺮﺍ ﻧﺮﺳﻴﺪﻩﺍﻧﺪ‪ .‬ﺑﻨﺎﺑﺮﺍﻳﻦ ﻫﺮﮔﻮﻧﻪ ﺍﻗﺪﺍﻣﻰ ﺩﺭ ﺟﺎﺑﻪﺟﺎﻳﻰ‬ ‫ﻧﻘﺪﻳﻨﮕﻰ ﺩﺭ ﻛﺸﻮﺭ ﺑﺎﻳﺪ ﻣﺒﺘﻨﻰﺑﺮ ﺷﺮﺍﻳﻂ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻯ ﻛﺸﻮﺭ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬ ‫ﺷــﺎﻳﺪ ﻳﻜﻰ ﺍﺯ ﻣﺸــﻜﻼﺗﻰ ﻛﻪ ﺩﺭ ﻧﻈﺎﻡ ﺑﺎﻧﻜﻰ ﻛﺸﻮﺭ ﻭﺟﻮﺩ ﺩﺍﺭﺩ‬ ‫ﺍﻳﻦ ﺍﺳﺖ ﻛﻪ ﻧﺮﺥ ﺗﺴــﻬﻴﻼﺕ ﺑﺎﻧﻜﻰ ﻫﻤﭽﻨﺎﻥ ﺑﺎﻻﺳﺖ ﻭ ﺩﻭﻟﺖ‬ ‫ﻧﻴﺰ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺯﻣﻴﻨﻪ ﺍﻗﺪﺍﻣﻰ ﺟﺪﻯ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﻧﺪﺍﺩﻩ ﺍﺳــﺖ‪ .‬ﺍﻳﻦ ﻣﻮﺿﻮﻉ‬ ‫ﺑﻪ ﻃﻮﺭ ﻣﺴــﺘﻘﻴﻢ ﺑﻪ ﺳــﺮﻣﺎﻳﻪﮔﺬﺍﺭﻯ ﻭ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩ ﻛﺸــﻮﺭ ﻣﺮﺑﻮﻁ‬ ‫ﻣﻰﺷــﻮﺩ‪ .‬ﻧﺮﺥﻫﺎﻯ ﺳــﻮﺩ ﺩﺭ ﺩﻧﻴﺎ ﺑﻪ ﺻﻮﺭﺕ ﺩﺳــﺘﻮﺭﻯ ﺗﻌﻴﻴﻦ‬ ‫ﻧﻤﻰﺷــﻮﺩ‪ .‬ﺍﻳﻦ ﺩﺭ ﺣﺎﻟﻰ ﺍﺳــﺖ ﻛﻪ ﻣﻘﺎﻣﺎﺕ ﻣﺎﻟــﻰ ﻭ ﻣﺎﻟﻴﺎﺗﻰ ﻭ‬ ‫ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺑﺎﻧﻚ ﻣﺮﻛﺰﻯ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﺑﺮ ﺁﻥ ﺍﺛﺮﮔﺬﺍﺭ ﻫﺴــﺘﻨﺪ‪ .‬ﺑﻪ ﻫﻤﻴﻦ‬ ‫ﺩﻟﻴﻞ ﻧﺮﺥ ﺳﻮﺩ ﺩﺭ ﻛﺸﻮﺭ ﻣﺎ ﺍﺯ ﻋﺮﺿﻪ ﻭ ﺗﻘﺎﺿﺎ ﭘﻴﺮﻭﻯ ﻧﻤﻰﻛﻨﺪ‪.‬‬ ‫ﺍﺯ ﺳــﻮﻯ ﺩﻳﮕﺮ‪ ،‬ﺍﻣــﺮﻭﺯ ﺑﺎﻧﻚﻫﺎﻯ ﻣﺎ ﺑﺎ ﻣﺸــﻜﻼﺕ ﻣﺎﻟﻰ ﺟﺪﻯ‬ ‫ﺭﻭﺑﻪﺭﻭ ﻫﺴــﺘﻨﺪ ﻛﻪ ﺑﻪ ﻫﻤﻴﻦ ﻋﻠﺖ ﺭﻓﺘﺎﺭ ﻏﻴﺮﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻯ ﺍﺯ ﺧﻮﺩ‬ ‫ﻧﺸــﺎﻥ ﻣﻰﺩﻫﻨﺪ ﻭ ﻫﺮﮔﻮﻧﻪ ﺗﺼﻤﻴﻢﮔﻴﺮﻯ ﻛﻪ ﺟﺮﻳﺎﻥ ﺳﺮﻣﺎﻳﻪ ﺭﺍ‬ ‫ﺍﺯ ﺑﺎﻧﻚﻫﺎ ﺑﻪ ﺍﻧﺤﺮﺍﻑ ﺑﻜﺸﺪ ﺣﻴﺎﺕ ﺑﺮﺧﻰ ﺑﺎﻧﻚﻫﺎﻯ ﻛﺸﻮﺭ ﺭﺍ ﺑﻪ‬ ‫ﭼﺎﻟﺶ ﻣﻰﻛﺸﺪ‪ .‬ﺑﻨﺎﺑﺮﺍﻳﻦ ﺑﺎﻳﺪ ﺳﺎﺧﺘﺎﺭﻫﺎ ﺍﺑﺘﺪﺍ ﺍﺻﻼﺡ ﺷﻮﻧﺪ‪ .‬ﺩﺭ‬ ‫ﻛﺸﻮﺭﻫﺎﻳﻰ ﻛﻪ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩ ﺳﺎﻟﻢ ﺩﺍﺭﻧﺪ‪ ،‬ﻧﺮﺥ ﺳﻮﺩ ﺳﭙﺮﺩﻩﻫﺎﻯ ﺑﺎﻧﻜﻰ‬ ‫ﻳﻚ ﺩﺭﺻﺪ ﺑﺎﻻﺗﺮ ﺍﺯ ﻧﺮﺥ ﺗﻮﺭﻡ ﺍﺳﺖ‪ .‬ﻭﻗﺘﻰ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩ ﻛﺸﻮﺭ ﺍﺻﻼﺡ‬ ‫ﻭ ﺭﻭﻧﻖ ﺣﺎﺻﻞ ﺷــﺪ‪ ،‬ﻣﻰﺗﻮﺍﻥ ﺍﺯ ﺳﻮﺩ ﺳﭙﺮﺩﻩﻫﺎ ﻣﺎﻟﻴﺎﺕ ﺩﺭﻳﺎﻓﺖ‬ ‫ﻛﺮﺩ ﺍﻣﺎ ﺗﺎ ﺯﻣﺎﻧﻰ ﻛﻪ ﻧﺮﺥ ﺳــﻮﺩ ﺑﺎﻧﻜﻰ ﺑﺎﻻﺳــﺖ‪ ،‬ﻛﺴﻰ ﺯﺣﻤﺖ‬ ‫ﺳﺮﻣﺎﻳﻪﮔﺬﺍﺭﻯ ﻭ ﭘﺬﻳﺮﺵ ﺭﻳﺴــﻚ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺭﺍ ﺑﻪ ﺧﻮﺩ ﻧﻤﻰﺩﻫﺪ ﻭ‬ ‫ﺩﺭ ﭼﻨﻴﻦ ﺷــﺮﺍﻳﻄﻰ ﺑﻬﺘﺮﻳﻦ ﺭﺍﻫﻜﺎﺭ ﺑﺮﺍﻯ ﻛﺴــﺐ ﺩﺭﺁﻣﺪ ﻫﻤﺎﻥ‬ ‫ﺳــﭙﺮﺩﻩﮔﺬﺍﺭﻯ ﭘﻮﻝ ﺩﺭ ﺑﺎﻧﻚ ﻭ ﺩﺭﻳﺎﻓﺖ ﺳﻮﺩ ﺍﺳﺖ‪ .‬ﺍﻛﻨﻮﻥ ﻧﺮﺥ‬ ‫ﺳﻮﺩ ﺑﺎﻧﻜﻰ ﺩﺭ ﺁﻟﻤﺎﻥ ﻣﻨﻔﻰ ﺍﺳﺖ ﻳﻌﻨﻰ ﻧﻪﺗﻨﻬﺎ ﺳﻮﺩﻯ ﺑﻪ ﺳﭙﺮﺩﻩ‬ ‫ﺑﺎﻧﻜﻰ ﺗﻌﻠﻖ ﻧﻤﻰﮔﻴﺮﺩ ﺑﻠﻜﻪ ﻣﺒﻠﻐﻰ ﻫﻢ ﺍﺯ ﺁﻥ ﻛﺴــﺮ ﻣﻰﺷﻮﺩ‪ .‬ﺩﺭ‬ ‫ﺍﻳﻦ ﺷــﺮﺍﻳﻂ ﻣــﺮﺩﻡ ﭘﻮﻝ ﺧﻮﺩ ﺭﺍ ﺑﻪ ﺟــﺎﻯ ﺑﺎﻧﻚ ﺩﺭ ﺑﺨﺶﻫﺎﻯ‬ ‫ﺗﻮﻟﻴﺪﻯ ﺑــﻪ ﻛﺎﺭ ﻣﻰﮔﻴﺮﻧﺪ ﻭ ﺑﺪﻳﻦ ﺗﺮﺗﻴﺐ ﺑﺨﺶﻫﺎﻯ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻯ‬ ‫ﺍﺯ ﺭﻛﻮﺩ ﺧﺎﺭﺝ ﻣﻰﺷــﻮﺩ‪ .‬ﺑــﺮﺍﻯ ﺍﺟﺮﺍﻯ ﺍﻳﻦ ﺭﻓﺘــﺎﺭ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻪ ﺍﻳﻦ‬ ‫ﺳــﻮﺍﻝ ﭘﺎﺳــﺦ ﺩﺍﺩ ﻛﻪ ﺁﻳﺎ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﻗﺎﺑﻞ ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ ﺑﺎ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩ‬ ‫ﺁﻟﻤﺎﻥ ﺍﺳﺖ؟‬ ‫ﺧﺒﺮ‬ ‫ﭘﻴﺶﺑﻴﻨﻰ ‪ 980‬ﻫﺰﺍﺭ ﻓﺮﺻﺖ ﺟﺪﻳﺪ ﺷﻐﻠﻰ ﺩﺭ ﺑﻮﺩﺟﻪ ‪97‬‬ ‫ﻣﻨﺒﻊ‪ :‬ﭘﺎﻳﮕﺎﻩ ﺍﻃﻼﻉﺭﺳﺎﻧﻰ ﺩﻭﻟﺖ‬ ‫ﺭﻳﻴﺲ ﺳــﺎﺯﻣﺎﻥ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻭ ﺑﻮﺩﺟﻪ ﻛﺸﻮﺭ ﮔﻔﺖ‪ :‬ﺩﺭ‬ ‫ﺟﻠﺴﻪﺍﻯ ﻛﻪ ﭘﻨﺠﺸﻨﺒﻪ ﺑﺎ ﺭﻳﻴﺲﺟﻤﻬﻮﺭﻯ ﺩﺍﺷﺘﻴﻢ‪،‬‬ ‫ﻭﻯ ﺍﺯ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﻧﺮﺥ ﺍﺭﺯ ﺑﺴﻴﺎﺭ ﻧﺎﺭﺍﺣﺖ ﻭ ﻣﻜﺪﺭ ﺑﻮﺩ‪.‬‬ ‫ﺑﻪ ﮔﺰﺍﺭﺵ ﺍﻳﺮﻧﺎ‪ ،‬ﻣﺤﻤﺪﺑﺎﻗﺮ ﻧﻮﺑﺨﺖ ﻋﺼﺮ ﭘﻨﺠﺸﻨﺒﻪ‬ ‫ﺩﺭ ﮔﺮﺩﻫﻤﺎﻳﻰ ﺩﺍﻧﺸــﺠﻮﻳﺎﻥ ﻭ ﺟﻮﺍﻧﺎﻥ ﺣﺰﺏ ﺍﻋﺘﺪﺍﻝ‬ ‫ﻭ ﺗﻮﺳــﻌﻪ ﺑــﺎ ﻋﻨــﻮﺍﻥ »ﺟﻮﺍﻧــﺎﻥ‪ ،‬ﻧﻘﺶﺁﻓﺮﻳﻨــﻰ ﻭ‬ ‫ﻣﺴــﺌﻮﻟﻴﺖﭘﺬﻳﺮﻯ« ﺑﺎ ﺑﻴﺎﻥ ﺍﻳــﻦ ﻣﻄﻠﺐ ﺍﻓﺰﻭﺩ‪ :‬ﺍﻳﻦ‬ ‫ﺭﻭﺯﻫﺎ ﺩﺭﺑﺎﺭﻩ ﺑﻮﺩﺟﻪ ﺣﺮﻑﻫﺎﻯ ﺯﻳﺎﺩﻯ ﻣﻰﺷــﻨﻮﻳﻢ‬ ‫ﻭﻟﻰ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻪ ﻣﻨﺘﻘﺪﺍﻥ ﺑﮕﻮﻳﻢ ﺍﮔﺮ ﺍﻣﺮﻭﺯ ﺑﻮﺩﺟﻪ ﻛﺎﻣﻼ‬ ‫ﺷــﻔﺎﻑ ﻧﺒﻮﺩ‪ ،‬ﺁﻳﺎ ﻣﻰﺗﻮﺍﻧﺴﺘﻴﺪ ﺍﺟﺰﺍﻯ ﺁﻥ ﺭﺍ ﺗﺤﻠﻴﻞ‬ ‫ﻛﻨﻴﺪ ﻭ ﺩﺳــﺘﮕﻴﺮ ﻧﺸﻮﻳﺪ؟ ﺍﻟﺒﺘﻪ ﻗﺒﻮﻝ ﺩﺍﺭﻡ ﺑﻴﻤﺎﺭﻯ‬ ‫ﻣﺰﻣﻦ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻯ ﺩﺭ ﻛﺸﻮﺭ ﻭﺟﻮﺩ ﺩﺍﺭﺩ ﻛﻪ ﻧﻤﻰﺗﻮﺍﻥ‬ ‫ﺁﻥ ﺭﺍ ﺑﺎ ﺩﺍﺭﻭ ﺩﺭﻣﺎﻥ ﻛﺮﺩ ﺑﻠﻜﻪ ﺑﺎﻳﺪ ﺩﺳﺖ ﺑﻪ ﺟﺮﺍﺣﻰ‬ ‫ﺑﺰﺭﮔﻰ ﺯﺩ ﻭﻟﻰ ﺭﺍﻩﺣﻞ ﺩﻳﮕﺮﻯ ﻫﺴﺖ ﻛﻪ ﻣﻰﺗﻮﺍﻧﻴﻢ‬ ‫ﺩﺳﺖ ﺑﺮ ﺭﻭﻯ ﺩﺳﺖ ﺑﮕﺬﺍﺭﻳﻢ ﻭ ‪ 3 ،2‬ﺳﺎﻝ ﺁﻳﻨﺪﻩ ﺭﺍ‬ ‫ﻧﻴــﺰ ﺑﮕﺬﺭﺍﻧﻴﻢ ﻭ ﻫﻤﻴﻦ ﺑﻴﻤــﺎﺭﻯ ﻣﺰﻣﻦ ﺭﺍ ﺑﺎ ﺭﻋﺎﻳﺖ‬ ‫ﺍﻣﺎﻧﺖ ﺑﻪ ﺩﻭﻟﺖ ﺑﻌﺪ ﺑﺴﭙﺎﺭﻳﻢ‪.‬‬ ‫ﻧﻮﺑﺨــﺖ ﺑﺎ ﺗﺎﻛﻴﺪ ﺑﺮ ﺍﻳﻨﻜﻪ ﺣــﻖ ﻧﺪﺍﺭﻳﻢ ﺟﺎﻣﻌﻪ ﺭﺍ‬ ‫ﻣﺘﺸــﻨﺞ ﻛﻨﻴﻢ ﻭ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺎ ﺁﺭﺍﻣــﺶ ﻛﺎﺭ ﺧﻮﺩ ﺭﺍ ﭘﻴﺶ‬ ‫ﺑﺒﺮﻳــﻢ‪ ،‬ﮔﻔــﺖ‪ :‬ﺍﺯ ﻫﻤﻪ ﻣﻰﺧﻮﺍﻫﻴــﻢ ﺍﻧﺘﻘﺎﺩ ﻛﻨﻨﺪ ﻭ‬ ‫ﻫﻴﭻﻛﺲ ﺩﺭ ﺯﻣﻴﻨﻪ ﺑﻮﺩﺟﻪ ﻣﺴــﺌﻮﻝ ﻧﻴﺴــﺖ ﺑﻠﻜﻪ‬ ‫ﺧﻮﺩﻡ ﺑــﻪ ﻋﻨــﻮﺍﻥ ﻣﺤﻤﺪﺑﺎﻗﺮ ﻧﻮﺑﺨﺖ ﺑﻪ ﺷــﺨﺼﻪ‬ ‫ﻣﺴﺌﻮﻝ ﺑﻮﺩﺟﻪ ﻫﺴﺘﻢ ﻭ ﺍﮔﺮ ﺍﺷﺘﺒﺎﻩ ﻣﻰﻛﻨﻢ‪ ،‬ﺑﮕﻮﻳﻴﺪ‬ ‫ﻛﻪ ﺑﺮﮔﺮﺩﻡ‪.‬‬ ‫ﻭﻯ ﻳﻜﻰ ﺍﺯ ﻭﻳﮋﮔﻰﻫﺎﻯ ﺑﻮﺩﺟﻪ ﺳــﺎﻝ‬ ‫ﺁﻳﻨــﺪﻩ ﺭﺍ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺍﺷــﺘﻐﺎﻝ ﺩﺍﻧﺴــﺖ ﻭ‬ ‫ﺍﻇﻬﺎﺭ ﻛﺮﺩ‪ :‬ﺩﺭ ﺑﻮﺩﺟﻪ ﺳــﺎﻝ ﺁﻳﻨﺪﻩ ‪980‬‬ ‫ﻫﺰﺍﺭ ﻓﺮﺻﺖ ﺟﺪﻳﺪ ﺷــﻐﻠﻰ ﺭﺍ ﭘﻴﺶﺑﻴﻨﻰ‬ ‫ﻛﺮﺩﻩﺍﻳﻢ ﺯﻳﺮﺍ ﺩﺭ ﻫﺮ ﺧﺎﻧﻪ ﺣﺪﺍﻗﻞ ‪ 3‬ﺑﻴﻜﺎﺭ‬ ‫ﺗﺤﺼﻴﻠﻜﺮﺩﻩ ﻭﺟﻮﺩ ﺩﺍﺭﺩ‪.‬‬ ‫ﺩﺑﻴــﺮﻛﻞ ﺣﺰﺏ ﺍﻋﺘﺪﺍﻝ ﻭ ﺗﻮﺳــﻌﻪ ﺑﺎ ﺑﻴﺎﻥ ﺍﻳﻨﻜﻪ‬ ‫ﻳﻚﻫــﺰﺍﺭ ﻭ ‪ 194‬ﻫــﺰﺍﺭ ﻣﻴﻠﻴﺎﺭﺩ ﺗﻮﻣﺎﻥ ﺩﺭ ﻛﺸــﻮﺭ‬ ‫ﻫﺰﻳﻨﻪ ﺧﻮﺍﻫﺪ ﺷﺪ ﻛﻪ ﻣﺎ ﻓﻘﻂ ﻣﻰﺗﻮﺍﻧﻴﻢ ‪ 368‬ﻫﺰﺍﺭ‬ ‫ﻣﻴﻠﻴﺎﺭﺩ ﺗﻮﻣﺎﻥ ﺍﺯ ﺧﺰﺍﻧﻪ ﺩﻭﻟﺖ ﺑﺮﺩﺍﺷﺖ ﻛﻨﻴﻢ‪ ،‬ﮔﻔﺖ‪:‬‬ ‫ﺟﺎﻣﻌﻪ ﺣﻖ ﺩﺍﺭﺩ ﺍﻳﻦ ﺳــﻮﺍﻝ ﺭﺍ ﺑﭙﺮﺳﺪ ﻛﻪ ﺑﺎﻗﻰ ﺍﻳﻦ‬ ‫ﻫﺰﻳﻨــﻪ ﺭﺍ ﺍﺯ ﻛﺠﺎ ﻣﻰﺧﻮﺍﻫﻴــﺪ ﺑﻴﺎﻭﺭﻳﺪ؟ ﺩﺭ ﺟﺪﻭﻝ‬ ‫ﺑﻮﺩﺟﻪ ﺳــﺎﻝﻫﺎﻯ ﮔﺬﺷــﺘﻪ ‪ 59‬ﺭﺩﻳﻒ ﻭ ﻣﻮﺳﺴــﻪ‬ ‫ﻭﺟﻮﺩ ﺩﺍﺷﺖ ﻛﻪ ﺍﺯ ﺩﻭﻟﺖ ﻛﻤﻚ ﻣﻰﮔﺮﻓﺘﻨﺪ ﻭ ﺣﺘﻰ‬ ‫ﺑﺴــﻴﺎﺭﻯ ﺍﺯ ﺍﻳﻦ ﻣﻮﺳﺴﻪﻫﺎ ﺭﺍ ﻣﺎ ﻧﻤﻰﺷﻨﺎﺧﺘﻴﻢ‪ ،‬ﻛﻪ‬ ‫ﺍﻣﺴــﺎﻝ ﺍﻳﻦ ﺭﺩﻳﻒﻫﺎ ﺣﺬﻑ ﺷــﺪ‪ ،‬ﺍﻟﺒﺘﻪ ‪ 194‬ﻫﺰﺍﺭ‬ ‫ﻣﻴﻠﻴــﺎﺭﺩ ﺗﻮﻣﺎﻥ ﻧﻴــﺰ ﺍﺯ ﺣﻘﻮﻕ ﮔﻤﺮﻛــﻰ ﻭ ﻣﺎﻟﻴﺎﺕ‬ ‫ﺩﺭﺁﻣﺪ ﻛﺴــﺐ ﺧﻮﺍﻫﻴﻢ ﻛﺮﺩ ﻛﻪ ﺩﺭ ﻋﻴﻦ ﺣﺎﻝ ‪500‬‬ ‫ﻫــﺰﺍﺭ ﻣﻴﻠﻴﺎﺭﺩ ﺗﻮﻣﺎﻥ ﻧﻴﺰ ﻃﺮﺡ ﻭ ﭘﺮﻭژﻩ ﻧﻴﻤﻪﺗﻤﺎﻡ ﺩﺭ‬ ‫ﻛﺸﻮﺭ ﺩﺍﺭﻳﻢ‪.‬‬ ‫ﻭﻯ ﺍﺩﺍﻣــﻪ ﺩﺍﺩ‪ :‬ﭘــﺲ ﺑﺎﻳــﺪ ﭼﻴﺰﻯ ﺑﻔﺮﻭﺷــﻴﻢ‬ ‫ﺗــﺎ ﺑﺘﻮﺍﻧﻴــﻢ ﺍﻳﻦ ﻣﻴــﺰﺍﻥ ﺭﺍ ﺗﺎﻣﻴﻦ ﻛﻨﻴﻢ؛ ﻧﺨﺴــﺖ‬ ‫ﺳﺎﺧﺘﻤﺎﻥﻫﺎﻯ ﺩﻭﻟﺘﻰ ﺍﺳﺖ ﻛﻪ ﭘﻴﺶﺑﻴﻨﻰ‬ ‫ﻛﺮﺩﻳﻢ ﻳﻚﻫــﺰﺍﺭ ﻭ ‪ 500‬ﻣﻴﻠﻴﺎﺭﺩ ﺗﻮﻣﺎﻥ ﻭ‬ ‫ﻓﺮﻭﺵ ﺳﻬﺎﻡ ﺷﺮﻛﺖﻫﺎﻯ ﺩﻭﻟﺖ ﻛﻪ ﺁﻥ ﻧﻴﺰ‬ ‫ﺣﺪﻭﺩ ‪ 106‬ﻫﺰﺍﺭ ﻣﻴﻠﻴــﺎﺭﺩ ﺗﻮﻣﺎﻥ ﺧﻮﺍﻫﺪ‬ ‫ﺑﻮﺩ ﻭ ﺑﺮﺍﻯ ﺗﺎﻣﻴﻦ ﺑﻘﻴﻪ ﺁﻥ ﻣﺠﺒﻮﺭ ﺷــﺪﻳﻢ‬ ‫ﺍﻭﺭﺍﻕ ﻗﺮﺿﻪ ﺑﻔﺮﻭﺷــﻴﻢ ﻛﻪ ﺁﻥ ﻧﻴﺰ ﺣﺪﻭﺩ‬ ‫‪ 47‬ﻣﻴﻠﻴﺎﺭﺩ ﺗﻮﻣﺎﻥ ﺍﺳﺖ‪.‬‬ ‫ﺳــﺨﻨﮕﻮﻯ ﺩﻭﻟﺖ ﺍﻓﺰﻭﺩ‪ :‬ﻫﺰﺍﺭ ﻣﻴﻠﻴﺎﺭﺩ ﺗﻮﻣﺎﻥ ﻧﻴﺰ‬ ‫ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻪ ﺑﺎﺯﻧﺸﺴــﺘﮕﺎﻥ ﺑﺮﺍﻯ ﻫﻤﺴﺎﻥﺳﺎﺯﻯ ﭘﺮﺩﺍﺧﺖ‬ ‫ﻛﻨﻴﻢ ﻛﻪ ﺑﺎ ﺍﻳﻦ ﻛﺴــﺮﻯ ﺑﻮﺩﺟﻪ ﻣﺠﺒﻮﺭ ﺷﺪﻳﻢ ‪20‬‬ ‫ﻫــﺰﺍﺭ ﻣﻴﻠﻴﺎﺭﺩ ﺗﻮﻣﺎﻥ ﺍﺯ ﺻﻨﺪﻭﻕ ﺗﻮﺳــﻌﻪ ﻣﻠﻰ ﺑﺮﺍﻯ‬ ‫ﺍﺗﻤﺎﻡ ﭘﺮﻭژﻩﻫــﺎﻯ ﻧﻴﻤﻪﺗﻤﺎﻡ ﺍﺳــﺘﻔﺎﺩﻩ ﻛﻨﻴﻢ‪ .‬ﻭﻯ‬ ‫ﺑﻪ ﺑﺤــﺚ ﻗﺒﻠﻰ ﺧﻮﺩ ﺑﺮﮔﺸــﺖ ﻭ ﺍﺩﺍﻣــﻪ ﺩﺍﺩ‪ :‬ﺑﺮﺍﻯ‬ ‫ﻃﺮﺡﻫﺎﻯ ﻋﻤﺮﺍﻧﻰ ﭘﻮﻝ ﻛﺎﻓﻰ ﻧﺪﺍﺭﻳﻢ ﻭ ﺑﺮﺍﻯ ﺍﻳﻦ ﻛﺎﺭ‬ ‫ﻣﺠﺒﻮﺭ ﺷﺪﻳﻢ ﺳﺎﻝ ﮔﺬﺷﺘﻪ ‪ 17‬ﻫﺰﺍﺭ ﻣﻴﻠﻴﺎﺭﺩ ﺗﻮﻣﺎﻥ‬ ‫ﺍﺯ ﺑﺎﻧﻚﻫﺎ ﭘﻮﻝ ﺑﮕﻴﺮﻳﻢ ﺗﺎ ﺑﺘﻮﺍﻧﻴﻢ ﻭﺍﺣﺪﻫﺎﻯ ﻣﺘﻮﻗﻒ‬ ‫ﻭ ﻧﻴﻤﻪﺗﻌﻄﻴﻞ ﺭﺍ ﺩﻭﺑﺎﺭﻩ ﻓﻌﺎﻝ ﻭ ﻓﺮﺻﺖ ﺷﻐﻠﻰ ﺍﻳﺠﺎﺩ‬ ‫ﻛﻨﻴﻢ‪ .‬ﻧﻮﺑﺨﺖ ﺧﺎﻃﺮﻧﺸــﺎﻥ ﻛــﺮﺩ‪ :‬ﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﺮﻓﺘﻴﻢ‬ ‫ﺍﮔــﺮ ﺍﺻﻼﺡ ﻗﻴﻤﺘﻰ ﺭﻭﻯ ﺣﺎﻣﻞﻫﺎﻯ ﺍﻧﺮژﻯ ﺷــﻮﺩ ﻭ‬ ‫ﻣﺠﻠﺲ ﻣﺠﻮﺯ ﺁﻥ ﺭﺍ ﺩﻫﺪ‪ 17 ،‬ﻫﺰﺍﺭ ﻭ ‪ 500‬ﻣﻴﻠﻴﺎﺭﺩ‬ ‫ﺗﻮﻣﺎﻥ ﺩﺭﺁﻣﺪ ﺩﺍﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻴﻢ ﺗﺎ ﺑﺘﻮﺍﻧﻴﻢ ‪ 83‬ﻫﺰﺍﺭ ﻭﺍﺣﺪ‬ ‫ﺻﻨﻔﻰ ﻧﻴﻤﻪﻛﺎﺭﻩﺍﻯ ﺭﺍ ﻛﻪ ﺑﺎﻳﺪ ﻛﺎﻣﻞ ﺷــﻮﺩ‪ ،‬ﺗﻜﻤﻴﻞ‬ ‫ﻛﻨﻴﻢ‪.‬‬

آخرین شماره های روزنامه گسترش صنعت

روزنامه گسترش صنعت 557

روزنامه گسترش صنعت 557

شماره : 557
تاریخ : 1397/10/12
روزنامه گسترش صنعت 556

روزنامه گسترش صنعت 556

شماره : 556
تاریخ : 1397/10/11
روزنامه گسترش صنعت 555

روزنامه گسترش صنعت 555

شماره : 555
تاریخ : 1397/10/10
روزنامه گسترش صنعت 554

روزنامه گسترش صنعت 554

شماره : 554
تاریخ : 1397/10/09
روزنامه گسترش صنعت 553

روزنامه گسترش صنعت 553

شماره : 553
تاریخ : 1397/10/06
روزنامه گسترش صنعت 552

روزنامه گسترش صنعت 552

شماره : 552
تاریخ : 1397/10/05
ثبت نشریه در مگ لند

شما صاحب نشریه هستید ؟

با عضویت در مگ لند امکانات متنوعی را در اختیار خواهید داشت
ثبت نام ناشر
لطفا کمی صبر کنید !!