روزنامه گسترش صنعت شماره 322

‫راه اندازی و کلنگ زنی ده ها‬ ‫طرح و پروژه عمرانی و صنعتی در دهه فجر‬ ‫سال بیست و نهم‬ ‫پیاپی ‪ 2295‬دوره جدید شماره ‪322‬‬ ‫‪http://telegram.me/sanatnewspaper‬‬ ‫همزمان با ایام اهلل دهه مبارک فجر ده ها پروژه عمرانی و صنعتی در س��طح ش��هرک های صنعتی استان مرکزی گشایش خواهد یافت یا‬ ‫کلنگ زنی خواهد شد‪ .‬مصطفی امره‪ ،‬مدیرعامل شرکت شهرک های صنعتی استان مرکزی در گفت وگو با «گسترش صنعت» بیان کرد‪ :‬در‬ ‫بحث عمرانی پروژه طرح توسعه تصفیه خانه فاضالب و پروژه زیرسازی و اسفالت در شهرک صنعتی ایبک اباد‪ ،‬ساخت ‪ ۷‬واحد کارگاهی در‬ ‫ش��هرک صنعتی خیراباد‪ ،‬پروژه ش��بکه روشنایی معابر در شهرک صنعتی اشتیان‪ ،‬پروژه های زیرسازی و اسفالت و تکمیل شبکه گاز فاز‬ ‫توسعه شهرک صنعتی دلیجان‪ ،‬اجرای خط انتقال اب در ناحیه صنعتی راونج‪ ،‬اجرای شبکه جمع اوری فاضالب و اب فاز توسعه شهرک‬ ‫صنعتی خمین و پروژه های اجرای شبکه توزیع اب فاز توسعه‪ ،‬شبکه توزیع ‪ ۲۰‬کیلو ولت برق و‪...‬‬ ‫‪ 8‬صفحه‬ ‫قیمت‪ 1000 :‬تومان‬ ‫‪www.sanatnewspaper.com‬‬ ‫شنبه‬ ‫‪ 14‬بهمن‪1396‬‬ ‫‪ 16‬جمادی االول ‪ 1439‬‬ ‫‪ 3‬فوریه ‪2018‬‬ ‫‪7‬‬ ‫گزارش روز‬ ‫دالیل غیراقتصادی بهبود‬ ‫رتبه ریسک سرمایه گذاری‬ ‫عکس‪ :‬مهدی کاوه ای‬ ‫گزارش «گسترش صنعت» از روند توسعه صنعت کشتی سازی در دنیا‬ ‫پهلوگیری شناورهای اسیایی در بندرهای جهان‬ ‫‪8‬‬ ‫وزارت امور اقتصادی و دارایی‪ ،‬هفته گذش��ته از ارتقای رتبه ریس��ک‬ ‫س��رمایه گذاری ای��ران و قرار گرفت��ن در رتبه ‪ ۵‬خب��ر داد‪ .‬ارتقای رتبه‬ ‫ریسک س��رمایه گذاری ایران در شرایطی به واس��طه همکاری و توسعه‬ ‫اقتص��ادی(‪ )OECD‬تحق��ق یافت��ه که عوام��ل تاثیر گذار بر ریس��ک‬ ‫س��رمایه گذاری در ایران در طول یک سال گذشته نه تنها تغییر چندانی‬ ‫نداش��ته بلکه در مواردی همچون نوسانات نرخ ارز با وضعیت نامطلوبی‬ ‫نیز همراه بوده اس��ت‪ .‬اما بر اس��اس اعالم وزارت امور اقتصادی و دارایی‬ ‫با رایزنی های انجام ش��ده و ارائه دستاورد های اقتصادی پس از برجام در‬ ‫رتبه ایران تجدیدنظر شده است‪.‬‬ ‫یک��ی از دس��تاورد های مهم و تاثیر گذار بر ریس��ک س��رمایه گذاری‪،‬‬ ‫قوانین و مق��ررات بین المللی بانکی همچون ‪ FATF‬اس��ت؛ موضوعی‬ ‫ک��ه پ��س از برجام در دس��تور کار قرار گرفته و به م��رور در حال انجام‬ ‫اس��ت‪ .‬به گفته کارشناسان‪ ،‬ارتقای رتبه ایران در پی اجرای این قوانین‬ ‫بوده و تغییر چندانی در ش��اخص های اقتصادی ریس��ک سرمایه گذاری‬ ‫در یک س��ال گذشته اتفاق نیفتاده اس��ت‪ .‬عوامل مختلفی در سنجش‬ ‫س��رمایه گذاری مورد بررس��ی قرار می گیرد ک��ه در بخش خرد و کالن‬ ‫تقس��یم بندی می شود‪ .‬یکی از عوامل ریسک شرکتی است که به عوامل‬ ‫داخل س��ازمانی و ساختار صورت های مالی و سرمایه گذاری شرکت های‬ ‫ان کش��ور مربوط می شود‪ .‬عامل دیگر ریسک های اقتصادی یک کشور‬ ‫در س��طح کالن اس��ت که به س��اختارهای اقتصادی مربوط می ش��ود‪،‬‬ ‫ریس��ک های سیاسی و کشوری را تش��کیل می دهد و در پایان‪ ،‬جایگاه‬ ‫هر کش��ور معین می شود‪ .‬س��اختار اقتصادی ایران به گونه ای است که‬ ‫ریسک های اقتصاد کالن بیشترین تاثیر را بر ریسک سرمایه گذاری دارد‪،‬‬ ‫نوسانات نرخ ارز بزرگترین عامل تاثیرگذار بر ریسک اقتصاد کالن ایران‬ ‫است‪ .‬س��اختار بانکی کش��ور هنوز تکلیف خود را با ارز مشخص نکرده‬ ‫اس��ت‪ .‬اکنون در بیشتر کشورهای دنیا ارز ش��ناور وجود دارد در حالی‬ ‫ که در ایران ارز ش��ناور مدیریت ش��ده اجرا می شود و سیاست شتر‪ ،‬گاو‪،‬‬ ‫پلنگ ارزی باعث ش��ده تا هر از گاه فنر نرخ ارز ازاد ش��ود که ریس��ک‬ ‫سرمایه گذاری بین المللی را باال می برد‪...‬‬ ‫‪2‬‬ ‫شنبه‬ ‫اقتصاد و توسعه‬ ‫‪ 14‬بهمن ‪ 16 1396‬جمادی االول ‪ 3 1439‬فوریه ‪ 2018‬شماره ‪ 322‬پیاپی ‪2295‬‬ ‫یادداشت‬ ‫ضرورت حمایت دولت‬ ‫از کسب و کارهای نوین‬ ‫اش��تغالزایی‪ ،‬تولی��د ث��روت‪،‬‬ ‫رضایت مردم و س��ود سرش��ار‬ ‫تنه��ا چن��د نمون��ه از فوای��د‬ ‫اس��تارت اپ ها هس��تند که این‬ ‫روزه��ا اغلب فع��االن اقتصادی‬ ‫بیشتر تمایل دارند از روش های‬ ‫نوین کس��ب وکارها که اغلب بر‬ ‫عباس ارگون‬ ‫بس��تر فناوری اس��ت استفاده‬ ‫عضو اتاق بازرگانی تهران‬ ‫کنند‪.‬‬ ‫امروزه پیشرفت های فناوری‬ ‫با سرعت هر چه بیش��تر‪ ،‬جوامع بشری را به جوامعی بـر مبنای‬ ‫دانـش و اگـاهی تبدیل کرده اسـت‪.‬‬ ‫توس��ـعه روز افزون فناوری اطالع��ات و ارتباطات این فرصت‬ ‫را ب�� ه وجود اورده اس��ت ت��ا فعالیت های تج��اری و خدماتی با‬ ‫سـرعت بیش��تری انجام ش��ود و به نوعی این پیشرفت ها نحوه‬ ‫زندگی انسان ها و کسب وکار بنگاه های اقتصادی را متحول کرده‬ ‫است‪.‬‬ ‫در این بین نقش رسانه ها و نهادهای فرهنگی که خود متاثر از‬ ‫این پیشرفت های فناوری هستند در توسعه این نوع کسب وکارها‬ ‫غیر قابل انکار است‪ .‬با توجه به اینکه این نوع کسب وکارها بیشتر‬ ‫حول مح��ور فناوری ش��کل گرفت��ه و از ظرفیت رش��د باالیی‬ ‫برخوردارند و به دنبال ارزش افرینی و فرصت جویی هس��تند در‬ ‫این زمینه رویکرد حمایتی از این نوع کسب وکارها از سوی دولت‬ ‫و حاکمیت مورد تاکید است‪.‬‬ ‫ای��ن نوع کس��ب وکارها با توج��ه به ویژگی هایی ک��ه دارند و‬ ‫مبتنی بر ایده های نو هس��تند به شرط مدیریت درست و اصولی‬ ‫و اعمال نظارت های الزم می توانند نقش بس��زایی در پیش��رفت‬ ‫اقتصادی کشور ایفا کنند‪.‬‬ ‫ب��ه طور قطع در این زمینه برای ارتق��ای کیفیت زندگی در‬ ‫راس��تای گسترش و توسعه هرچه بیش��تر این نوع کسب وکارها‬ ‫نیازمند قوانین و اماده کردن زیر س��اخت های الزم برای فعالیت‬ ‫ه��ر چه بهتر و ارائ��ه اموزش های الزم و اعم��ال نظارت موثر و‬ ‫همچنی��ن حمایت از این نوع کس��ب وکارها ب��رای خدمت دهی‬ ‫بیشتر به مردم و ارتقا بهره وری هستیم‪.‬‬ ‫خبر‬ ‫نخستین گام رونق اقتصادی‬ ‫مبارزه با فساد اداری‬ ‫نایب ریی��س اتاق بازرگان��ی ایران‬ ‫ب��ا تاکی��د بر اینک��ه نخس��تین گام‬ ‫برای رونق اقتصادی مبارزه با فس��اد‬ ‫اس��ت و فس��اد‪ ،‬فق��ر و اس��یب های‬ ‫اجتماعی ریش��ه در فرهن��گ دارد‪،‬‬ ‫گفت‪ :‬خاس��تگاه تمام این مس��ائل و‬ ‫معضالتی که در کش��ور وجود دارد‪،‬‬ ‫به طور حتم در فرهنگ ریش��ه دارد‪ .‬به گزارش ایس��نا‪ ،‬پدرام‬ ‫س��لطانی در همایش «سالمت اداری و مبارزه با فساد» که در‬ ‫اتاق ش��یراز برگزار ش��د‪ ،‬گفت‪ :‬بخش خصوصی در این دوره‬ ‫حرکت جس��ورانه خود را برای واگویی فس��اد در کشور اغاز‬ ‫کرده است‪.‬‬ ‫وی با اش��اره ب��ه اعتراض های اخیر مردم درباره فس��اد‪ ،‬از‬ ‫تاخیر انداختن اصالح فس��ادها انتقاد کرد و گفت‪ :‬ما کار خود‬ ‫را به موقع و درس��ت انجام نمی دهیم تا برسیم به نقطه ای که‬ ‫گام بعدی ان ویرانی کامل اس��ت و چرا شکس��ت های خود را‬ ‫نمی پذیریم و با صراحت صحبت نمی کنیم و اینها ضعف های‬ ‫فرهنگی است که به ان دچار هستیم‪.‬‬ ‫س��لطانی با بیان اینکه فساد‪ ،‬فقر و اس��یب های اجتماعی‬ ‫ریش��ه در فرهنگ دارند‪ ،‬گفت‪ :‬متاسفانه همان طور که دکتر‬ ‫کاتوزی��ان گفته ان��د‪ ،‬ملت ایران یک جامعه کوتاه مدت ش��ده‬ ‫است یعنی ما تالش می کنیم در طول کوتاه فعالیت به مسیر‬ ‫امال های خود برسیم‪ .‬از این رو‪ ،‬بسیاری تالش می کنند تا از‬ ‫راه های نامتعارف به امال های خود دست یابند‪.‬‬ ‫سلطانی با انتقاد از ضعف عملکرد در مبارزه با تخلف و فساد‬ ‫گفت‪ :‬متاس��فانه در کشور ما هر کسی می خواهد سهم خود‬ ‫را با تخلف بردارد و وقتی که دولتی فاس��د ش��د‪ ،‬شهروند هم‬ ‫سهم خود را از فساد مطالبه می کند و البته این قضیه برعکس‬ ‫هم صادق است‪.‬‬ ‫وی اعتق��اد دارد ک��ه تقصیر بخش خصوصی ه��م در این‬ ‫زمینه ها کمتر از بخش دولتی نیس��ت اما به طور طبیعی اگر‬ ‫اب بخواهد زالل شود‪ ،‬باید سرچشمه زالل شود‪.‬‬ ‫وی با تاکید بر اینکه همچنین باید واگویی و گزارش گیری‬ ‫فساد را انجام دهیم‪ ،‬گفت‪ :‬قربانیان فساد باید تجربه های خود‬ ‫را گزارش دهند تا معلوم شود کسانی که این فساد را تحمیل‬ ‫کردند‪ ،‬چه کسانی بوده و چه کرده اند‪.‬‬ ‫سلطانی با بیان اینکه در فساد به دنبال متهم گشتن یعنی‬ ‫ادرس غلط دادن است‪ ،‬گفت‪ :‬چیزی که می تواند به ما کمک‬ ‫کند و مس��یر را در رویارویی با فس��اد تس��ریع کند‪ ،‬به طور‬ ‫طبیعی شفافیت است اما ما کشوری هستیم که کمی نیستیم‬ ‫و بس��یاری از امارهای ما محرمانه اس��ت در حالی که پش��ت‬ ‫بخشی از محرمانه ها‪ ،‬رانت است‪.‬‬ ‫نایب رییس اتاق بازرگانی ایران با تاکید بر اینکه دولت باید‬ ‫به حساب های بخش خصوصی هم سرکشی کرده و مالیات ها‬ ‫را عادالنه دریافت کند‪ ،‬گفت‪ :‬باید مشخص شود که چه کسی‬ ‫س��ریع العمل بوده و چقدر کار کرده و چه کسی کتمان کرده‬ ‫است‪.‬‬ ‫حسین ساسانی‬ ‫حسین سلیمی‬ ‫کارشناسان بر نقش مذاکرات و اجرای قوانین بانکی بین المللی در ارتقای رتبه شاخص های اقتصادی تاکید کردند‬ ‫دالیل غیراقتصادی بهبود ریسک سرمایه گذاری‬ ‫سیدمحمدحسن سیدزاده‬ ‫‪industry@sanatnewspaper.com‬‬ ‫وزارت ام��ور اقتص��ادی و دارای��ی‪ ،‬هفته گذش��ته از‬ ‫ارتقای رتبه ریس��ک سرمایه گذاری ایران و قرار گرفتن‬ ‫در رتبه ‪ ۵‬خبر داد‪ .‬ارتقای رتبه ریس��ک سرمایه گذاری‬ ‫ای��ران در ش��رایطی به واس��طه هم��کاری و توس��عه‬ ‫اقتصادی(‪ )OECD‬تحقق یافت��ه که عوامل تاثیر گذار‬ ‫بر ریس��ک س��رمایه گذاری در ایران در طول یک سال‬ ‫گذش��ته نه تنها تغییر چندانی نداشته بلکه در مواردی‬ ‫همچون نوسانات نرخ ارز با وضعیت نامطلوبی نیز همراه‬ ‫بوده اس��ت‪ .‬اما بر اس��اس اعالم وزارت امور اقتصادی و‬ ‫دارای��ی با رایزنی های انجام ش��ده و ارائه دس��تاورد های‬ ‫اقتصادی پس از برجام در رتبه ایران تجدیدنظر ش��ده‬ ‫اس��ت‪ .‬یکی از دستاورد های مهم و تاثیر گذار بر ریسک‬ ‫س��رمایه گذاری‪ ،‬قوانی��ن و مق��ررات بین المللی بانکی‬ ‫همچون ‪ FATF‬اس��ت؛ موضوعی که پس از برجام در‬ ‫دستور کار قرار گرفته و به مرور در حال انجام است‪ .‬به‬ ‫گفته کارشناس��ان‪ ،‬ارتقای رتبه ایران در پی اجرای این‬ ‫قوانین بوده و تغییر چندانی در ش��اخص های اقتصادی‬ ‫ریسک سرمایه گذاری در یک سال گذشته اتفاق نیفتاده‬ ‫است‪.‬‬ ‫‹ ‹عوامل تاثیر گذار بر رتبه بندی ریسک‬ ‫عوام��ل مختلفی در س��نجش س��رمایه گذاری مورد‬ ‫بررس��ی ق��رار می گی��رد ک��ه در بخش خ��رد و کالن‬ ‫تقس��یم بندی می ش��ود‪ .‬یکی از عوامل ریسک شرکتی‬ ‫است که به عوامل داخل سازمانی و ساختار صورت های‬ ‫مالی و س��رمایه گذاری ش��رکت های ان کش��ور مربوط‬ ‫می ش��ود‪ .‬عامل دیگر ریس��ک های اقتصادی یک کشور‬ ‫در سطح کالن است که به ساختارهای اقتصادی مربوط‬ ‫می ش��ود‪ ،‬ریس��ک های سیاسی و کش��وری را تشکیل‬ ‫می دهد و در پایان‪ ،‬جایگاه هر کشور معین می شود‪.‬‬ ‫س��اختار اقتص��ادی ای��ران ب��ه گون��ه ای اس��ت که‬ ‫ریس��ک های اقتصاد کالن بیش��ترین تاثیر را بر ریسک‬ ‫سرمایه گذاری دارد‪ ،‬نوس��انات نرخ ارز بزرگترین عامل‬ ‫تاثیرگذار بر ریس��ک اقتصاد کالن ایران است‪ .‬ساختار‬ ‫بانکی کش��ور هنوز تکلیف خود را با ارز مشخص نکرده‬ ‫اس��ت‪ .‬اکنون در بیشتر کشورهای دنیا ارز شناور وجود‬ ‫دارد در حالی که در ایران ارز ش��ناور مدیریت شده اجرا‬ ‫می ش��ود و سیاست شتر‪ ،‬گاو‪ ،‬پلنگ ارزی باعث شده تا‬ ‫هر از گاه فنر نرخ ارز ازاد شود که ریسک سرمایه گذاری‬ ‫بین الملل��ی را باال می برد‪ .‬از س��وی دیگر‪ ،‬پایدار نبودن‬ ‫وضعیت اقتصادی کش��ور و نوس��انات رشد اقتصادی از‬ ‫دیگر عوامل ریس��ک سرمایه گذاری اس��ت‪ .‬برای مثال‪،‬‬ ‫بررسی رش��د اقتصادی ایران از سال ‪ ۸۵‬تاکنون نشان‬ ‫می دهد که روند رشد اقتصادی کشور با فرا زو نشیب های‬ ‫زیادی روبه رو بوده اس��ت‪ .‬نظام تامین مالی یکی دیگر‬ ‫از عوامل تاثیرگذار بر ریس��ک س��رمایه گذاری اس��ت‪.‬‬ ‫بانکداری س��نتی ایران و اس��تفاده از ابزارهای قدیمی‬ ‫تامین مالی باعث شده نقدشوندگی بازارها اندک باشد‪.‬‬ ‫عوامل دیگری همچون حقوق و عوارض گمرکی‪ ،‬قوانین‬ ‫سرمایه گذاری‪ ،‬رعایت قوانین و استاندارد های بانکداری‬ ‫بین المللی و‪ ...‬نیز بر رتبه بندی ریس��ک سرمایه گذاری‬ ‫موثر است‪.‬‬ ‫‹ ‹شاخص های اقتصادی ریسک تغییر نکرد‬ ‫با توجه به عوامل تاثیر گذار بر ریس��ک سرمایه گذاری‬ ‫رتب��ه ایران در طول یک س��ال گذش��ته ی��ک مرحله‬ ‫ارتقا پیدا کرده اس��ت و این موضوع در ظاهر ش��اید به‬ ‫معنای بهبود عوامل س��اختاری در اقتصاد کشور و رشد‬ ‫س��رمایه گذاری خارجی در کشور باش��د‪ .‬این در حالی‬ ‫است که در ‪ ۸‬ماه امسال ‪2/1‬میلیارد دالر سرمایه گذاری‬ ‫خارجی انجام شده است که به نسبت مدت مشابه سال‬ ‫گذش��ته با ‪ ۵۶‬درصد کاهش روبه رو بوده است‪ .‬از سوی‬ ‫دیگر‪ ،‬نوس��انات ارزی نیز در سال جاری به نسبت چند‬ ‫ل گذشته فرا زو نشیب های بیشتری داشته به شکلی‬ ‫سا ‬ ‫ک��ه ارز در ماه ه��ای اخیر نرخ ‪ ۴‬ه��زار و ‪ ۷۵0‬تومان را‬ ‫نیز تجربه کرده است‪ .‬در زمینه قوانین داخلی‪ ،‬ساختار‬ ‫نظام تامین مالی‪ ،‬شرایط مدیریت بانکی کشور و قوانین‬ ‫سرمایه گذاری تغییر محسوسی رخ نداده بلکه تعرفه ها‬ ‫و قوانی��ن گمرکی نیز تا حدودی س��ختگیرانه تر ش��ده‬ ‫است‪ .‬بنابراین شرایط سرمایه گذاری در کشور به نسبت‬ ‫س��ال گذشته نه تنها تغییر چندانی نداشته بلکه شرایط‬ ‫بین الملل��ی و همکاری های بانکی گوی��ای پابرجا بودن‬ ‫محدودیت در همکاری های خارجی است‪.‬‬ ‫‹ ‹رایزنی و ارائه مس�تندات اج�رای قوانین‬ ‫بین المللی‬ ‫تنها عاملی که باعث کاهش ریس��ک سرمایه گذاری و‬ ‫ارتقای رتبه ایران ش��ده اجرای قوانین و استاندارد های‬ ‫بین الملل��ی به وی��ژه در بخش بانکداری اس��ت؛ اجرای‬ ‫قوانین��ی همچون ‪ FETF‬و‪ ...‬و ارائه مس��تندات ان در‬ ‫رایزنی های انجام ش��ده باعث باال رفتن رتبه ایران شده‬ ‫است‪ .‬در گزارش وزارت امور اقتصادی و دارایی با اشاره‬ ‫به روند رایزنی های انجام ش��ده امده اس��ت‪« :‬از ‪ ۲‬سال‬ ‫گذشته سازمان س��رمایه گذاری و کمک های اقتصادی‬ ‫و فن��ی ایران با هم��کاری وزارت امور خارجه و صندوق‬ ‫ضمانت صادرات اقدام هایی را برای مذاکره و بهبود رتبه‬ ‫اعتب��اری اغاز کردن��د که در نهایت ب��ا وجود مخالفت‬ ‫معدودی از کش��ورهای عضو‪ ،‬رتبه ایران در سال ‪۲0۱۷‬‬ ‫میالدی از ‪ ۷‬به ‪ ۶‬ارتقا یافت‪ .‬در س��ال جاری نیز دوباره‬ ‫رایزنی ها از سوی سازمان سرمایه گذاری در وزارت امور‬ ‫اقتص��ادی و دارایی و با همکاری صندوق به ویژه وزارت‬ ‫امور خارجه (سفارت کشورمان در اتریش) از سر گرفته‬ ‫ش��د و پس از مذاکرات الزم و تش��ریح دس��تاوردهای‬ ‫اقتص��ادی در نهای��ت س��ازمان هم��کاری اقتصادی و‬ ‫توسعه (‪ )OECD‬موضوع را دوباره مورد بحث قرار داد‬ ‫و رتبه ایران به ‪ ۵‬ارتقا یافت‪ ».‬بر همین اس��اس‪ ،‬ارتقای‬ ‫رتبه ایران براساس بهبود شاخص های اقتصادی و ثبات‬ ‫در اقتصاد کش��ور نب��وده بلکه با اجرایی ش��دن قوانین‬ ‫و اس��تاندارد های بین المللی و ارائه مس��تندات الزم در‬ ‫رایزنی ها و مذاکرات رتبه ایران باال رفته است‪.‬‬ ‫‹ ‹رعایت قوانین بین المللی‬ ‫حسین سلیمی‪ ،‬رییس انجمن سرمایه گذاری مشترک‬ ‫ایران��ی و خارج��ی در گفت وگو با «گس��ترش صنعت»‬ ‫درباره ارتق��ای رتبه بن��دی ایران گفت‪ :‬ب��ر رتبه بندی‬ ‫ریسک سرمایه گذاری عوامل مختلفی تاثیر گذار هستند‪.‬‬ ‫در شرایط کنونی عوامل ساختاری اقتصاد ایران همچون‬ ‫نرخ ارز‪ ،‬رش��د اقتصادی و‪ ...‬تغییری نداش��ته است‪ .‬بر‬ ‫همین اس��اس‪ ،‬ریسک س��رمایه گذاری ناشی از عوامل‬ ‫داخلی اقتصاد ایران نبوده و شرایط چندان تغییر نکرده‬ ‫اس��ت‪ .‬وی با بیان اینکه تنها دلیل ارتقای رتبه ایران‬ ‫مربوط به اجرای استاندارد های بین المللی در نظام بانکی‬ ‫اس��ت‪ ،‬گفت‪ :‬در ش��رایط تحریم لزومی ب��ر اجرای این‬ ‫قوانین وجود نداش��ت اما برای همکاری های بین المللی‬ ‫رعایت اس��تانداردهای بانکداری و قوانین بین المللی از‬ ‫مهم ترین ضرورت های همکاری های بانکی اس��ت که از‬ ‫‪ ۳‬سال گذشته اجرا شده و رعایت این قوانین در دستور‬ ‫کار قرار گرفته است‪.‬‬ ‫‹ ‹نتایج کاهش ریسک به مرور اتفاق می افتد‬ ‫رییس انجمن سرمایه گذاری مشترک ایرانی و خارجی‬ ‫با اشاره به اینکه اجرای این قوانین زمان بر است‪ ،‬افزود‪:‬‬ ‫اجرای قوانینی همچون پول شویی (‪ ) FATF‬و‪ ...‬پس از‬ ‫برجام منجر شده تا رتبه ریس��ک سرمایه گذاری ایران‬ ‫کاه��ش یابد‪ .‬البته این موضوع زمان بر اس��ت به همین‬ ‫دلیل با رایزنی های انجام ش��ده و ارائه مستندات الزم از‬ ‫س��وی ایران نسبت به رتبه ریسک سرمایه گذاری ایران‬ ‫تجدید نظر شده است‪.‬‬ ‫وی در پاس��خ به این پرس��ش که در صورت کاهش‬ ‫ریسک سرمایه گذاری ایران چرا در ‪ ۸‬ماه گذشته شاهد‬ ‫کاهش س��رمایه گذاری خارجی در ایران بوده ایم‪ ،‬اظهار‬ ‫کرد‪ :‬عواملی که به دلیل ان رتبه ریسک سرمایه گذاری‬ ‫ای��ران کاهش پی��دا کرده‪ ،‬به مرور تاثیر خود را نش��ان‬ ‫خواه��د داد و ورود ای��ران به این جای��گاه اتفاق خوبی‬ ‫است که بعد از این تاثیر زیادی بر جذب سرمایه گذاری‬ ‫خواهد داشت زیرا هزینه های تامین مالی خارجی مانند‬ ‫فاینان��س و هزینه ‪ ،‬بیمه های س��رمایه گذاری را کاهش‬ ‫خواهد داد‪.‬‬ ‫‹ ‹رتبه ‪ ۴‬بهترین جایگاه ایران‬ ‫در س��ال های گذشته تحریم ها ریسک سرمایه گذاری‬ ‫ایران را به بدترین وضعیت خود رس��اند به نحوی که در‬ ‫ان دوران رتبه ریس��ک س��رمایه گذاری ایران به پایین‬ ‫رتبه یعنی گروه ‪ ۷‬تنزل یافت‪ .‬رفع تحریم ها باعث ش��د‬ ‫شرایط برای بازگشت به جایگاه قبلی فراهم شود و پس‬ ‫از برجام ایران در س��ال گذش��ته به جایگاه ‪ ۶‬رسید‪ .‬اما‬ ‫نکته مهم اینجاس��ت که بهترین جای��گاه ایران قبل از‬ ‫تحریم ها در دهه ‪ ۸۰‬در گروه چهارم قرار داش��ته است؛‬ ‫جایگاهی که با توجه به ظرفیت های س��رمایه گذاری در‬ ‫ایران چندان مناس��ب ارزیابی نمی ش��ود و کش��ورهای‬ ‫جای��گاه ‪ ۴‬هم��واره با هش��دار ب��رای س��رمایه گذاری‬ ‫روبه رو بوده اند بنابراین عوامل س��اختاری اقتصاد نقش‬ ‫پررنگ تری نس��بت به عوامل خارجی همچون تحریم ها‬ ‫داشته است‪.‬‬ ‫‹ ‹مهم ترین دستاورد ارتقای رتبه‬ ‫مهم ترین مزایای ارتقای جایگاه ریس��ک کش��ور در‬ ‫هزینه های تامین مالی اس��ت‪ .‬هر چه جایگاه ریس��ک‬ ‫افزای��ش پیدا کن��د از هزین��ه تامین مال��ی بنگاه ها از‬ ‫س��رمایه های بین المللی کاسته می ش��ود‪ .‬برای مثال‪ ،‬با‬ ‫ارتق��ای جایگاه ای��ران از گروه ‪ ۶‬به ‪ ۵‬س��هم بیمه های‬ ‫صادراتی فاینانس از ‪ ۵‬ب��ه حدود ‪ ۴‬درصد کاهش پیدا‬ ‫می کند‪ .‬به طور کلی‪ ،‬براس��اس براورد های انجام ش��ده‪،‬‬ ‫کاه��ش رتبه ریس��ک‪ ،‬هزینه ه��ای تامین مال��ی را تا‬ ‫حدود ‪ ۱0‬درصد کم می کن��د‪ .‬بنابراین‪ ،‬این رتبه بندی‬ ‫بر هزینه های تامین مالی به ش��دت تاثیرگذار است‪ .‬از‬ ‫س��وی دیگر‪ ،‬جایگاه ریس��ک بر ترغیب سرمایه گذاران‪،‬‬ ‫بانک ه��ا و فاینانس های بین المللی برای ورود به اقتصاد‬ ‫کش��ور بس��یار موثر اس��ت‪ .‬س��لیمی با تاکید بر اینکه‬ ‫اهمیت این رتبه بندی در کاهش هزینه های تامین مالی‬ ‫است‪ ،‬گفت‪ :‬این رتبه بندی تاثیر مستقیم بر هزینه های‬ ‫فاینانس خواهد داش��ت‪ .‬در شرایط قبل حتی با نرخ ‪۹‬‬ ‫درصد نیز کشوری راضی به بازگشایی خطوط اعتباری‬ ‫نمی ش��د اما با ورود ایران به رتب��ه ‪ ۵‬با نرخ های پایین‬ ‫نیز فاینانس انجام خواهد ش��د البته در تاثیر گذاری این‬ ‫موضوع بر اقتصاد کش��ور عوامل دیگری نیز باید دخیل‬ ‫باشد‪ .‬برای مثال‪ ،‬شرایط برای استفاده بخش خصوصی‬ ‫از فاینانس ه��ا باید فراهم ش��ود که ب��ه تازگی گام های‬ ‫خوبی در این زمینه برداش��ته ش��ده است‪ .‬بنابراین اگر‬ ‫موانع دیگر برطرف ش��ود تاثیر گذاری کاهش ریس��ک‬ ‫س��رمایه گذاری ایران به نحو مطلوب تری قابل مشاهده‬ ‫خواهد بود‪.‬‬ ‫‹ ‹جایگاه مناسب ایران در منطقه‬ ‫ریی��س انجم��ن س��رمایه گذاری مش��ترک ایرانی و‬ ‫خارجی با اش��اره به اینکه با کاه��ش هزینه های تامین‬ ‫مالی خارجی س��رمایه گذاران نیز تمایل بیشتری برای‬ ‫ورود به ایران خواهند داشت‪ ،‬گفت‪ :‬جایگاه پنجم برای‬ ‫ایران اتفاق خوبی است زیرا بسیاری از کشور های منطقه‬ ‫در جای��گاه ضعیف تری قرار دارند و ترکیه نیز جایگاهی‬ ‫ش��بیه ایران دارد ام��ا انچه در تحقق س��رمایه گذاری‬ ‫اهمی��ت دارد توجه به تمام جوان��ب به ویژه ارامش در‬ ‫فضای بین المللی و کاهش تنش هاست‪ .‬ما برای رسیدن‬ ‫به رش��د اقتصادی ‪ ۸‬درصدی نیازمند ورود سرمایه گذار‬ ‫خارجی به کش��ور هستیم‪ .‬در این مس��یر باید به تمام‬ ‫جوانب تاثیر گذار بر جذب س��رمایه گذار خارجی توجه‬ ‫شود که یکی از انها رعایت قوانین بین المللی است‪.‬‬ ‫‹ ‹ایجاد اعتماد جهانی مهم تر از رتبه بندی‬ ‫حس��ین ساس��انی‪ ،‬عض��و انجم��ن مدی��ران صنایع‬ ‫نی��ز در گفت وگو با «گس��ترش صنعت» درب��اره تاثیر‬ ‫رتبه بندی های ریسک در جذب سرمایه گذاری خارجی‬ ‫گفت‪ :‬جایگاه مناس��ب در ریس��ک س��رمایه گذاری به‬ ‫معنای تامین امنیت سرمایه سرمایه گذاران است‪ .‬هر چه‬ ‫عوامل تاثیرگذار بر بی ثباتی اقتصادی و ناامنی اقتصادی‬ ‫کاهش یابد ب ه طور قطع جذابیت سرمایه گذاری افزایش‬ ‫و ریسک کاهش پیدا می کند‪.‬‬ ‫وی اف��زود‪ :‬ارتق��ای جای��گاه ایران در رتبه ریس��ک‬ ‫جهانی خوب اس��ت اما این ارتقای جای��گاه روی کاغذ‬ ‫است و انچه بیش از این رتبه بندی ها اهمیت دارد ایجاد‬ ‫اعتماد جهان به اقتصاد ایران اس��ت‪ .‬ورود سرمایه گذار‬ ‫خارج��ی به کش��ور ب��ه معنای ب��از ش��دن دروازه های‬ ‫پیش��رفت فناوری و مدیریتی در صنعت است بنابراین‬ ‫کاهش ریس��ک واقعی س��رمایه گذاری باید مورد توجه‬ ‫قرار بگیرد‪.‬‬ ‫‹ ‹اعتمادسازی با رفتار دوگانه‬ ‫ساسانی با تاکید بر اینکه اعتمادسازی با رفتار دوگانه‬ ‫تحقق نخواهد یافت‪ ،‬گفت‪ :‬پرهیز از رفتار دوگانه هم در‬ ‫سیاست های داخلی و هم در سیاست خارجی باید مورد‬ ‫توجه قرار گیرد‪ .‬تسهیل در قوانین و مقررات کسب وکار‪،‬‬ ‫پذیرفت��ن مالکی��ت خصوص��ی و‪ ...‬بر کاهش ریس��ک‬ ‫تاثیرگذار اس��ت‪ .‬از سوی دیگر‪ ،‬در ارتباطات بین المللی‬ ‫نس��بت به س��نگ اندازی ها و تهدیدهایی که علیه ایران‬ ‫می ش��ود نباید پاس��خ ها و واکنش هایی نشان دهیم که‬ ‫بر س��رمایه گذاری خارجی تاثیرگذار باشد‪ .‬بنابراین باید‬ ‫با اتخاذ وحدت رویه عقالیی در برخوردهای بین المللی‬ ‫اعتماد جهانی را جلب کنیم‪.‬‬ ‫عضو انجمن مدیران صنایع با بیان اینکه اغلب رتبه ها‬ ‫و طبقه بندی ها براس��اس اطالعات داخلی است‪ ،‬گفت‪:‬‬ ‫این گون��ه رتبه بندی ها اغلب برمبن��ای اطالعات داخلی‬ ‫اس��ت که دولت ها جمع اوری و ارائه می کنند به همین‬ ‫دلی��ل نیز با رایزنی و مذاک��ره در رتبه ایران تجدید نظر‬ ‫ش��ده اس��ت‪ .‬انچه بیش از این دس��ته بندی ها اهمیت‬ ‫دارد کاهش ریس��ک واقعی سرمایه گذاری است که باید‬ ‫مبتنی ب��ر عوامل اقتصادی رخ دهد‪ .‬بر همین اس��اس‪،‬‬ ‫این رتبه بندی ه��ا و طبقه بندی ها بیش��تر یک نمایش‬ ‫اس��ت که دولت ها س��عی می کنند گزارش های خود را‬ ‫به نحوی تنظیم کنند که جایگاه بهتری داش��ته باشند‬ ‫در حالی که سرمایه گذار خارجی به واقعیت های داخلی‬ ‫توج��ه می کند‪ .‬بنا بر این گزارش‪ ،‬ب��ا وجود اینکه رتبه‬ ‫ای��ران ارتقا پیدا کرده و به طور قطع بر س��رمایه گذاری‬ ‫و کاهش هزینه های تامی��ن مالی تاثیر گذار خواهد بود‬ ‫ام��ا این به معنای بهبود س��اختار اقتص��ادی و مطلوب‬ ‫شدن شرایط برای سرمایه گذاری خارجی نیست‪ .‬اجرای‬ ‫قوانین بین المللی ابتدایی ترین زیر س��اخت برای جذب‬ ‫س��رمایه گذاری خارجی اس��ت و برای کاهش ریس��ک‬ ‫س��رمایه گذاری باید به س��راغ عوامل ساختاری اقتصاد‬ ‫رفت تا فضای اقتصادی برای س��رمایه گذاران جذاب به‬ ‫نظر برسد‪.‬‬ ‫«درخت فامیلی» خودروسازان جهان‬ ‫شنبه‬ ‫‪ 14‬بهمن ‪1396‬‬ ‫‪ 16‬جمادی االول ‪1439‬‬ ‫‪ 3‬فوریه‪2018‬‬ ‫سال بیست و نهم‬ ‫پیاپی ‪2295‬‬ ‫دوره جدید شماره‪322‬‬ ‫‪ 4‬صفحه‬ ‫‪www.Sanatdaily.com - http://Telegram.me/sanatdaily‬‬ ‫تو گوی «گسترش صنعت» با کارشناس صنعت قطعه درباره افزایش نرخ ارز و تاثیر ان بر تولید‬ ‫گف ‬ ‫اقتصاد کشور اقتصاد کف بازار است‬ ‫تیتر روز‬ ‫احتمال محدودیت‬ ‫واردات خودرو‬ ‫از ‪ ۴‬کشور‬ ‫در صنعت خودرو جهان انقدر خرید و فروش نش��ان تجاری و کارخانه زیاد اس��ت که گاهی‬ ‫عالقه مندان دچار س��ردرگمی می ش��وند‪ .‬گاه درک اینکه کدام خودروساز زیر چتر کدام نشان‬ ‫تجاری قرار دارد‪ ،‬گیج کننده می شود؛ به ویژه وقتی یک شرکت بخش هایی دارد که هر یک از‬ ‫ای��ن بخش ها در منطقه خاصی از جهان فعالی��ت می کنند‪ .‬عالوه بر اینها‪ ،‬تغییرات گاه به گاه‬ ‫می تواند باعث شود شرکت ها دست به دست شوند‪.‬‬ ‫برای نمونه‪ ،‬واکسهال و اوپل نشان های تجاری متمرکز در بریتانیا و اروپا هستند که دهه ها‬ ‫در مالکیت ش��رکت جنرال موتورز امریکا قرار داشتند اما گروه پی اس ای این نشان های تجاری‬ ‫را در م��ارس ‪( ۲۰۱۷‬اس��فند ‪ )۱۳۹۵‬به ارزش ‪ ۲/۳‬میلیارد دالر خرید‪ .‬این یعنی نش��ان های‬ ‫تجاری کهنه کار بریتانیایی از حدود یک سال پیش به این سو زیر چتر همان شرکتی هستند‬ ‫که نش��ان های تجاری فرانسوی پژو و س��یتروئن را در مالکیت خود دارد‪ .‬فهمیدن اینکه کدام‬ ‫ش��رکت چه نشان تجاری را در مالکیت خود دارد باعث می شود عالقه مندان به دنیای خودرو‬ ‫راحت تر بتوانند اشتیاق خود را پیگیری کنند و حتی اگر می خواهند به نمایندگی برای خرید‬ ‫خودرو مراجعه کنند‪ ،‬با اگاهی و اطالعات بیشتری این کار را انجام دهند‪ .‬شرکت های گوناگون‬ ‫خودروسازی در طول سال ها فعالیت خود بارها بزرگ و کوچک شده اند‪.‬‬ ‫‪6‬‬ ‫عکس‪ :‬مهدی کاوه ای‬ ‫در تازه ترین بخش��نامه ای که از س��وی اس��حاق جهانگی��ری‪ ،‬معاون اول‬ ‫رییس جمهوری صادر ش��ده‪ ،‬هر نوع ثبت س��فارش واردات بدون انتقال ارز‬ ‫ممنوع شده است که کشورهایی همچون چین‪ ،‬هند‪ ،‬کره و ترکیه محور این‬ ‫تصمی م خواهند بود و بر اساس این تصمیم وزارتخانه های جهاد کشاورزی و‬ ‫صنعت‪ ،‬معدن و تجارت در انجام ثبت سفارش بدون انتقال ارز برای واردات‬ ‫از کش��ور های چین‪ ،‬هند‪ ،‬کره و ترکیه ممنوع خواهند بود‪ .‬از انجا که این‬ ‫کش��ورها اصلی ترین شرکای تجاری ایران به شمار می روند به طور قطع این‬ ‫تصمی��م در ادامه همکاری و تجارت با این کش��ورها و واردات کاالها از انها‬ ‫مانعی به شمار خواهد رفت‪ .‬هرچند به نظر می رسد دولت با این تصمیم در‬ ‫تالش برای وارد کردن ارزهای بلوکه ش��ده در این کشورهاست اما این روند‬ ‫اثرات س��وئی همچون کند ش��دن روند واردات را به دنبال خواهد داشت‪ .‬بر‬ ‫این اساس «گس��ترش صنعت» اثرات این تصمیم را بر روند واردات خودرو‬ ‫بررس��ی کرد‪ .‬گرچه کلیات این بخشنامه به دلیل اینکه از منابع ارزی خارج‬ ‫از کشور اس��تفاده می شود مفید خواهد بود اما برای واردات کاالهایی که تا‬ ‫پیش از این می توانس��تند ثبت س��فارش عملیاتی خ��ود را بدون انتقال ارز‬ ‫انجام دهند یک زنگ خطر به ش��مار می رود چراکه می توان با طوالنی کردن‬ ‫ای��ن فرایند‪ ،‬واردات را ه��ر زمان محدود و حتی ممنوع کرد‪ .‬مهدی دادفر‪،‬‬ ‫دبیر انجمن واردکنندگان خودرو در گفت وگو با «گسترش صنعت» با تشریح‬ ‫این بخش��نامه اظهار کرد‪ :‬با ابالغ این بخش��نامه از ای��ن پس واردکنندگان‬ ‫اج��ازه نخواهند داش��ت از طریق صرافی یا به صورت نق��دی و همچنین از‬ ‫وجوهاتی که پیش از این در کشورهای مورد تاکید در اختیار داشته اند برای‬ ‫واردات اس��تفاده کنند بلکه واردات از کش��ورهای چین‪ ،‬هند‪ ،‬کره و ترکیه‬ ‫تنها ازطریق اعتبارات بانکی و گش��ایش ال سی امکان پذیر خواهد بود‪ .‬وی‬ ‫این تصمیم را به نظر فراهم کردن ش��رایط اس��تفاده از وجوهات موجود در‬ ‫این کشورها دانست‪...‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪5‬‬ ‫تیغ دولبه استانداردهای جدید‬ ‫خودروسازان درگیر توقف تولید با اجرای استانداردهای جدید‬ ‫اجرای اس��تانداردهای هشتادوپنج گانه در راستای ارتقای‬ ‫س��طح کیفی و ایمنی خودروهای داخلی در حالی از ابتدای‬ ‫دی امس��ال اغاز ش��ده که براس��اس براوردها رس��یدن به‬ ‫اس��تانداردهای گفته شده خروج حجم باالیی از خودروهایی‬ ‫که هم اکنون از سوی خودروسازان تولید یا مونتاژ می شوند‬ ‫را به همراه دارد‪.‬‬ ‫براساس ارزیابی های انجام شده در فهرست بلند خودروهایی‬ ‫که امکان رسیدن به استانداردهای هشتادوپنج گانه را ندارند‬ ‫نام پ��ژو ‪ ،۳۰۱ ،۲۰۰۸‬محصوالت رنو‪ ،‬س��وزوکی و‪ ...‬نیز به‬ ‫چش��م می خورد؛ خودروهایی که برخی از انها به تازگی وارد‬ ‫خطوط تولید خودروسازان ش��ده اند و برخی دیگر به زودی‬ ‫به خطوط تولید خودروس��ازان داخلی اضافه خواهند شد و‬ ‫از انها به عنوان خودروهای باکیفیت در کش��ور یاد می شود‪.‬‬ ‫اقدام انجام شده برای ارتقای اس��تاندارد خودروهای داخلی‬ ‫را هرچن��د می توان طرحی قابل توجه برای ارتقای س��طح‬ ‫اس��تاندارد خودروهای تولیدی در کش��ور دانست اما توقف‬ ‫تولی��د خودروهایی ک��ه تولید انها همچنان در کش��ورهای‬ ‫اروپای��ی ادام��ه دارد قاب��ل تامل اس��ت‪ .‬از س��وی دیگر به‬ ‫گفت��ه فعاالن صنعت خ��ودرو اجرای اس��تانداردهای جدید‬ ‫در کش��ورهای اروپایی نیز در دس��تور کار ق��رار گرفته اما‬ ‫خودروس��ازان مل��زم به اع�لام اس��تانداردهای جدید روی‬ ‫خودروهای دارای استاندارد یورو ‪ ۶‬شده اند‪.‬‬ ‫براس��اس ارزیابی ه��ا مجموع محصوالت پرتیراژ س��اخت‬ ‫داخ��ل که تم��ام اس��تانداردهای هش��تادوپنج گانه را پاس‬ ‫نخواهن��د کرد به یک میلیون و ‪ ۳۱۲‬هزار و ‪ ۵۲۶‬دس��تگاه‬ ‫می رسد؛ از س��وی دیگر امارهای اعالم شده بیانگر ان است‬ ‫که تولید ‪ ۱۰۹‬هزار و ‪ ۵۶۴‬خودرو نیز با اما و اگر روبه روست؛‬ ‫با این شرایط می توان گفت با اجرای استانداردهای جدید از‬ ‫دی سال اینده شاهد خروج بیش از یک میلیون و ‪ ۴۰۰‬هزار‬ ‫خودرو از خطوط تولید خودروسازان خواهیم بود که این امر‬ ‫را می توان به تخلیه خطوط تولید خودروسازان تعبیر کرد‪.‬‬ ‫اما با توجه به شیوه نامه جدید این پرسش مطرح می شود‬ ‫که اجرای استانداردهای هشتادوپنج گانه چه چالش هایی را‬ ‫برای صنع��ت خودرو به وجود خواه��د اورد؟ در این زمینه‬ ‫حسن کریمی سنجری‪ ،‬یکی از کارشناسان صنعت خودرو با‬ ‫اشاره به اینکه افزایش استانداردهای خودرویی تنها به ایران‬ ‫مربوط نمی ش��ود بلکه کشورهای اروپایی نیز این اقدام را در‬ ‫دستور کار قرار داده اند به عصر خودرو می گوید‪ :‬تفاوت اقدام‬ ‫انجام ش��ده در ایران با کش��ورهای اروپایی در این است که‬ ‫خودروس��ازان اروپایی اجرایی کردن استانداردهای جدید را‬ ‫برای خودروهای دارای استاندارد یورو ‪ ۶‬پیش بینی کرده اند‬ ‫در حالی که اجرای این اس��تانداردها در کشور ما برای تمام‬ ‫خودروها اجباری شده است‪.‬‬ ‫کریمی س��نجری درباره اینکه خودروسازان برای گذراندن‬ ‫کدام بخش از استانداردهای جدید با چالش همراه خواهند‬ ‫ش��د می گوید‪ :‬برخی از اس��تانداردهای پیش بینی شده تنها‬ ‫به روز ش��ده اند و دستیابی به انها چندان دشوار نخواهد بود‬ ‫اما برخی دیگر استانداردهای جدید هستند که دستیابی به‬ ‫انها به توانمندی خودروسازان داخلی بستگی دارد‪.‬‬ ‫ای��ن کارش��ناس صنعت خ��ودرو معتقد اس��ت‪ ،‬برخی از‬ ‫خودروهای اروپایی قابلیت رس��یدن به این اس��تانداردهای‬ ‫جدید را ندارند‪ ،‬از سوی دیگر با اعمال استانداردهای جدید‬ ‫مح��دوده و دامنه اس��تاندارد و چگونگ��ی ازمون نیز ممکن‬ ‫است تغییر کند به همین دلیل با یک چالش داخلی روبه رو‬ ‫خواهیم ش��د که در این زمینه می ت��وان به چالش هایی که‬ ‫در بس��یاری از مراکز ازمون با اجرایی کردن استانداردهای‬ ‫جدید با ان مواجه خواهند ش��د اش��اره کرد زیرا این مراکز‬ ‫باید با اس��تانداردهای جدید به روز ش��وند و خود را با انها‬ ‫وف��ق دهند‪ .‬فربد زاوه‪ ،‬یکی از کارشناس��ان صنعت خودرو‬ ‫نیز با اش��اره به اینکه امکان بروزرس��انی (ارتقای استاندارد)‬ ‫محصوالت جدید وجود دارد‪ ،‬می گوید‪ :‬انچه مس��لم اس��ت‬ ‫این اس��ت که خودروهای قدیمی که سال هاست تولید انها‬ ‫ادام��ه دارد و هم��واره در میان خودروه��ای بی کیفیت قرار‬ ‫دارند‪ ،‬نمی توانند به اس��تانداردهای جدید دست پیدا کنند‬ ‫و توقف تولید انها منطقی اس��ت ام��ا در زمینه محصوالت‬ ‫جدید که به تازگی وارد خطوط تولید خودروس��ازان شده اند‬ ‫به ویژه خودروهای اروپایی امکان پاس کردن استانداردهای‬ ‫جدی��د وجود دارد‪ .‬این کارش��ناس صنع��ت خودرو معتقد‬ ‫اس��ت‪ :‬توقف تولید بیش از یک میلیون و ‪۴۰۰‬هزار خودرو‬ ‫به دلی��ل اینکه ش��رایط گذراندن اس��تانداردهای جدید را‬ ‫ندارند امکان پذیر نیس��ت و این امر باعث می ش��ود رسیدن‬ ‫به اس��تانداردهای جدید با تاخیر اجرا ش��ود زیرا جایگزین‬ ‫کردن و رسیدن به تیراژ باال زمان بر است و نمی توان صنعت‬ ‫خودرو کش��ور را به ط��ور کامل متوقف ک��رد‪ .‬به گفته این‬ ‫کارشناس صنعت خودرو‪ ،‬استانداردهای جدید در کشورهای‬ ‫اروپایی نیز اجرا شده اما این نکته را باید مدنظر قرار داد که‬ ‫کش��ورهای اروپایی به طور متوس��ط هر ‪ ۵‬تا ‪ ۶‬سال یکبار‬ ‫اقدام به تغییر تولیدات خود می کنند به همین دلیل دریافت‬ ‫استانداردهای جدید چندان برای انها چالش برانگیز نخواهد‬ ‫بود اما در ای��ران خودروهای تولیدی مهمان دائمی خطوط‬ ‫تولید به شمار می روند که این امر تغییر استاندارد در کشور‬ ‫را مشکل ساز می کند‪.‬‬ ‫براساس اس��تانداردهای هش��تادوپنج گانه‪ ،‬خودروسازان‬ ‫تا ابتدای دی امس��ال باید ‪ ۶۱‬مورد اس��تاندارد خودرویی را‬ ‫اج��را می کردند‪ .‬پس از خوان اول ت��ا ابتدای تیر ‪ ۱۳۹۷‬دو‬ ‫مورد به ‪ ۶۱‬اس��تاندارد قبلی اضافه می ش��ود و در نهایت با‬ ‫اضافه شدن ‪ ۲۲‬مورد استاندارد خودرویی دیگر تا دی سال‬ ‫اینده تعداد استانداردهای اجباری خودروهای سواری به ‪۸۵‬‬ ‫افزایش ‪۲۵‬درصدی امدادرسانی ایران خودرو در شرایط جوی اخیر‬ ‫ارائه خدمات پس از فروش ایران خودرو در هفته جاری و همزمان‬ ‫با شرایط خاص جوی نیز ادامه داشت و با وجود مشکالت تردد در‬ ‫سطح جاده ها و خیابان های مناطق برف گیر افزایش ‪۲۵‬درصدی را‬ ‫نسبت به هفته پیش از ان شاهد بود‪ .‬‬ ‫ب��ه گ��زارش واحد ارتباطات ام��داد خودرو ای��ران‪ ،‬حجم بارش‬ ‫ب��رف در روزهای نخس��تین هفته دوم بهمن به ان��دازه ای بود که‬ ‫هموطنان زیادی در برف جاده ها و خیابان ها گرفتار شدند و همین‬ ‫امر تماس های ورودی به مرک��ز تماس ایران خودرو را افزایش داد‪.‬‬ ‫در ‪۲۴‬ساعت نخست بارش برف‪۱۷ ،‬هزار تماس با شماره ‪۰۹۶۴۴۰‬‬ ‫برقرار شد و این روند تا روزهای پایانی هفته نیز ادامه پیدا کرد‪.‬‬ ‫مدی��ر عملیات و مناطق امداد خودرو ای��ران از افزایش عملیات‬ ‫امدادرسانی همزمان با افزایش تماس ها خبر داد و گفت‪ :‬از شنبه تا‬ ‫سه شنبه دومین هفته بهمن نزدیک به ‪۹‬هزار عملیات امدادرسانی‬ ‫ازسوی اکیپ های عملیاتی امداد خودرو ایران در سطح کشور انجام‬ ‫ش��د که در مقایس��ه با همین مدت در هفته پی��ش از ان بیش از‬ ‫‪۲۵‬درصد رشد داشته است‪.‬‬ ‫رس��ول رمضانی گفت‪ :‬نکت ه مهم در امدادرس��انی های اخیر این‬ ‫اس��ت که بخش زیادی از اقدامات مربوط به عملیات نجات از برف‬ ‫بود و امدادرس��انی به دلیل نقص فنی خودروها افزایش نداشت‪ .‬به‬ ‫عبارت دیگر میزان افزایش عملیات امدادی به دلیل اضافه ش��دن‬ ‫درخواست امداد و نجات بود‪.‬‬ ‫رمضان��ی افزود‪ :‬تغییر دیگ��ری که در اقدامات ام��دادی ناوگان‬ ‫خدمات پس از فروش ایجاد ش��د‪ ،‬تمرکز درخواس��ت های امدادی‬ ‫بر ش��هر ته��ران و حومه بود که این امر با روال رایج و همیش��گی‬ ‫رابطه معکوس داشت‪.‬‬ ‫وی اظهار کرد‪ :‬از ش��نبه تا سه ش��نبه هفته دوم بهمن ‪۸‬هزار و‬ ‫‪ ۸۷۰‬عملیات امدادی ازس��وی ناوگان امداد خودرو ایران انجام شد‬ ‫که در مقایس��ه با ‪۷‬هزار و ‪ ۷۰‬عملیات انجام ش��ده در مدت مشابه‬ ‫هفته نخست بهمن افزایش ‪۲۵‬درصدی را نشان می دهد‪.‬‬ ‫مدی��ر عملیات و مناطق امداد خودرو ایران ادامه داد‪ :‬از ‪۸‬هزار و‬ ‫‪ ۸۷۰‬عملیات امدادی انجام ش��ده ‪ ۴۱۰۰‬عملیات در شهر تهران و‬ ‫‪ ۱۴۰۰‬عملیات در حومه پایتخت انجام ش��د که درمجموع ‪۵۵۰۰‬‬ ‫عملیات را شامل می شود‪.‬‬ ‫به گفته رمضانی‪ ،‬از ش��نبه تا سه شنبه دومین هفته بهمن بیش‬ ‫از ‪۷۲‬هزار تماس با ش��ماره ‪ ۰۹۶۴۴۰‬برقرار ش��د که از این تعداد‬ ‫‪۳۹‬هزار تماس امدادی بوده و در مقایسه با ‪۲۰‬هزار تماس امدادی‬ ‫در مدت مشابه هفته پیش از ان ‪۸۹‬درصد رشد داشته است‪.‬‬ ‫رمضانی به دش��واری های ارائه خدمات پس از فروش در شرایط‬ ‫خاص جوی نیز اشاره کرد و افزود‪ :‬سرمای بی سابقه هوا به ویژه در‬ ‫ساعات ش��ب‪ ،‬بارش سنگین برف‪ ،‬انسداد راه ها و مسیرهای داخل‬ ‫و خارج از شهرها ازجمله مشکالت اصلی در انجام عملیات امدادی‬ ‫ب��ود که در پاره ای مواقع به اس��یب دیدگی امدادگران و تجهیزات‬ ‫انان نیز منجر شد‪.‬‬ ‫وی گف��ت‪ :‬امداد خودرو ایران تمام ت��وان عملیاتی خود را برای‬ ‫ارائ��ه خدمت به هموطنان به کار گرفت و حتی بخش��ی از ناوگان‬ ‫خود را از اس��تان هایی مانند اصفهان و یزد که ش��رایط ویژه جوی‬ ‫نداشتند برای امدادرسانی به تهران و حومه فراخواند‪.‬‬ ‫رمضانی گفت‪ :‬بسیج ناوگان خدمات پس از فروش ایران خودرو تا‬ ‫بازگشت روال ترددهای شهری و بین شهری به حالت عادی ادامه‬ ‫خواهد داشت و پس از ان نیز این امادگی ویژه برای ارائه خدمات‬ ‫نوروزی حفظ خواهد شد‪.‬‬ ‫م��ورد افزایش خواهد یافت‪ .‬پیش بین��ی ‪ ۳‬دوره زمانی برای‬ ‫رسیدن به استانداردهای هشتادوپنج گانه در حالی است که‬ ‫برخی از مسئوالن سازمان ملی استاندارد ایران معتقدند که‬ ‫عبور از مرحله نخس��ت ارتقای اس��تاندارد خودرو به راحتی‬ ‫ممک��ن خواهد بود اما در خوان دوم و س��وم خودروس��ازان‬ ‫با مش��کل روبه رو خواهند شد و به این طریق در این دو فاز‬ ‫ش��اهد حذف خودروهایی خواهیم بود که توان پاس کردن‬ ‫استانداردهای جدید را نداشته باشند‪.‬‬ ‫براس��اس اس��تانداردهای پنجا هو پنج گانه که ش��امل ‪۵۱‬‬ ‫اس��تاندارد مرب��وط به کیفی��ت و ایمنی و ‪ ۴‬م��ورد مربوط‬ ‫ب��ه االیندگ��ی می ش��ود‪ ،‬خودروس��ازان محص��والت خود‬ ‫را در ‪ ۳‬س��طح ایمن��ی‪ ،‬االیندگی و بدنه ارتق��ا دادند و در‬ ‫فاز نخس��ت توانس��تند با ارتق��ای ایمنی به لح��اظ ایمنی‬ ‫سیس��تم ترمز ‪ ABS‬و کیس��ه هوا محصوالت خود را به روز‬ ‫کنند‪ .‬حال فاز دوم که به اس��تانداردهای هش��تادوپنج گانه‬ ‫مربوط می شود خودروسازان باید استانداردهای جدید مربوط‬ ‫به مس��ائل «ایمنی‪ ،‬ترمز پیش��رفته اضطراری‪ ،‬ترمزگیری‪،‬‬ ‫هش��دار تغییر مسیر حرکت خودرو و سیستم های هشداری‬ ‫خ��ودرو‪ ،‬حفاظ��ت از عابر پی��اده‪ ،‬محدوده کننده س��رعت‪،‬‬ ‫تجهی��زات ضدس��رقت و‪ » ...‬را نیز در تولی��دات خود لحاظ‬ ‫کنند و گام جدیدتری را در راس��تای ارتقای استانداردهای‬ ‫ایمنی بردارند‪.‬‬ ‫علت حمایت نکردن دولت از خودرو های هیبریدی‬ ‫یک کارش��ناس صنعت خودرو کشور با اشاره‬ ‫به افزای��ش تعرفه واردات خودرو های هیبریدی‬ ‫گفت‪ :‬س��ال گذش��ته دولت‪ ،‬م��ردم را به خرید‬ ‫خودروهای هیبریدی تشویق می کرد اما امسال‬ ‫با افزایش تعرفه خودروهای هیبریدی به وضوح‬ ‫مش��خص اس��ت که روند خرید ای��ن خودروها‬ ‫ازسوی مردم کاهش یافته است‪.‬‬ ‫امیرحسن کاکایی در گفت وگو با خبرخودرو‬ ‫با انتقاد از جو رسانه ای ایجادشده پیرامون محور‬ ‫اهمیت تولید خودروهای هیبریدی در جهان با‬ ‫هدف کاه��ش االیندگی های زیس��ت محیطی‬ ‫اف��زود‪ :‬خودروه��ای هیبریدی از ن��رخ باالیی‬ ‫برخوردارن��د و باع��ث صرفه جوی��ی در مصرف‬ ‫سوخت و کاهش االیندگی های زیست محیطی‬ ‫نمی ش��وند و این یکی از دالیل حمایت نکردن‬ ‫دولت از خودروهای هیبریدی است‪.‬‬ ‫وی گف��ت‪ :‬درحال حاض��ر ان��واع خودرو های‬ ‫هیبری��دی در دنیا تولید می ش��ود که از ظاهر‬ ‫خوب��ی برخوردار اس��ت ام��ا به لح��اظ مصرف‬ ‫س��وخت چندان تفاوتی با خودرو های معمولی‬ ‫ندارند‪.‬‬ ‫وی تاکید ک��رد‪ :‬دولت بای��د از طریق منابع‬ ‫حاصل از افزایش تعرفه واردات خودرو درجهت‬ ‫توس��عه حمل ونقل عمومی گام ه��ای موثرتری‬ ‫بردارد چراکه توسعه ناوگان حمل ونقل عمومی‬ ‫ب��ه طور قطع به کاه��ش ترافیک و الودگی هوا‬ ‫منجر خواهد شد‪.‬‬ ‫ای��ن کارش��ناس صنع��ت خ��ودرو همچنین‬ ‫به تصمیم ه��ای پراکنده دول��ت درباره صنعت‬ ‫خودرو اش��اره کرد و افزود‪ :‬سیاست های دولت‬ ‫باید با مطالعات جامع و توجیه پذیر انجام ش��ود‬ ‫زیرا نوسان در تصمیم گیری های مهم به ویژه در‬ ‫ح��وزه فن��اوری نوین مردم را با ش��ک و تردید‬ ‫نسبت به سیاست ها رو به رو خواهد کرد‪.‬‬ ‫شنبه‬ ‫صنعت خودرو‬ ‫‪ 14‬بهمن ‪ 16 1396‬جمادی االول ‪ 3 1439‬فوریه ‪ 2018‬شماره ‪ 322‬پیاپی ‪2295‬‬ ‫یادداشت‬ ‫خطوط تولید خودروسازان فاقد‬ ‫فناوری های نوین‬ ‫تولید خودروهای کم مصرف‬ ‫که این روزها یک��ی از رئوس‬ ‫کاری خودروس��ازان جهان��ی‬ ‫اس��ت در حال��ی به ش��دت‬ ‫گس��ترش یافته که س��طح و‬ ‫توان علم��ی داخلی در بخش‬ ‫دانش��گاهی و خودروس��ازی‬ ‫رامین نورقلی پور‬ ‫کشور برای تولید خودروهایی‬ ‫عضو هیات رییسه‬ ‫ب��ه روز و کم مص��رف نیز قابل‬ ‫قبول است‪ .‬به طور قطع تولید کمیسیون صنایع و معادن‬ ‫مجلس شورای اسالمی‬ ‫خودروهای با االیندگی پایین‬ ‫ازجمل��ه ارزوهای مس��ئوالن‬ ‫و همچنی��ن مصرف کنن��دگان به ش��مار می رود اما مس��ئله‬ ‫پیچیده تر از ان اس��ت که ش��هرداری تهران یا هر دس��تگاه‬ ‫مس��ئول دیگری بتواند به تنهایی از پ��س این چالش بزرگ‬ ‫براید و به دنبال ان باش��د که الودگی هوای تهران و س��ایر‬ ‫ش��هرهای کش��ور را از طریق استاندارد سازی صنعت خودرو‬ ‫رفع کند‪ .‬این ش��رایط در حالی اس��ت که دولت برنامه های‬ ‫میان م��دت و بلندمدت��ی ب��ا ه��دف کاهش س��هم صنعت‬ ‫خودروس��ازی کش��ور در الودگی هوای شهرهای کشور دارد‬ ‫که بر اس��اس اظهارات مطرح ش��ده قرار اس��ت این برنامه ها‬ ‫ب��ا تکیه بر خارج ک��ردن خودروهای فرس��وده‪ ،‬برقی کردن‬ ‫موتورس��یکلت ها‪ ،‬بهبود ناوگان حمل ونقل عمومی و افزایش‬ ‫س��طح استانداردهای س��وخت داخلی انجام ش��ود در حالی‬ ‫ی‬ ‫که خط��وط تولید خودروها و موتورس��یکلت ها فاقد فناور ‬ ‫و تجهیزات الزم برای عینیت بخش��یدن به این اهداف است‪.‬‬ ‫هرچند توان علمی الزم برای حرکت در این مسیر وجود دارد‬ ‫و خودروس��ازان باید به تدریج بخشی از درامد خود را صرف‬ ‫تحقیق و توس��عه کنند اما تا رسیدن به این نقطه راه درازی‬ ‫پیش رو است و شاید در گام نخست توان تولید با تیراژ پایین‬ ‫وجود داشته باشد اما این مسئله صرفه اقتصادی کارخانه های‬ ‫داخلی را تحت شعاع قرار می دهد‪.‬‬ ‫به بیان روشن تر تولید خودروهای کم مصرف و پاک داخلی‬ ‫در کوتاه مدت امکان پذیر نیست‪ .‬نسل جدید خودروها شامل‬ ‫خودروه��ای هیبرید و برق��ی در حالی مح��ور همه فعالیت‬ ‫خودروس��ازان اس��ت که خودروس��ازان داخلی برای رسیدن‬ ‫به فن��اوری تولید این دس��ت از خودروها به زمان بیش��تری‬ ‫نیازدارند‪.‬‬ ‫خبر‬ ‫در نخستین حضور در ارزیابی شرکت بازرسی‬ ‫پژو ‪ ۴ ،۲۰۰۸‬ستاره کیفی‬ ‫دریافت کرد‬ ‫پژو ‪ ۲۰۰۸‬نخس��تین محصول ش��رکت ای��کاپ در اخرین‬ ‫ارزیابی ش��رکت بازرسی کیفیت و اس��تاندارد ایران با کسب‬ ‫‪ ۴‬س��تاره کیفی در صدر ج��دول رده بندی خودروهای تولید‬ ‫داخل قرار گرفت‪ .‬به گ��زارش ایکوپرس‪ ،‬محمدرضا معتمد‪،‬‬ ‫مدیرعامل شرکت ایکاپ با بیان این مطلب گفت‪ :‬پژو ‪۲۰۰۸‬‬ ‫در بین خودروهای تولیدی کش��ور در باالترین سطح کیفی‬ ‫قرارگرف��ت و به عن��وان کم ایراد تری��ن خ��ودرو تولید داخل‬ ‫شناخته ش��د‪ .‬وی افزود‪ :‬سیستم های کیفی ‪ PSA‬در تمام‬ ‫خطوط تولید شرکت ایکاپ رعایت می شود و نتیجه ان تولید‬ ‫کیفی پژو ‪ ۲۰۰۸‬و رضایت مشتریان است‪ .‬مدیرعامل ایکاپ‬ ‫تاکید کرد‪ :‬گروه صنعتی ایران خودرو برای تولید خودرو بدون‬ ‫عیب در پسابرجام براساس برنامه راهبردی مدیریت ارشد در‬ ‫جهت جلب رضایت مش��تریان برنامه ریزی کرده اس��ت‪ .‬وی‬ ‫افزود‪ :‬مشارکت ایران خودرو و شرکت پژو باعث شد همکاری‬ ‫مش��ترکی در زمینه پیاده س��ازی سیس��تم های روز تولید و‬ ‫کیفیت در دس��تور کار ش��رکت ایکاپ قرار گی��رد‪ .‬معتمد‬ ‫تصریح ک��رد‪ :‬تولید محصول جدید در خط��وط ایران خودرو‬ ‫سرمایه گذاری وس��یعی در جهت ارتقای فناوری و تجهیزات‬ ‫خط��وط رنگ و مونتاژ به همراه داش��ت ک��ه این امر موجب‬ ‫ارتقای کیفیت فرایند و محصول شده است‪.‬‬ ‫تعرفه جدید واردات خودروهای‬ ‫هیبریدی تغییر نکرد‬ ‫عضو کمیس��یون صنایع و معادن مجلس ش��ورای اسالمی‬ ‫درب��اره اینکه چ��را در اعالم های قبلی می��زان تعرفه واردات‬ ‫خودروه��ای هیبریدی ‪ ۴۵‬درصد اعالم ش��د‪ ،‬اظهار کرد‪ :‬در‬ ‫این باره اشتباهی شده و منتظر گزارش نهایی وزارت صنعت‪،‬‬ ‫معدن و تجارت هس��تیم‪ .‬به گزارش خان��ه ملت‪ ،‬ولی ملکی‬ ‫اظهار ک��رد‪ :‬افزایش تعرف��ه واردات خودروه��ای هیبریدی‬ ‫بررس��ی و گزارش هایی نیز از س��وی معاون��ان وزیر صنعت‪،‬‬ ‫معدن و تجارت ارائه ش��ده اس��ت‪ .‬به گفته عضو کمیس��یون‬ ‫صنایع و معادن مجلس ش��ورای اس�لامی‪ ،‬در گزارش کتبی‬ ‫که ازس��وی وزارت صنعت‪ ،‬معدن و تجارت داده ش��ده تعرفه‬ ‫واردات خودروه��ای هیبریدی افزایش پیدا نکرده و به میزان‬ ‫‪ ۵‬درصد گذشته است‪.‬‬ ‫مهدی دادفر‬ ‫میثم رضایی‬ ‫«گسترش صنعت» اثرات ممنوعیت ثبت سفارش بدون انتقال ارز در صنعت خودرو را بررسی کرد‬ ‫احتمال محدودیت واردات خودرو از ‪ ۴‬کشور‬ ‫با اجرایی شدن این بخشنامه امکان طوالنی تر کردن فرایند واردات و حتی ممنوع شدن در هر زمان از سوی دولت وجود دارد‬ ‫میترا ممسنی‬ ‫‪car@sanatnewspaper.com‬‬ ‫در تازه ترین بخش��نامه ای که از س��وی اس��حاق‬ ‫جهانگیری‪ ،‬معاون اول رییس جمهوری صادر ش��ده‪،‬‬ ‫هر نوع ثبت سفارش واردات بدون انتقال ارز ممنوع‬ ‫شده اس��ت که کشورهایی همچون چین‪ ،‬هند‪ ،‬کره‬ ‫و ترکیه محور این تصمیم خواهند بود و بر اس��اس‬ ‫این تصمیم وزارتخانه های جهاد کشاورزی و صنعت‪،‬‬ ‫معدن و تجارت در انجام ثبت سفارش بدون انتقال‬ ‫ارز ب��رای واردات از کش��ور های چی��ن‪ ،‬هند‪ ،‬کره و‬ ‫ترکیه ممنوع خواهند بود‪.‬‬ ‫از انجا که این کشورها اصلی ترین شرکای تجاری‬ ‫ایران به ش��مار می روند به طور قطع این تصمیم در‬ ‫ادام��ه همکاری و تجارت با این کش��ورها و واردات‬ ‫کاالها از انها مانعی به شمار خواهد رفت‪.‬‬ ‫هرچند به نظر می رس��د دول��ت با این تصمیم در‬ ‫تالش ب��رای وارد کردن ارزهای بلوکه ش��ده در این‬ ‫کشورهاست اما این روند اثرات سوئی همچون کند‬ ‫شدن روند واردات را به دنبال خواهد داشت‪ .‬بر این‬ ‫اساس «گس��ترش صنعت» اثرات این تصمیم را بر‬ ‫روند واردات خودرو بررسی کرد‪.‬‬ ‫‹ ‹کار واردکنن�دگان خ�ودرو س�خت تر‬ ‫شد‬ ‫گرچه کلی��ات این بخش��نامه به دلی��ل اینکه از‬ ‫منابع ارزی خارج از کش��ور اس��تفاده می شود مفید‬ ‫خواهد ب��ود اما ب��رای واردات کاالهایی که تا پیش‬ ‫از این می توانس��تند ثبت س��فارش عملیاتی خود را‬ ‫بدون انتقال ارز انجام دهند یک زنگ خطر به شمار‬ ‫م��ی رود چراکه می توان با طوالنی کردن این فرایند‪،‬‬ ‫واردات را هر زمان محدود و حتی ممنوع کرد‪.‬‬ ‫مه��دی دادفر‪ ،‬دبیر انجم��ن واردکنندگان خودرو‬ ‫در گفت وگ��و با «گس��ترش صنعت» با تش��ریح این‬ ‫بخش��نامه اظهار کرد‪ :‬با ابالغ این بخش��نامه از این‬ ‫پ��س واردکنندگان اجازه نخواهند داش��ت از طریق‬ ‫صرافی یا به ص��ورت نقدی و همچنین از وجوهاتی‬ ‫که پیش از این در کشورهای مورد تاکید در اختیار‬ ‫داش��ته اند برای واردات اس��تفاده کنند بلکه واردات‬ ‫از کش��ورهای چین‪ ،‬هند‪ ،‬کره و ترکیه تنها ازطریق‬ ‫اعتبارات بانکی و گشایش ال سی امکان پذیر خواهد‬ ‫بود‪.‬‬ ‫وی ای��ن تصمیم را به نظر فراهم کردن ش��رایط‬ ‫‹ ‹احتمال طوالنی شدن فرایند واردات‬ ‫اس��تفاده از وجوهات موجود در این کشورها دانست‬ ‫ای��ن در حال��ی اس��ت ک��ه فره��اد احتش��ام زاد‪،‬‬ ‫و افزود‪ :‬به نظر می رس��د درحال حاضر دولت در این‬ ‫نایب رییس انجمن واردکنندگان خودرو نیز پیش از‬ ‫‪ ۳‬کشور‪ ،‬وجوهاتی به صورت بلوکه دارد که در نظر‬ ‫این جنبه مثبت این بخشنامه را فراهم کردن زمینه‬ ‫دارد ب��ا اج��رای این تصمیم از طریق ش��بکه بانکی‬ ‫برای انتقال پول هایی که در این کشورها وجود دارد‬ ‫به وسیله کاال این وجوهات را به داخل کشور انتقال‬ ‫و انتقال انها هم اکنون ممکن نیس��ت اعالم و تاکید‬ ‫دهد‪.‬‬ ‫ک��رده بود‪ :‬با اجرای این بخش��نامه قابلیت انتقال و‬ ‫این فع��ال در ح��وزه واردات خودرو با اش��اره به‬ ‫اس��تفاده وجود دارد اما در عین ح��ال جنبه منفی‬ ‫اینک��ه این تصمیم تنها در حوزه خودرو نخواهد بود‬ ‫این بخش��نامه همکاری نامناسب بانک های داخلی‬ ‫و همه بخش های اقتصادی را در برمی گیرد‪ ،‬تصریح‬ ‫و خارجی است‪.‬‬ ‫کرد‪ :‬این بحث تنها ش��امل واردات خودرو نمی شود‬ ‫وی اظه��ار کرده بود‪ :‬اگر همکاری مناس��ب میان‬ ‫بلکه بحث کالنی اس��ت و کلی��ات محصول وارداتی‬ ‫بانک ه��ای داخلی و خارجی وجود نداش��ته باش��د‪،‬‬ ‫یا مبادالت ارزی را ش��امل می شود اما به طور قطع‬ ‫این بخش��نامه مانع دیگری در راستای‬ ‫انچه مسلم است‪ ،‬این است که با ابالغ‬ ‫واردات از ای��ن کش��ورها خواهد بود و‬ ‫این بخش��نامه از این پس روند فعالیت‬ ‫با ابالغ این بخشنامه از‬ ‫دولت می تواند با طوالنی کردن فرایند‬ ‫واردکننده هایی که با این کش��ورها کار‬ ‫این پس واردکنندگان‬ ‫تخصیص ارز‪ ،‬فعال کردن ثبت سفارش‬ ‫می کنند‪ ،‬سخت تر خواهد شد‪.‬‬ ‫اجازه نخواهند داشت‬ ‫دادف��ر ادام��ه داد‪ :‬براس��اس ای��ن از طریق صرافی یا به خودرو را طوالنی کند یعنی اگر دولت‬ ‫بخشنامه هر زمان دولت اراده کند قادر صورت نقدی و همچنین بخواهد واردات را کنترل کند یا کاهش‬ ‫خواهد بود با عنوان جلوگیری از خروج از وجوهاتی که پیش ده��د می تواند فراین��د تخصیص ارز را‬ ‫ارز‪ ،‬روند واردات را کند یا متوقف کند از این در کشورهای طوالنی کند که خود مانعی در واردات‬ ‫ک��ه این روند ب��ا تاخیر در بازگش��ایی مورد تاکید در اختیار خودرو است‪.‬‬ ‫ال س��ی‪ ،‬نپذیرفت��ن ان و همچنی��ن داشته اند برای واردات � ارز واردات خ�ودرو داخلی‬ ‫نپذیرفتن تضامین پش��ت ال سی اتفاق استفاده کنند بلکه نیست‬ ‫خواهد افتاد که ب��ه طور قطع در روند واردات از کشورهای‬ ‫میثم رضای��ی‪ ،‬رییس انجمن صنفی‬ ‫کار وقفه ایج��اد می کند و تا زمانی که چین‪ ،‬هند‪ ،‬کره و ترکیه واردکنن��دگان خ��ودرو در گفت وگو با‬ ‫این مش��کل حل شود‪ ،‬تصمیم دیگری تنها ازطریق اعتبارات «گس��ترش صنعت» با بیان اینکه تاثیر‬ ‫گرفته خواهد شد که درنهایت به ضرر بانکی و گشایش ال سی این بخش��نامه بر حوزه خودرو چندان‬ ‫امکان پذیر خواهد بود قابل بحث نیس��ت‪ ،‬اظهار ک��رد‪ :‬منابع‬ ‫واردکننده تمام می شود‪.‬‬ ‫ارزی واردات خ��ودرو در بیش��تر موارد‬ ‫دبیر انجم��ن واردکنندگان خودرو با‬ ‫تاکید بر اینکه می توان اس��م تصمیم را دس��ت انداز‬ ‫کالن ت��ری برای ایس��ت به بازار دانس��ت‪ ،‬گفت‪ :‬در‬ ‫این ش��رایط هر زمان که دولت در نظر داشته باشد‬ ‫می تواند با هدف جلوگیری از خروج ارز این روند را‬ ‫با چالش��ی جدی همراه کند چراکه هم اکنون ورود‬ ‫کاال تنها ب��ه ازای ارزهای موجود در این کش��ورها‬ ‫امکان پذیر است‪.‬‬ ‫از ارز موجود در داخل کش��ور تامین نمی شود‪ ،‬این‬ ‫در حالی اس��ت که هم اکنون تفکر برعکس��ی شکل‬ ‫گرفته است‪.‬‬ ‫وی دلی��ل افزایش واردات خ��ودرو در چند وقت‬ ‫اخی��ر را به دلیل ارز مازاد موجود در خارج کش��ور‬ ‫دانس��ت و تصری��ح کرد‪ :‬این ارزه��ا در زمان تحریم‬ ‫اجازه وارد ش��دن به کش��ور را نداش��تند و تنها این‬ ‫امکان وجود دارد که به ش��کل کاال وارد کشور شود‬ ‫که خودرو نیز شامل این کاالها بود‪.‬‬ ‫مش��اور خودرویی کمیس��یون اص��ل ‪ ۹۰‬مجلس‬ ‫ش��ورای اس�لامی ادامه داد‪ :‬پیش از ای��ن چندین‬ ‫بار بحث ش��د که منش��ا ارزی واردات خودرو طرف‬ ‫بانک باشد تا نش��ان دهنده ردیف کاالیی و صادرات‬ ‫و واردات باش��د ک��ه چنین امری ام��کان ندارد و از‬ ‫انجا که در مس��یر واردات خودرو امکان پولش��ویی‬ ‫وجود دارد این حوزه به چالش کش��یده می ش��ود و‬ ‫پردغدغه ترین موضوع��ی که در حوزه خودرو وجود‬ ‫دارد‪ ،‬موضوع ارزی اس��ت که تاکنون کس��ی به ان‬ ‫نپرداخته است‪.‬‬ ‫هم اکن��ون مافیایی بخش ارز کش��ور را در اختیار‬ ‫گرفت��ه در حال��ی ک��ه این گون��ه تص��ور می ش��ود‬ ‫واردکننده ه��ای خ��ودرو بان��ی اصلی ای��ن موضوع‬ ‫هستند‪.‬‬ ‫براس��اس ای��ن گزارش‪ ،‬ب��ا این اظه��ارات به نظر‬ ‫می رس��د موض��وع ارز و تامی��ن ارز واردات خودرو‬ ‫یکی از چالش ها و پربحث ترین موضوعات در زمینه‬ ‫واردات خودرو باش��د و در ش��رایطی که کشورهایی‬ ‫همچ��ون چین‪ ،‬ک��ره و ترکیه مب��ادی مهم واردات‬ ‫خودرو به ایران هس��تند هرگونه محدودیت در این‬ ‫مسیر به طور قطع اثار سوئی به همراه خواهد داشت‬ ‫زیرا در صورت فراهم نشدن زیرساخت های مناسب‬ ‫ب��رای واردات خودرو و همکاری نک��ردن بانک ها با‬ ‫فعاالن این حوزه در اینده نزدیک احتمال ممنوعیت‬ ‫غیررسمی و غیرمستقیم واردات خودروهای کره ای‬ ‫و بخشی از خودروهای مونتاژشده در چین و ترکیه‬ ‫وجود دارد‪.‬‬ ‫استفاده از توان داخلی و بهره از دانش خارجی‪ ،‬نقشه راه ایران خودرو‬ ‫برای صنعتی که باید روزانه و س��االنه یک رقم مشخص خودرو تولید‬ ‫کن��د‪ ،‬تامی��ن نیازهای خط تولید از صفر تا صد ج��زو مهم ترین وظایف‬ ‫گردانندگان ان اس��ت و ایران خودرو در س��ال های گذش��ته این مهم را‬ ‫به خوبی عملی کرده است‪.‬‬ ‫به گزارش پرش��ین خودرو‪ ،‬بنگاه های اقتصادی همیشه سعی کرده اند‬ ‫برای افزایش تعداد مش��تریان و همچنین تضمین س��ود مناس��ب برای‬ ‫ذی نفعان خود‪ ،‬هزینه های سربار تولید را کاهش دهند‪ .‬یکی از مهم ترین‬ ‫حوزه های��ی که روی کاهش هزینه ها اثر می گ��ذارد‪ ،‬زنجیره تامین مواد‬ ‫اولیه و قطعات است‪.‬‬ ‫هر بنگاه تولیدی برای اینکه محصول نهایی خود را با پایین ترین نرخ‬ ‫تمام ش��ده در بازار عرض��ه کند ابتدا باید بتواند مواداولیه و س��خت افزار‬ ‫م��ورد نیاز را با کمترین هزینه‪ ،‬تامین کرده و با کمترین هزینه به محل‬ ‫تولید برساند‪.‬‬ ‫صنعت خودرو را اگر یکی از صنایع با بزرگترین زنجیره تامین نخوانیم‬ ‫به طور حتم جزو ‪۱۰‬صنعت اول با این مشخصات خواهد بود‪.‬‬ ‫مواد اولیه این صنعت از مواد معدنی‪ ،‬فوالد‪ ،‬مواد نفتی و پتروش��یمی‪،‬‬ ‫نساجی و انواع و اقسام لوازم یدکی و قطعات ازطریق صنایع مختلف در‬ ‫حوزه های گوناگون تامین می شود‪.‬‬ ‫مجموعه ه��ای نفت��ی و پتروش��یمی‪ ،‬تولیدکنن��دگان س��یم و کابل‪،‬‬ ‫تامین کنندگان قطعات و لوازم یدکی‪ ،‬کارخانه های نس��اجی و بافندگی‪،‬‬ ‫کارخانه های رنگ س��ازی‪ ،‬فعاالن حوزه مولتی مدیا‪ ،‬تولیدکنندگان انواع‬ ‫پی��چ و مهره و قطع��ات فلزی و ده ه��ا مجموعه دیگ��ر را می توان جزو‬ ‫زنجیره تامین خودروس��ازان نامید که چنانچ��ه تنها در عملکرد یکی از‬ ‫انه��ا وقفه ای وارد ش��ود به ط��ور قطع تولید محص��ول نهایی که همان‬ ‫خودرو است با مشکل روبه رو می شود‪.‬‬ ‫گ��روه صنعت��ی ایران خ��ودرو به عن��وان بزرگترین خودروس��ازی در‬ ‫خاورمیان��ه به دلیل تجربه و دانش ب��االی خود در عرصه تولید به خوبی‬ ‫با زنجیره تامین و اثرات کامل و ناقص بودن ان اشناس��ت و شاید بتوان‬ ‫ادعا کرد در س��ال های اخیر حتی در دوران تحری��م‪ ،‬یکی از قوی ترین‬ ‫زنجیره های تامین را داش��ته و با کمترین نقص و کمبود در این حوزه‪،‬‬ ‫تولید خود را گسترش و سامان داده است‪.‬‬ ‫س��اپکو‪ ،‬ایساکو و شرکت های دیگری که به گروه صنعتی ایران خودرو‬ ‫وابسته هستند در سال های اخیر به خوبی توانسته اند به طور هدفمند و‬ ‫به منظور اس��تفاده از بهترین مواد و قطعات‪ ،‬زنجیره تامین را شکل تازه‬ ‫داده و همه نیازها را در یک راستا و بدون کم و کاست تامین کنند‪.‬‬ ‫برای صنعتی که باید روزانه و س��االنه یک رقم مشخص خودرو تولید‬ ‫کن��د‪ ،‬تامی��ن نیازهای خط تولید از صفر تا صد ج��زو مهم ترین وظایف‬ ‫گردانن��دگان ان اس��ت و ایران خودرو در س��ال های اخی��ر این مهم را‬ ‫به خوبی عملی کرده است‪.‬‬ ‫ام��ا یکی از مس��ائل مه��م در تش��کیل زنجی��ره تامین‪ ،‬اس��تفاده از‬ ‫تامین کنندگانی اس��ت که بتوانند با کیفی��ت و نرخ مواد و قطعات خود‬ ‫موجب تولید رقابتی برای ش��رکت گفته ش��ده ش��وند زی��را فضای بازار‬ ‫خودرو در ایران و جهان بسیار رقابتی است و اگر نتوانید محصول نهایی‬ ‫را ارزان ت��ر از رقیب خود در بازار تولید کنید با مش��کل روبه رو خواهید‬ ‫شد‪.‬‬ ‫ایران خودرویی ها ای��ن مهم را به خوبی می دانند از این رو برای تکمیل‬ ‫زنجی��ره تامین خود با وس��واس خاصی عمل کرده و از بین بهترین های‬ ‫بازار‪ ،‬بهترین را برای خود انتخاب کردند تا بخش��ی از نگرانی مشتریان‬ ‫خود که استفاده از مواد اولیه و قطعات باکیفیت است را رفع کنند‪.‬‬ ‫در همایش خودرو در ‪ ۴‬سال گذشته بخشی از نیاز تجربی و اطالعاتی‬ ‫ایران خودرو ازسوی بزرگانی که به ایران سفر کرده بودند رفع شد و حاال‬ ‫با تمام تجربه هایی که این گروه صنعتی به دست اورده و با توجه به اینکه‬ ‫زنجی��ره تامین نیز جزو موضوعات اصلی همایش خودرو در خوان پنجم‬ ‫اس��ت‪ ،‬این تفکر که در بازار رقابت��ی باید بهترین تامین کننده ها را برای‬ ‫خ��ود انتخاب کرد‪ ،‬می تواند راه را برای توس��عه زنجیره تامین کنندگان‬ ‫ایران خودرو باز کند تا بتواند محصوالت رقابتی و جدید خود را با کاهش‬ ‫هزینه های سر بار تولید به راحتی در بازارهای جهانی معرفی کند‪.‬‬ ‫شنبه‬ ‫صنعت قطعه‬ ‫‪ 14‬بهمن ‪ 16 1396‬جمادی االول ‪ 3 1439‬فوریه ‪ 2018‬شماره ‪ 322‬پیاپی ‪2295‬‬ ‫یادداشت‬ ‫تحقیق و توسعه‬ ‫حلقه گمشده تحول‬ ‫علی اکبر جوانروح‬ ‫عکس‪ :‬مهدی کاوه ای‬ ‫وقتی با برخی تصمیم ها‬ ‫ارزش پول ملی کاهش‬ ‫می یابد واردات نه تنها‬ ‫دچار مشکل نمی شود‬ ‫بلکه حتی تقویت نیز‬ ‫خواهد شد‬ ‫گفت و گوی «گسترش صنعت» با کارشناس صنعت قطعه درباره افزایش نرخ ارز و تاثیر ان بر تولید‬ ‫فاطمه امیراحمدی‬ ‫‪car@sanatnewspaper.com‬‬ ‫اقتصاد کشور اقتصاد کف بازار است‬ ‫داخلی س��ازی اگرچ��ه رون��د کن��دی دارد اما با‬ ‫گذش��ت دو سال از قراردادهای خودروسازان داخلی‬ ‫با همتایان بین المللی ‪ ،‬امید اس��ت س��ال ‪ ۹۷‬درصد‬ ‫بومی سازی با شتاب بیشتری ادامه یابد‪.‬‬ ‫البته افزایش نرخ ارز برخی صنعتگران را راضی و‬ ‫بعضی دیگر را ناراضی کرده است‪ .‬علی اکبر جوانروح‪،‬‬ ‫عضو انجمن قطعه س��ازان کشور از مخالفان افزایش‬ ‫نرخ ارز اس��ت که معتقد است این افزایش باید برای‬ ‫کاالهای وارداتی لحاظ شود‪ .‬او سود افزایش نرخ ارز‬ ‫را تنها برای ص��ادرات مواد خام می داند‪ .‬اظهارات او‬ ‫درباره نرخ ارز را در ادامه می خوانید‪:‬‬ ‫€ €امروز ک�ه خودروس�ازان خصوص�ی برای‬ ‫تولی�د خودروهای خود ملزم به داخلی س�ازی‬ ‫شده اند‪ ،‬وضعیت صنعت قطعه چگونه است؟‬ ‫ش��رایط صنعت قطعه کش��ور بحرانی ت��ر از انچه‬ ‫می بینیم‪ ،‬است‪ .‬مذاکره با تعدادی محدود قطعه ساز‬ ‫برای داخلی سازی نمی تواند حاکی از وضعیت رو به‬ ‫رشد و مساعد این صنعت باشد‪.‬‬ ‫€ €ایا به دلیل فراگیر نشدن مذاکرات وضعیت‬ ‫را نامطلوب ارزیابی می کنید؟‬ ‫تع��دادی قطعه س��از انتخاب ش��ده ک��ه قطعات‬ ‫موردنی��از را وارد می کنن��د‪ .‬می توان پیش بینی کرد‬ ‫به زودی صنعت خودرو به همان بحرانی دچار ش��ود‬ ‫که در گذش��ته داش��ت که ریش��ه تمام این مسائل‬ ‫مربوط به افزایش نرخ ارز و کاهش ارزش ریال است‬ ‫بنابرای��ن‪ ،‬ای��ن تحوالت نیاز به موش��کافی دارد و با‬ ‫تحلیل باید دید چگونه می توان از معضالت به شکل‬ ‫منطقی خارج شد‪.‬‬ ‫باید از کس��انی که معتقد هستند نرخ ارز افزایش‬ ‫ل این امر را پرس��ید تا پاسخ دهند چرا باید‬ ‫یابد دلی ‬ ‫ارزش پول کش��ور (ریال) ساالنه کاهش پیدا کند و‬ ‫وضعیت به گونه ای ش��ود که همه تنها به فکر س��یر‬ ‫کردن ش��کم ها باشند نه کار و تولید؟ با افزایش نرخ‬ ‫ارز و کاهش ارزش پول ملی نباید انتظار داش��ت از‬ ‫این پس در کش��ور و صنعت نواوری اتفاق بیفتد یا‬ ‫صنعتی جدید تاسیس شود‪ .‬مگر اینکه با رانت وامی‬ ‫دریافت و از این راه فعالیت های پولزا انجام شود‪.‬‬ ‫€ €در توضیح ه�ای خود اش�اره کردید تامین‬ ‫قطعات به تعدادی از قطعه س�ازان واگذار شده‬ ‫ک�ه انه�ا را وارد می کنند‪ .‬با افزای�ش نرخ ارز‬ ‫طبیعی است کار این دس�ته از صنعتگران گره‬ ‫بخ�ورد و واردات ب�رای انها توجی�ه اقتصادی‬ ‫نداش�ته باش�د درنتیجه وضعیت قطعه سازان‬ ‫واقعی بهبود پیدا می کند‪.‬‬ ‫با افزایش ن��رخ ارز هزینه تولید نی��ز باال می رود‪.‬‬ ‫تولیدکنن��ده برای فعالیت نیاز ب��ه مواد اولیه دارد و‬ ‫برای تامین ان که با دالر محاس��به می شود طبیعی‬ ‫است واردات باز هم ارزان تر از تولید داخل تمام شود‬ ‫ضمن اینکه هر س��ال هزینه کارگر افزایش می یابد‪.‬‬ ‫اگر به طور قانونی نرخ دستمزدها افزایش نیابد مدیر‬ ‫باید بتواند با این وضعی��ت اقتصادی‪ ،‬کارگر خود را‬ ‫راض��ی نگه دارد و هزینه خان��واده اش را تامین کند‬ ‫بنابراین ناگزیر به افزایش حقوق ها هستیم‪.‬‬ ‫با افزایش نرخ ارز ناگزیر هستید از چین قطعات را‬ ‫وارد و در داخ��ل مونتاژ کنید تا اینکه زمان و انرژی‬ ‫هزینه شود و فعالیت مناسب اتفاق نیفتد‪.‬‬ ‫€ €پس این ب�ه افزایش ن�رخ ارز برنمی گردد؛‬ ‫مش�کل مربوط به فضای کس�ب وکار کش�ور و‬ ‫محدودیت های قانونی و حقوقی است‪.‬‬ ‫مش��کل به ارزش پول ملی برمی گردد‪ .‬اگر تعرفه‬ ‫گمرک برای قطعاتی که قابلیت ساخت در داخل را‬ ‫دارد افزایش پیدا کند در راس��تای حمایت از تولید‬ ‫اقدام شده اس��ت اما وقتی با برخی تصمیم ها ارزش‬ ‫پول ملی کاهش می یابد واردات نه تنها دچار مشکل‬ ‫نمی ش��ود بلکه حتی تقویت نیز خواهد شد‪ .‬کسانی‬ ‫که معتقدند ب��ا افزایش نرخ ارز ص��ادرات تقویت و‬ ‫ارزاوری بیش��تری نصیب کشور می شود بدانند این‬ ‫روند تنها در ی��ک مقطع زمانی کوتاه اتفاق می افتد‬ ‫زی��را باید دوباره مواد اولیه موردنیاز خود را با همان‬ ‫نرخ ارز افزایش یافته وارد کنند‪.‬‬ ‫البته ش��اید این روند در بخش صادرات مواد خام‬ ‫س��وداور باش��د مانند خاک و‪ . ...‬در سفری به خارج‬ ‫از کش��ور در یکی از کش��ورهای عربی ش��نیدم که‬ ‫خاک فضای سبز خود را نیز از ایران تهیه می کردند‬ ‫همچنین افزایش نرخ ارز در فروش منابع زیرزمینی‬ ‫و معادن که به ش��کل خام فروش��ی صادر می ش��ود‬ ‫مطلوب اس��ت اما در این وضعیت دیگر نباید انتظار‬ ‫رونق صنعت و تولید را داشت‪.‬‬ ‫€ €با ای�ن وجود چ�را برخ�ی تولیدکنندگان‬ ‫معتقدند ب�ا افزایش نرخ ارز تولید رش�د پیدا‬ ‫می کند؟‬ ‫باید از خود صنعتگران پرس��ید تا توضیح دهند با‬ ‫افزای��ش نرخ ارز چه اتفاقی ب��رای تولید می افتد که‬ ‫باعث رش��د و توس��عه ان می ش��ود‪ .‬ایا او با افزایش‬ ‫نرخ ارز مواد اولیه خود را ارزان تر خریداری می کند؟‬ ‫فوالد مبارکه یکی از بخش هایی است که با افزایش‬ ‫ن��رخ ارز قیمت محصوالت خود را به همان نس��بت‬ ‫افزایش می دهد‪ .‬وقتی نرخ فوالد در دنیا به طور نمونه‬ ‫‪ ۶۰‬سنت اس��ت افزایش نرخ ارز نیز به نفع اوست تا‬ ‫محص��والت خود را ص��ادر کند‪ .‬ح��ال تولیدکننده‬ ‫داخلی باید همان محصول را از خارج با ‪ ۶۰‬س��نت‬ ‫همراه با عوارض گمرکی وارد کند‪ .‬البته ممکن است‬ ‫فوالد در داخل نیز توزیع شود اما به طور مستقیم در‬ ‫اختیار تولیدکننده قرار نمی گیرد بلکه به واس��طه ها‬ ‫فروخته می شود و انها نیز ان را وارد بورس می کنند‪.‬‬ ‫طبیعی اس��ت قیمت ها در داخ��ل افزایش پیدا کند‬ ‫زیرا محصوالت با نرخ جهانی معامله می ش��ود‪ .‬برای‬ ‫سایر تولیدکنندگان مواد اولیه داخلی نیز همین گونه‬ ‫است‪ .‬اگر پتروش��یمی بخواهد به طور مستقیم مواد‬ ‫تولیدی خود را به تولیدکننده بفروشد ضرر می کند‪،‬‬ ‫درنتیجه ترجیح می دهد صادر کند‪.‬‬ ‫محصول صنعت��ی که قرار اس��ت در داخل تولید‬ ‫ش��ود با این وضعیت توجیه اقتصادی ندارد البته باز‬ ‫هم تاکی��د می کنم به چه چی��زی تولید و صادرات‬ ‫اطالق ش��ود‪ .‬اگر منظور صادر کردن میعانات گازی‪،‬‬ ‫پتروشیمی‪ ،‬منابع خام و‪ ...‬است بله‪ ،‬افزایش نرخ ارز‬ ‫مثبت ارزیابی می ش��ود اما اگر قرار باش��د روی این‬ ‫م��واد خام کاری انجام ش��ود و روند به تولید کاالی‬ ‫نهای��ی بینجامد افزای��ش نرخ ارز به تولید اس��یب‬ ‫خواهد زد بنابراین ش��اهد هستیم که بیشتر با الفاظ‬ ‫بازی می کنیم‪.‬‬ ‫نرخ ارز افزایش می یابد و همه اقالم گران و حجم‬ ‫معامالت بزرگ می شود نه اینکه ارزش ان باال برود‪.‬‬ ‫در ادامه عنوان می شود رش��د اقتصادی اتفاق افتاد‬ ‫درحالی که حجم ریال ان نس��بت به س��ال گذشته‬ ‫بیش��تر ش��ده اما وقتی ارزش ان را نگاه کنیم افت‬ ‫داش��ته اس��ت بنابراین رش��د مثبت اتفاق نیفتاده‬ ‫زی��را ارزش بین المللی پول برای ای��ن ارزیابی مهم‬ ‫اس��ت‪ .‬این ارزیابی اشتباهی است که ازسوی برخی‬ ‫اقتصاددان های کشور به عنوان رشد اقتصادی مطرح‬ ‫می شود‪.‬‬ ‫با رییس یکی از دانش��گاه های مال��ی و اقتصادی‬ ‫کشور صحبت داشتم و پرسیدم چگونه شما افزایش‬ ‫نرخ ارز را توجیه می کنید؟ پاس��خش این بود؛ چون‬ ‫در کشور ارز تولید نمی ش��ود درنتیجه باید نرخ ان‬ ‫هر س��ال افزایش پیدا کند‪ .‬این توجیه یک اس��تاد‬ ‫حوزه اقتصاد اس��ت‪ .‬در صورتی که ‪۹۰‬درصد درامد‬ ‫کشور ارزی است چون نفت صادر می کنیم و با ریال‬ ‫نمی فروش��یم بلکه با دالر معامله می ش��ود پس در‬ ‫کشور تولید ارز داریم‪.‬‬ ‫€ €ای�ا ریش�ه مش�کالت اقتص�ادی در نحوه‬ ‫ارزیابی اقتصادی دانشگاهی است؟‬ ‫این مس��ئله یا به انها دیکته شده یا یاد گرفته اند‪.‬‬ ‫باید پرسید چرا در گذشت ه این اتفاق نمی افتاد؟ شاید‬ ‫برای چند دهه دالر در کش��ور ‪ ۷‬تومان بود؛ در این‬ ‫دوره ذوب اهن راه اندازی و کارخانه های خودروسازی‬ ‫تاسیس شد‪ ،‬نساجی و تولید وسایل خانگی راه افتاد‬ ‫و‪ ...‬که فعالیت تمام انها توجیه اقتصادی داش��ت‪ .‬به‬ ‫خاط��ر دارم در ان دوره وزیر صنایع ترکیه به ایران‬ ‫س��فری داش��ت و از کارخانه یخچال پ��ارس بازدید‬ ‫کرد‪ .‬با حسرت ارزو کرد چنین کارخانه ای در ترکیه‬ ‫راه اندازی ش��ود‪ .‬امروز محص��والت ترکیه به ایران و‬ ‫دنیا صادر می ش��ود اما کارخان ه ازمایش‪ ،‬ارج‪ ،‬پارس‬ ‫و‪ ...‬تعطیل شدند‪.‬‬ ‫صنعت خودرو اگر فعالی��ت خود را ادامه می دهد‬ ‫حمایت های دولتی باعث این امر شده است‪ .‬اقتصاد‬ ‫کش��ور اقتصاد کف بازار بوده و علمی و دانش��گاهی‬ ‫نیست‪.‬‬ ‫ب��ا ی��ک مث��ال مس��ئله را روش��ن تر می کن��م‪.‬‬ ‫درحال حاضر ‪ ۳‬دهه اس��ت که نرخ هر کیلو پس��ته‬ ‫در جهان ‪ ۱۲‬دالر اس��ت و افزایش��ی نداشته است‪.‬‬ ‫صادرکنن��ده داخلی که با افزایش هزینه های متعدد‬ ‫در کشور روبه رو اس��ت برای اینکه صادرات سوداور‬ ‫باش��د مواف��ق افزایش نرخ ارز اس��ت ت��ا بتواند این‬ ‫هزینه ها را همپوشانی کند‪ .‬این نتیجه ارزیابی است‬ ‫که نرخ ارز را برای برخی توجیه پذیر می کند‪.‬‬ ‫قیمت انواع کامیون و کامیونت‬ ‫نام خودرو‬ ‫قیمت نمایندگی (تومان)‬ ‫قیمت بازار (تومان)‬ ‫نام خودرو‬ ‫قیمت نمایندگی (تومان)‬ ‫قیمت بازار (تومان)‬ ‫کامیون ایویکو‪-‬یورو کارگو‬ ‫‪258/000/000‬‬ ‫‪244/000/000‬‬ ‫کامیونت هیوندای ‪ 6‬تن‬ ‫‪118/150/000‬‬ ‫‪119/000/000‬‬ ‫‪279/000/000‬‬ ‫‪277/000/000‬‬ ‫کامیونت ارنا‬ ‫‪98/300/000‬‬ ‫‪......‬‬ ‫کامیون کشنده فاو جی‪ - 6‬جفت محور‬ ‫‪263/200/900‬‬ ‫‪253/000/000‬‬ ‫ایسوز ‪ 5‬تن بدون کاربری‬ ‫کشنده کاوه ‪ -‬تک محور کی تی ‪420‬‬ ‫کشنده ایویکو‪-‬استرالیس‬ ‫کامیون ایسوزو ‪ 18‬تن‬ ‫کامیون کشنده فاو جی‪ -6‬تک محور‬ ‫کامیون کشنده اسکانیا ‪ -‬جی ‪400‬‬ ‫‪461/000/000‬‬ ‫‪253/200/000‬‬ ‫‪105/000/000‬‬ ‫‪268/000/000‬‬ ‫‪256/000/000‬‬ ‫کامیونت ایسوز کمپرسی (‪ 6‬تن اتاق جدید)‬ ‫‪129/000/000‬‬ ‫‪128/000/000‬‬ ‫‪253/000/000‬‬ ‫‪245/000/000‬‬ ‫کامیونت الوند ‪ 6‬تن‬ ‫‪86/000/000‬‬ ‫‪213/000/000‬‬ ‫‪210/000/000‬‬ ‫کامیونت ‪ 5.2‬امیکو‪ -‬ای ام ‪6‬‬ ‫‪473/000/000‬‬ ‫‪480/000/000‬‬ ‫فرتون ‪ 6.5‬تن‬ ‫‪410/000/000‬‬ ‫فرتون ‪ 8.5‬تن‬ ‫‪460/000/000‬‬ ‫کشنده کاوه ‪ -‬جفت محور کی تی ‪420‬‬ ‫کشنده فوتون‬ ‫‪263/000/000‬‬ ‫اریا کمپرسی ‪ 1924‬ال کی‬ ‫کامیون کشنده ولوو اف اچ ‪460‬‬ ‫کامیون کشنده ولوو اف اچ ‪500‬‬ ‫کامیون دانگ فنگ ار‪ 270‬تک محور باری ‪4*2‬‬ ‫کشنده داف ‪ 105‬ایکس اف‬ ‫‪242/000/000‬‬ ‫کامیونت جک ‪ 5.6‬تن‬ ‫‪78/800/000‬‬ ‫‪......‬‬ ‫‪106/000/000‬‬ ‫‪265/500/000‬‬ ‫کشنده دنیز‬ ‫‪436/000/000‬‬ ‫کامیونت هیوندای ‪ 8‬تن‬ ‫‪126/350/000‬‬ ‫‪126/500/000‬‬ ‫‪418/000/000‬‬ ‫‪186/200/000‬‬ ‫‪430/000/000‬‬ ‫‪460/000/000‬‬ ‫‪261/000/000‬‬ ‫‪265/000/000‬‬ ‫‪490/000/000‬‬ ‫‪185/000/000‬‬ ‫کامیونت ایسوز (‪ 6‬تن اتاق جدید)‬ ‫کامیونت ایسوز (‪ 8.4‬تن اتاق جدید)‬ ‫کامیونت الوند ‪ 8‬تن‬ ‫کامیونت کاویان ‪K 1052‬‬ ‫فرتون ‪ 6.5‬تن ‪ .‬خوابدار‬ ‫‪127/500/000‬‬ ‫‪135/000/000‬‬ ‫‪......‬‬ ‫‪......‬‬ ‫‪78/540/000‬‬ ‫‪126/000/000‬‬ ‫‪137/000/000‬‬ ‫‪86/000/000‬‬ ‫‪100/000/000‬‬ ‫‪65/000/000‬‬ ‫‪78/540/000‬‬ ‫‪103/000/000‬‬ ‫‪101/000/000‬‬ ‫‪106/900/000‬‬ ‫‪105/000/000‬‬ ‫‪104/600/000‬‬ ‫‪103/000/000‬‬ ‫مراک��ز تحقی��ق و توس��عه‬ ‫به عن��وان زیربن��ای تولید در‬ ‫کشور باید به گونه ای باشد که‬ ‫توانمندی توس��عه محصوالت‬ ‫جدید بر اساس فناوری جدید‬ ‫در ان لحاظ ش��ده باشد‪ .‬برای‬ ‫این منظور باید سرمایه گذاری‬ ‫شهرام ازادی‬ ‫به اندازه کاف��ی در این مراکز‬ ‫عضو هیات علمی دانشگاه‬ ‫انج��ام ش��ود‪ .‬دسترس��ی به‬ ‫خواجه نصیرالدین طوسی‬ ‫اطالع��ات و فناوری ه��ای‬ ‫جدید ممکن نیس��ت مگر در‬ ‫تعامل با دنیای بیرون که گام بعدی این مس��ئله خواهد بود؛‬ ‫ش��رکت های تحقیق و توس��عه بین المللی که بخشی از انها‬ ‫متعل��ق به خودروس��ازهای صاحب نام این صنعت و بخش��ی‬ ‫مربوط به شرکت های مستقل هستند‪ ،‬می تواند راهگشا باشد‪.‬‬ ‫امکان کار با انها دش��وار نیست و با همکاری و مشارکت های‬ ‫برون مرزی قابل تحقق است‪.‬‬ ‫البته سرمایه گذاری باید در بخش سخت افزاری و نرم افزاری‬ ‫و نیز بخش نیروی انس��انی باشد‪ .‬برخی از شرکت ها به لحاظ‬ ‫اب��زار و تجهی��زات الزم ب��رای ازمایش ه��ای خودروی��ی و‬ ‫شبیه س��ازی یا طراحی ها در محیط رایانه قادرند به صنعتگر‬ ‫کمک کنند و در ایران نیز تاحدودی قابل دسترسی است اما‬ ‫برای ادامه کار نیاز اس��ت فناوری های جدید نیز برای توسعه‬ ‫سیستم های جدیدتر در اختیار صنعتگران داخلی قرار گیرد‬ ‫تا تولید براساس استانداردهای روز جهانی ادامه پیدا کند‪.‬‬ ‫در زمین��ه اموزش نیروی انس��انی و افزایش ظرفیت هایی‬ ‫که مربوط به این بخش اس��ت صنعت خودرو در رش��ته های‬ ‫مختلف مهندسی خالیی ندارد اما تجربه و اموزش های عملی‬ ‫برای کس��انی که تازه فارغ التحصیل شده اند نیز باید در نظر‬ ‫گرفت‪ .‬دسترس��ی به اطالعات و فناوری جدید امری طبیعی‬ ‫اس��ت که باید با شرکت های بیرونی انجام شود؛ مسئله ای که‬ ‫به اندازه کافی به ان توجه نش��ده اس��ت ازاین رو باعث شده‬ ‫ظرفیت ه��ا و توانمندی هایی ک��ه در مراکز پژوهش��ی برای‬ ‫توس��عه محصوالت جدید با س��طح فناوری روز وجود دارد‪،‬‬ ‫کافی نباشد‪ .‬ضمن انکه تحقیق و توسعه در کاهش هزینه ها‬ ‫تاثیر مثبت داشته و می توان با نرخ رقابتی قطعات را به بازار‬ ‫جهانی عرضه کرد‪.‬‬ ‫خودروهای تولید ش��ده در این دو دهه بیش��تر با فناوری‬ ‫به نس��بت قدیمی بوده ازاین رو نیازی برای هزینه کرد در امر‬ ‫تحقیق و توس��عه بی��ن صنعتگران دیده نمی ش��ود بنابراین‬ ‫صنعتگ��ران این حوزه عادت کرده ان��د تنها در زمینه افزایش‬ ‫تولی��د س��رمایه گذاری کنند تا اینکه روی تحقیق و توس��عه‬ ‫واحدهای صنعتی خود بیندیشند و برنامه ریزی جدی داشته‬ ‫باشند‪ .‬امروز فرصتی است که صنعت قطعه در بحث تحقیق‬ ‫و توس��عه خود برنامه کوتاه م��دت و بلندمدت تدوین کند تا‬ ‫بتواند بخشی از بازارهای جهانی را با محصوالت رقابتی خود‬ ‫پوشش دهد‪.‬‬ ‫خبر‬ ‫شرط ماندگاری سایپا در بازار‬ ‫حاصل تفکر استراتژیک است‬ ‫مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا از خطوط تولید شرکت‬ ‫رینگ سایپا در خرمشهر بازدید کرد‪.‬‬ ‫به گزارش سایپانیوز؛ محس��ن قاسم جهرودی با حضور در‬ ‫خرمش��هر از سایت های تولیدی ش��رکت رینگ سایپا بازدید‬ ‫کرد و گف��ت‪ :‬برنامه ای که تاکنون در س��ایپا دنبال کرده ایم‬ ‫افزای��ش تولید و بهره وری در تمام امور ب��وده و این روند در‬ ‫سایپا و شرکت های گروه ادامه خواهد یافت‪.‬‬ ‫مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا تاکید کرد‪ :‬در سال های‬ ‫اخیر س��ایپا به دلیل گرفتاری های مالی دچار مشکالتی شده‬ ‫بود و برگش��ت از این جریان تنها ب��ا همت تمام افراد حاضر‬ ‫در این خودروس��ازی امکان پذیر بود که سهم کارگران سایپا‬ ‫در افزایش تولید از همه بیش��تر است زیرا توانسته اند برنامه‬ ‫توسعه تولید را رقم بزنند‪.‬‬ ‫وی در ادامه به داش��تن اس��تراتژی در بازار اش��اره کرد و‬ ‫گفت‪ :‬شرط ماندگاری سایپا در بازار‪ ،‬حاصل تفکر استراتژیک‬ ‫است و هیچ برنامه ای موفق نیست مگر اینکه براساس تفکری‬ ‫خاص ایجاد شود و سعی شده کارها در این شرکت در همین‬ ‫مسیر دنبال شود‪.‬‬ ‫قاسم جهرودی تصریح کرد‪ :‬توسعه شرکت رینگ خرمشهر‬ ‫در گروه خودروسازی سایپا انجام خواهد شد و جزو برنامه های‬ ‫این گروه خودروسازی است‪.‬‬ ‫در این بازدید حس��ن صالح وند‪ ،‬مدیرعامل ش��رکت رینگ‬ ‫س��ایپا با اشاره به فعالیت های انجام ش��ده در ساخت قالب و‬ ‫نگهداری دس��تگاه ها و تولید ‪۳۶‬میلیون رینگ خودرو که از‬ ‫س��وی این شرکت به صنعت خودروس��ازی کشور ارائه شده‬ ‫گف��ت‪ :‬دانش بهره برداری و توس��عه رینگ س��ایپا ازس��وی‬ ‫متخصصان بومی انجام شده و در این زمینه توانسته ایم سهم‬ ‫خوبی از بازار را به دست اوریم‪.‬‬ ‫در این بازدید عبداهلل س��امری‪ ،‬نماینده مردم خرمشهر در‬ ‫مجلس شورای اسالمی درباره اقدامات سایپا گفت‪ :‬دقت نظر‬ ‫مدیریت این خودروس��ازی برای افزایش تولید مطلوب است‬ ‫و امیدوارم توجه ویژه به مجموعه رینگ س��ایپا در خرمشهر‬ ‫باعث توس��عه این مجموعه و افزایش تولید و ایجاد اش��تغال‬ ‫بیشتر در این شهر شود‪.‬‬ ‫شنبه‬ ‫خودرو بین الملل‬ ‫‪ 14‬بهمن ‪ 16 1396‬جمادی االول ‪ 3 1439‬فوریه ‪ 2018‬شماره ‪ 322‬پیاپی ‪2295‬‬ ‫یادداشت‬ ‫پیش داوری‪ ،‬نادیده گرفتن‬ ‫کیفیت و سرکوب تردید‬ ‫دنی��ل گیلبرت‪ ،‬روانش��ناس‬ ‫و نویس��نده کت��اب «تل��و تلو‬ ‫خ��وردن در ش��ادی» مقاله ای‬ ‫باعن��وان «چگونه س��امانه های‬ ‫ذهنی باور می کنند» نوش��ت‪.‬‬ ‫گیلبرت معتقد است درک یک‬ ‫گزاره باید با تالش برای باور ان‬ ‫حامد هدائی‬ ‫اغاز شود‪.‬‬ ‫اقتصاددان رفتاری‬ ‫این یعنی ش��ما بای��د ابتدا‬ ‫بدانید این اندیش��ه اگر درست‬ ‫باش��د چه مفهومی دارد‪ .‬فقط در این حالت است که می توانید‬ ‫تصمی��م بگیری��د ان را باور کنید یا نه‪ .‬ت�لاش اولیه برای باور‬ ‫کردن‪ ،‬مربوط به کارکرد خودکار بخشی از مغز است که دانیل‬ ‫کانمن‪ ،‬استاد اقتصاد رفتاری ان را «فرایند یک ذهن» می نامد‬ ‫که ش��امل س��اختن بهترین تعبیر احتمالی برای یک موقعیت‬ ‫احتمالی می ش��ود‪ .‬گیلبرت اس��تدالل می کند حتی یک گزاره‬ ‫نامفهوم‪ ،‬باوری ابتدایی را برمی انگیزد‪.‬‬ ‫در عی��ن حال وی ناباوری را یکی از کارکردهای بخش��ی از‬ ‫مغ��ز که کانمن ان را «فرایند دو ذهن» نامگذاری کرده‪ ،‬تلقی‬ ‫می کند که برای اثبات این ادعا پژوهش جالبی انجام داده است‪.‬‬ ‫در این پژوهش شرکت کنندگان با عبارت تاکیدی بی مفهوم‬ ‫«دینکا یک شعله اس��ت» روبه رو می شوند و پس از چند ثانیه‬ ‫واژه های «درست» یا «غلط» به تنهایی ظاهر می شوند‪.‬‬ ‫انان بعدها ازمون دیگری انجام دادند که در ان حافظه ش��ان‬ ‫را جس��ت وجو کردند تا به یاد اورند کدام جمله ها درست بوده‬ ‫اس��ت‪ .‬در یکی از این ازمون ها از ش��رکت کنندگان خواس��ته‬ ‫می ش��د در حال انجام دادن ازمون‪ ،‬اعدادی را نیز در ذهن شان‬ ‫نگ��ه دارند‪ .‬در این ازمون به گفته کانمن اختالل در فرایند دو‬ ‫ذهن‪ ،‬تاثیری ویژه داشت‪.‬‬ ‫فعال ش��دن این بخش از ذهن باعث می شد افراد به سختی‬ ‫بتوانند جمله های نادرس��ت را باور کنند‪ .‬در یک ازمون حافظه‬ ‫دیگر‪ ،‬ش��رکت کنندگانی که دچار تخلیه ذهنی شده بودند در‬ ‫پایان ازمون توانس��تند بسیاری از جمالت نادرست را به عنوان‬ ‫درست بپذیرند‪.‬‬ ‫این ازمون مش��خص می کند وقت��ی فرایند دو ذهن‪ ،‬به هر‬ ‫شکلی درگیر نباشد‪ ،‬مصرف کنندگان به طور تقریبی هر چیزی‬ ‫را باور می کنند‪.‬‬ ‫به گفته کانمن‪ ،‬فرایند یک ذهن‪ ،‬س��اده لوح اس��ت و در باور‬ ‫کردن پی��ش داوری می کن��د‪ .‬در عین حال فراین��د دو ذهن‪،‬‬ ‫مس��ئول شک کردن و ناباوری است‪ ،‬اما فرایند دو ذهن‪ ،‬گاهی‬ ‫سرش شلوغ می شود و بیشتر اوقات تنبلی می کند‪.‬‬ ‫از ای��ن رو‪ ،‬ش��واهد نش��ان می ده��د افراد وقتی خس��ته و‬ ‫دچار تخلیه ذهنی ش��ده اند‪ ،‬احتمال دارد در س��ایه جمله های‬ ‫قانع کنن��ده توخالی‪ ،‬مانند پیام های بازرگان��ی که یک خودرو‬ ‫بی کیفیت را به شکلی اغواگرایانه تبلیغ می کند‪ ،‬قرار گیرند‪.‬‬ ‫کارکرده��ای حافظه تداعی گرا به پیش داوری در تایید منجر‬ ‫می شوند‪ .‬وقتی این پرسش مطرح می شود که ایا شرکت فورد‬ ‫خودروهای باکیفیت��ی تولید می کند‪ ،‬رفتارهای متفاوت تری از‬ ‫مصرف کننده نس��بت به زمانی که پرسیده می شود ایا شرکت‬ ‫فورد خودروه��ای بی کیفیتی تولید می کند‪ ،‬ش��کل می گیرد‪.‬‬ ‫افراد و گاهی دانش��مندان به دنبال داده هایی هستند که همسو‬ ‫با عقاید کنونی انها باشد‪.‬‬ ‫شد اوری تایید که نتیجه فرایند یک ذهن اس��ت‪ ،‬پذیرش‬ ‫پی ‬ ‫بی چون و چرای پیشنهادها و اغراق در احتمال وقوع رویدادهای‬ ‫ناممکن و عجیب را ترجیح می دهد‪ .‬مصرف کنندگان مس��تعد‬ ‫این هستند که احتمال فاجعه را دست باال بگیرند و این احتمال‬ ‫سبب ایجاد ابشار دسترسی پذیری برای تولید شایعاتی می شود‬ ‫که بی کیفیتی و ناایمن بودن تولیدات یک شرکت خودروسازی‬ ‫را چندصد برابر بزرگتر در جامعه گسترش می دهد‪.‬‬ ‫به گفته اموس تروسکی‪ ،‬یکی از ویژگی های طراحی ماشین‬ ‫تداعی گرا این است که تنها فکرهای فعال شده را ارائه می دهد‪.‬‬ ‫فرایند یک ذهن‪ ،‬در س��اختن بهترین داستان ممکن فکرهای‬ ‫به تازگی فعال ش��ده را برتری می دهد اما اطالعاتی را که ندارد‪،‬‬ ‫مجاز نمی داند‪.‬‬ ‫معیار موفقیت فرایند یک ذهن‪ ،‬انس��جام داستانی است که‬ ‫خلق کرده است‪ .‬وقتی اطالعات ناچیز است که به طور معمول‬ ‫نیز این گونه اس��ت‪ ،‬فرایند یک ذهن‪ ،‬ب ه ش��کل ماشینی عمل‬ ‫می کند که سریع به قضاوت می پردازد‪.‬‬ ‫ب��رای نمونه ای��ا خودروهای کم هزینه و ارزان یک ش��رکت‬ ‫خودروس��ازی خوب هس��تند؟ نخستین پاس��خی که به ذهن‬ ‫مصرف کننده می رسد‪« ،‬بله» است‪.‬‬ ‫مصرف کنندگان بهترین پاسخ را براساس اطالعات محدودی‬ ‫که دارن��د انتخاب می کنند‪ .‬در عین حال اگر درباره دو ویژگی‬ ‫بعدی خودروهای یاد ش��ده یعنی «ناایمن» و «غیراستاندارد»‬ ‫بودن نیز صحبت به میان بیاید‪ ،‬مصرف کنندگان دس��ت به چه‬ ‫انتخابی می زنند؟‬ ‫بای��د توجه داش��ت مصرف کنندگان هنگام اندیش��یدن به‬ ‫خودروهای یادشده‪ ،‬چه کارهایی انجام ندادند‪ .‬انها با پرسیدن‬ ‫این پرس��ش اغاز نمی کنند که پیش از انکه به ویژگی خودرو‬ ‫خوب فکر کنند‪ ،‬باید چه چیزهایی را بدانند‪.‬‬ ‫فراین��د یک ذه��ن‪ ،‬با دی��دن نخس��تین ویژگی ه��ا یعنی‬ ‫«کم هزین��ه» و «خوب» کار خود را اغاز می کند زیرا کم هزینه‬ ‫بودن و ارزانی خیلی خوب است‪.‬‬ ‫این بهترین داستانی است که با داشتن این دو ویژگی ساخته‬ ‫می شود و فرایند یک ذهن با اسایش ذهنی ان را می سازد‪ .‬اگر‬ ‫اطالعات جدیدی فراهم اید‪ ،‬این داس��تان ویرایش می شود‪ ،‬اما‬ ‫هیچ انتظار یا ناراحتی ذهنی در کار نیست و پیش داوری موافق‬ ‫نخستین برداشت نیز باقی می ماند‪.‬‬ ‫واکسهال و اوپل‬ ‫نشان های تجاری‬ ‫متمرکز در بریتانیا‬ ‫و اروپا هستند که‬ ‫دهه ها در مالکیت‬ ‫شرکت جنرال موتورز‬ ‫امریکا قرار داشتند‬ ‫اما گروه پی اس ای این‬ ‫نشان های تجاری را‬ ‫در مارس ‪ ۲۰۱۷‬به‬ ‫ارزش ‪ ۲/۳‬میلیارد‬ ‫دالر خرید‪ .‬این یعنی‬ ‫نشان های تجاری‬ ‫کهنه کار بریتانیایی‬ ‫از حدود یک سال‬ ‫پیش به این سو زیر‬ ‫چتر همان شرکتی‬ ‫هستند که نشان های‬ ‫تجاری فرانسوی پژو و‬ ‫سیتروئن را در مالکیت‬ ‫خود دارد‬ ‫کدام شرکت خودروسازی کدام نشان تجاری را در اختیار دارد؟‬ ‫«درخت فامیلی» خودروسازان جهان‬ ‫سارا گلچین‬ ‫‪car@sanatnewspaper.com‬‬ ‫در صنعت خودرو جهان انقدر خرید و فروش نشان‬ ‫تجاری و کارخانه زیاد اس��ت ک��ه گاهی عالقه مندان‬ ‫دچ��ار س��ردرگمی می ش��وند‪ .‬گاه درک اینکه کدام‬ ‫خودروس��از زیر چتر کدام نش��ان تجاری ق��رار دارد‪،‬‬ ‫گیج کنن��ده می ش��ود؛ به وی��ژه وقت��ی یک ش��رکت‬ ‫بخش هایی دارد که هر یک از این بخش ها در منطقه‬ ‫خاص��ی از جهان فعالی��ت می کنند‪ .‬ع�لاوه بر اینها‪،‬‬ ‫تغیی��رات گاه به گاه می تواند باعث ش��ود ش��رکت ها‬ ‫دست به دست شوند‪.‬‬ ‫ب��رای نمونه‪ ،‬واکس��هال و اوپل نش��ان های تجاری‬ ‫متمرک��ز در بریتانی��ا و اروپا هس��تند ک��ه دهه ها در‬ ‫مالکیت ش��رکت جنرال موتورز امریکا قرار داشتند اما‬ ‫گروه پی اس ای این نش��ان های تج��اری را در مارس‬ ‫‪( ۲۰۱۷‬اس��فند ‪ )۱۳۹۵‬ب��ه ارزش ‪ ۲/۳‬میلیارد دالر‬ ‫خرید‪ .‬این یعنی نشان های تجاری کهنه کار بریتانیایی‬ ‫از حدود یک س��ال پیش به این س��و زیر چتر همان‬ ‫شرکتی هستند که نشان های تجاری فرانسوی پژو و‬ ‫سیتروئن را در مالکیت خود دارد‪ .‬فهمیدن اینکه کدام‬ ‫شرکت چه نشان تجاری را در مالیکت خود دارد باعث‬ ‫می شود عالقه مندان به دنیای خودرو راحت تر بتوانند‬ ‫اشتیاق خود را پیگیری کنند و حتی اگر می خواهند‬ ‫ب��ه نمایندگی ب��رای خرید خودرو مراجع��ه کنند‪ ،‬با‬ ‫اگاهی و اطالعات بیش��تری ای��ن کار را انجام دهند‪.‬‬ ‫ش��رکت های گوناگون خودروس��ازی در طول سال ها‬ ‫فعالیت خود بارها بزرگ و کوچک ش��ده اند‪ .‬برخی از‬ ‫این ش��رکت ها به دلیل ورشکستگی در شرکتی دیگر‬ ‫ادغام شده اند و برخی دیگر نیز برای توسعه یک نشان‬ ‫تجاری در مالکیت ان قرار گرفته اند‪ .‬به هرحال اینکه‬ ‫چه نش��ان تجاری در کنترل چه ش��رکتی در صنعت‬ ‫خودرو حال حاضر جهان اس��ت‪ ،‬پرسشی است که در‬ ‫این گزارش پاسخ ان را خواهید یافت‪.‬‬ ‫‹ ‹شرکت ب ام و‬ ‫«رپ موتورن ورکه» (‪)Rapp Motorenwerke‬‬ ‫یک شرکت تولیدکننده موتور خودرو بود که در سال‬ ‫‪ ۱۹۱۷‬میالدی (‪ ۱۲۹۵-۹۶‬خورشیدی) به «بایریشه‬ ‫موت��ورن ورک��ه» (‪Bayerische Motoren‬‬ ‫‪ )Werke‬تبدیل ش��د‪ .‬این ش��رکت در سال ‪۱۹۲۲‬‬ ‫(‪ )۱۳۰۰-۰۱‬ب��ا ی��ک ش��رکت هواپیماس��ازی ب��ه‬ ‫ن��ام «بایریش��ه فلوگزوگ‪-‬ورک��ه» (‪Bayerische‬‬ ‫‪ )Flugzeug-Werke‬ادغ��ام ش��د‪ .‬انها در س��ال‬ ‫‪ )۱۳۰۱-۰۲( ۱۹۲۳‬تصمیم گرفتند کسب وکارشان‬ ‫را از عرض��ه موتور به س��اخت موتورس��یکلت تبدیل‬ ‫کنن��د‪ .‬تولید این موتورس��یکلت ها در س��ال ‪۱۹۲۸‬‬ ‫(‪ )۱۳۰۶-۰۷‬کلید خورد‪.‬‬ ‫گ��روه ب ام و از همان ابتدا تاکنون س��اختار خود را‬ ‫به نس��بت پایدار و س��اده حفظ کرده است‪ .‬این گروه‬ ‫خودروسازی اکنون مالکیت نشان های تجاری ب ام و‪،‬‬ ‫مین��ی‪ ،‬رولزروی��س و ب ام و موتاراد (نش��ان تجاری‬ ‫موتورسیکلت ساز) را در اختیار دارد‪.‬‬ ‫‹ ‹شرکت دایملر‬ ‫ش��رکت دایملر موتورن (‪ )DMG‬در سال ‪۱۸۹۹‬‬ ‫(‪ )۱۲۷۷-۷۸‬بنیان گذاش��ته شد‪ .‬این شرکت در سال‬ ‫‪ )۱۳۰۴-۰۵( ۱۹۲۶‬با ش��رکت «بنز و سی» (‪Benz‬‬ ‫‪ )& Cie‬ادغام و به دایملر‪-‬بنز ای جی تبدیل شد‪.‬‬ ‫نش��ان تج��اری بهتر شناخته ش��ده مرس��دس نیز‬ ‫در س��ال ‪ )۱۲۷۸-۷۹( ۱۹۰۰‬راه اندازی ش��د‪ .‬در ان‬ ‫زم��ان‪ ،‬فردی به نام امیل جلینک‪ ،‬فروش��نده دایملر‬ ‫برخی مدل های این ش��رکت را با نام مرسدس که نام‬ ‫دخترش بود به بازار رقابت وارد کرد‪ .‬موفقیت او منجر‬ ‫به ظاهر شدن نام مرسدس روی خودروهای جاده ای‬ ‫دایملر در سال ‪ )۱۲۸۰-۸۱( ۱۹۰۲‬شد‪.‬‬ ‫دفتر مرکزی دایملر ای جی در ش��هر اش��توتگارت‬ ‫المان اس��ت‪ .‬این شرکت ساختار بس��یار پیچیده ای‬ ‫دارد که همه کالس های خودرویی را پوشش می دهد‪.‬‬ ‫نشان های تجاری دایملر ای جی شامل مرسدس‪-‬بنز‪،‬‬ ‫اسمارت‪ ،‬مرسدس‪-‬بنز تراکز‪ ،‬فریتالینر (تولیدکننده‬ ‫سمی تراک)‪ ،‬فوسو (تولیدکننده کامیون های تجاری)‪،‬‬ ‫وسترن استار (سازنده س��می تراک)‪ ،‬براتبنز (شرکت‬ ‫هندی وس��ایل نقلیه تج��اری)‪ ،‬مرس��دس‪-‬بنز ونز‪،‬‬ ‫مرس��دس‪-‬بنز باسز‪ ،‬سترا (سازنده اتوبوس) و توماس‬ ‫زبان طراحی ب ام و تغییر می کند‬ ‫چند سالی است که طراحی بیشتر خودروهای‬ ‫المانی مانند ائودی‪ ،‬مرس��دس بنز و ب ام و ش��بیه‬ ‫سایر محصوالت شان شده و تفاوت مدل های یک‬ ‫نش��ان تجاری‪ ،‬تنها در ابعاد انها خالصه می شود‪،‬‬ ‫اما اکنون عالئمی از تغییر این س��بک طراحی به‬ ‫چش��م می خورد‪ .‬مانند ائودی ک��ه برنامه ای برای‬ ‫طراح��ی محص��والت جدی��دش دارد‪ ،‬مدیر تیم‬ ‫طراحی ب ام و‪ ،‬ادری��ان ون هوی دونک اعالم کرد‬ ‫محص��والت جدی��د ب ام و دارای طراحی متفاوتی‬ ‫نس��بت ب��ه یکدیگ��ر خواهند ب��ود‪ .‬ب��ه گزارش‬ ‫خودرونویس‪ ،‬ون هوی دونک بیان کرد خودروهای‬ ‫جدید ب ام و دارای شخصیت قوی تری خواهند بود‬ ‫و دارای ظاهری متمایز از یکدیگر هس��تند‪ .‬ب ام و‬ ‫قصد دارد در زبان طراحی محصوالت جدید خود‬ ‫تغییر ایجاد کند ت��ا خطوط کمتر و صاف تری در‬ ‫بدنه انها وجود داشته باشد‪.‬‬ ‫زبان طراحی جدید ب ام و‪ ،‬در کراس اوور کوچک‬ ‫ایک��س ‪ ۲‬به طور کام��ل دیده می ش��ود‪ .‬عالوه بر‬ ‫اینکه خطوط بدنه این خودرو نس��بت به س��ایر‬ ‫خودروه��ای ب ام و صاف تر اس��ت‪ ،‬زب��ان طراحی‬ ‫خودرو مفهومی س��ری ‪ ۸‬ب ام و نیز در کراس اوور‬ ‫ایکس ‪ ۲‬مش��هود اس��ت و این موضوع باعث شده‬ ‫ظاه��ر این خ��ودرو متمای��ز از س��ایر محصوالت‬ ‫ب ام و باش��د و این ش��روع س��بک جدید طراحی‬ ‫این خودروس��از اس��ت‪ .‬در داخل کابین هم ب ام و‬ ‫در راس��تای مدرن سازی گام برداشته و قصد دارد‬ ‫کلیدهای اضافی روی داشبورد را حذف کند‪ .‬ب ام و‬ ‫اعتقاد دارد این ساده س��ازی جذابیت بیشتری به‬ ‫کابین خودرو می دهد‪ .‬البته ش��باهت بیش از حد‬ ‫محصوالت ب ام و به یکدیگر نتوانست جلوی رشد‬ ‫این خودروساز المانی را بگیرد زیرا این خودروساز‬ ‫در س��ال ‪ ۲۰۱۷‬میالدی (‪۱۳۹۵-۹۶‬خورشیدی)‬ ‫‪۲‬میلیون و ‪۸۸‬هزارو‪ ۲۸۳‬خودرو در سراسر جهان‬ ‫فروخته که نس��بت به س��ال ‪)۱۳۹۴-۹۵( ۲۰۱۶‬‬ ‫حدود ‪ ۴/۲‬درصد رش��د داشته است‪ .‬با این حال‪،‬‬ ‫فروش ب ام و از مرس��دس بنز کمتر اس��ت اما این‬ ‫خودروساز قصد دارد تا سال ‪)۱۳۹۸-۹۹( ۲۰۲۰‬‬ ‫در فروش از مرسدس سبقت بگیرد‪.‬‬ ‫بیلت‪ ،‬شرکت سازنده سرویس مدرسه است‪.‬‬ ‫‹ ‹شرکت جنرال موتورز‬ ‫در س��ال ‪ ،)۱۲۸۶-۸۷( ۱۹۰۸‬ویلیام سی دورانت‪،‬‬ ‫مالک وقت شرکت خودروسازی بیوک‪ ،‬شرکت جنرال‬ ‫موتورز را به عنوان ش��رکت هلدینگ برای نشان های‬ ‫تجاری خودرو راه اندازی کرد‪ .‬کمی بعد‪ ،‬این ش��رکت‬ ‫چند خودروس��از دیگر از جمله اولدموبیل و کادیالک‬ ‫را خرید‪.‬‬ ‫دفتر مرکزی جنرال موتورز اکنون در شهر دیترویت‬ ‫در ایالت میش��یگان امریکا اس��ت‪ .‬ورشکستگی این‬ ‫نش��ان تجاری در سال ‪ )۱۳۸۷-۸۸( ۲۰۰۹‬منجر به‬ ‫بس��ته شدن برخی از نش��ان های تجاری خوشنام و‬ ‫قدیمی خودروس��ازی از جمله اولدموبیل‪ ،‬پونتیاک‪،‬‬ ‫ساترن و هومر شد‪ .‬نشان های تجاری جنرال موتورز‬ ‫اکنون ش��امل اوتوباجون (خودروساز چینی)‪ ،‬بیوک‪،‬‬ ‫ س��ی‪ ،‬هولدن (برای بازار‬ ‫کادیالک‪ ،‬شورولت‪ ،‬جی ام ِ‬ ‫اس��ترالیا)‪ ،‬جیفانگ (شرکت وس��ایل نقلیه تجاری‬ ‫مس��تقر در چی��ن) و وولینگ (خودروس��از چینی)‬ ‫می شود‪.‬‬ ‫‹ ‹شرکت فیات کرایسلر اتوموبیلز‬ ‫اکتبر ‪( ۲۰۱۴‬مهر ‪ )۱۳۹۳‬کار ادغام ش��رکت های‬ ‫فیات ایتالیا و کرایسلر امریکا به طور رسمی به پایان‬ ‫رس��ید‪ .‬این فراین��د در س��ال ‪)۱۳۸۹-۹۰( ۲۰۱۱‬‬ ‫زمان��ی که کرایس��لر به ورشکس��تگی رس��ید‪ ،‬اغاز‬ ‫ش��د‪ .‬ان زمان فیات مالکیت بخش��ی از کرایسلر را‬ ‫بر عه��ده گرفت‪ .‬ش��رکت ایتالیایی ارام ارام س��هام‬ ‫بیش��تری از شرکت امریکایی خرید تا اینکه مالکیت‬ ‫فی��ات بر کرایس��لر کامل ش��د‪ .‬فی��ات کار خود را‬ ‫در س��ال ‪ )۱۲۷۷-۷۸( ۱۸۹۹‬ب��ا عن��وان طوالن��ی‬ ‫‪Società Anonima Fabbrica Italiana‬‬ ‫‪ di Automobili Torino‬ک��ه کوتاه ش��ده ان‬ ‫‪ F.I.A.T‬است‪ ،‬اغاز کرد‪.‬‬ ‫والت��ر کرایس��لر‪ ،‬مال��ک ش��رکت کرایس��لر نیز‬ ‫پیش��ینه ای طوالنی در صنعت خ��ودرو حتی پیش‬ ‫از راه اندازی ش��رکت کرایسلر موتور در سال ‪۱۹۲۵‬‬ ‫یا ِی دفتر‬ ‫(‪ )۱۳۰۳-۰۴‬داش��ت‪ .‬از نظر فنی‪ ،‬اف س�� ‬ ‫مرکزی ش��رکت خود را در لندن بنا نهاد اما بیش��تر‬ ‫کارهای اصلی این ش��رکت در دفتر اصلی کرایس��لر‬ ‫در ابرون هیلز میش��یگان و کارهای اصلی فیات نیز‬ ‫در محل اولیه اش یعنی تورین ایتالیا انجام می شود‪.‬‬ ‫نشان های تجاری اف سی ای شامل کرایسلر‪ ،‬دوج‪،‬‬ ‫جیپ‪ ،‬رم‪ ،‬فیات‪ ،‬الفا رومئو‪ ،‬فیات پروفشنال‪ ،‬النچیا‬ ‫و مازراتی می شود‪.‬‬ ‫‹ ‹شرکت فورد موتور‬ ‫هنری فورد با کمک چند س��رمایه گذار‪ ،‬ش��رکت‬ ‫خودروس��ازی فورد موتور را در س��ال ‪-۸۲( ۱۹۰۳‬‬ ‫‪ )۱۲۸۱‬بنیان گذاشت‪ .‬این کسب وکار خودرویی در‬ ‫س��ال ‪ )۱۲۸۶-۸۷( ۱۹۰۸‬توانست با معرفی «مدل‬ ‫ت��ی» (‪ )Model T‬یک «خ��ودرو مردمی» واقعی‬ ‫به جهان عرضه کند‪ .‬این خودروس��از تا سال ‪۱۹۲۷‬‬ ‫(‪ )۱۳۰۵-۰۶‬نزدی��ک ‪ ۱۵‬میلیون دس��تگاه خودرو‬ ‫م��دل تی س��اخت‪ .‬دفتر مرکزی ف��ورد در دیربورن‬ ‫میش��گان در امریکا اس��ت‪ .‬درحالی که ف��ورد زمانی‬ ‫نشان های تجاری مانند استون مارتین و ولوو را زیر‬ ‫چتر خود داشت اکنون ساختاری بسیار ساده دارد و‬ ‫تنها دو نش��ان تجاری فورد و لینکلن در اختیار این‬ ‫خودروساز است‪.‬‬ ‫‹ ‹شرکت هوندا موتور‬ ‫س��اچیرو هوندا و تاکئو فوجیس��اوا‪ ،‬شرکت هوندا‬ ‫موت��ور را در س��ال ‪ )۱۳۲۶-۲۷( ۱۹۴۸‬راه اندازی و‬ ‫یک س��ال بعد یعنی در س��ال ‪)۱۳۲۷-۲۸( ۱۹۴۹‬‬ ‫شروع به فروش نخستین موتورسیکلت خود کردند‪.‬‬ ‫این پی��ش از ان بود که هوندایی ها موتورهایی برای‬ ‫نصب کردن روی دوچرخه ها ساختند‪ .‬این شرکت با‬ ‫کامیون های کوچک «ت��ی ‪ )T۳۶۰( »۳۶۰‬در اوت‬ ‫‪ )۱۳۴۱-۴۲( ۱۹۶۳‬و ‪۲‬ماه بعد خودروهای اس��پرت‬ ‫«اس‪ )S۵۰۰( »۵۰0‬وارد دنیای خودروسازی شد‪.‬‬ ‫دفتر مرکزی هوندا در میناتو وارد توکیو‪ ،‬پایتخت‬ ‫ژاپن است‪ .‬این شرکت اکنون دو نشان تجاری هوندا‬ ‫اکورا و نیز هوندا پاوراسپرت را در کنترل خود دارد‪.‬‬ ‫هوندا پاور اس��پرت شرکت های موتورسیکلت سازی‪،‬‬ ‫ای ت��ی وی‪ ،‬کش��تی و س��ایر وس��ایل نقلی��ه وی��ژه‬ ‫حمل ونقل را در اختیار دارد‪.‬‬ ‫منبع‪Motor1.com :‬‬ ‫تویوتا میرای‪ ،‬پرفروش ترین خودرو هیدروژنی امریکا‬ ‫باوج��ود اینک��ه پیش��رانه های هیدروژن��ی جزئ��ی از‬ ‫س��امانه های مح��رک نوین جه��ان به ش��مار می ایند و‬ ‫اف��راد زیادی اطالعات کافی درباره انان ندارند‪ ،‬ش��رکت‬ ‫خودروس��ازی تویوت��ا موفق به ف��روش ‪۳‬ه��زار خودرو‬ ‫هیدروژنی تویوتا میرای در ایالت کالیفرنیا شده است‪ .‬به‬ ‫گزارش پرش��ین خودرو‪ ،‬این امار فروش تویوتا یک خبر‬ ‫بسیار مهم برای شرکت های خودروسازی خواهد بود که‬ ‫فناوری سامانه های محرک هیدروژنی را نادیده می گیرند‪.‬‬ ‫دلیل اصلی فروش بس��یار خوب محص��والت هیدروژنی‬ ‫تویوت��ا در کالیفرنیا‪ ،‬راه اندازی چندین جایگاه س��وخت‬ ‫هیدروژن و ایجاد زیرساخت های الزم بوده که باعث شده‬ ‫مش��تریان امریکایی به ویژه در ایالت کالیفرنیا‪ ،‬هیچ گونه‬ ‫دغدغه جدی برای تامین س��وخت خودرو خود نداش��ته‬ ‫باش��ند و ش��رکت خودروس��ازی تویوتا بتواند به راحتی‬ ‫‪۳‬هزار خ��ودرو هیدروژنی تویوتا می��رای را در امریکا به‬ ‫فروش برساند‪ .‬جالب است بدانید خودرو هیدروژنی تویوتا‬ ‫میرای در اکتبر س��ال ‪۱۳۹۳-۹۴( ۲۰۱۵‬خورش��یدی)‬ ‫به طور رسمی معرفی ش��د‪ ،‬این درحالی است که شرکت‬ ‫خودروسازی هیوندای یک سال پیش از ان به طراحی و‬ ‫ساخت هیوندای توسان هیدروژنی و عرضه ان در امریکا‬ ‫پرداخته بود و سپس شرکت خودروسازی هوندا توانست‬ ‫هوندا کالریتی را به مرحله تولید برساند و در بازار امریکا‬ ‫تزریق کند؛ با این وجود برنده میدان شرکت خودروسازی‬ ‫تویوت��ا بود که با فروش ‪ ۳‬هزار خ��ودرو میرای در ایالت‬ ‫کالیفرنی��ا‪ ،‬ح��دود ‪ ۸۰‬درصد بازار فروش وس��ایل نقلیه‬ ‫هیدروژنی را به دس��ت اورد؛ هرچند به نظر می رسد امار‬ ‫فروش ‪۳‬هزار دس��تگاهی تویوتا میرای در ایالت کالیفرنیا‬ ‫از سال ‪ )۱۳۹۳-۹۴( ۲۰۱۵‬تا امروز محاسبه شده است‪.‬‬ ‫برخالف س��ایر وسایل نقلیه الکتریکی یا درون سوز که به‬ ‫ش��کل اجاره ای در دسترس هس��تند‪ ،‬خودرو هیدروژنی‬ ‫تویوتا میرای فقط فروخته می شود و هیچ برنامه ای برای‬ ‫اجاره این خودروها وجود ندارد‪.‬‬ ‫مشتریان با خرید یک خودرو هیدروژنی تویوتا میرای‪،‬‬ ‫االیندگ��ی کمتری تولید می کنن��د‪ ،‬هزینه کمتری بابت‬ ‫سوخت می پردازند و همچنین با پر کردن مخزن سوخت‬ ‫خ��ود در مدت چند دقیقه‪ ،‬یک محدوده حرکت ‪ ۵۰۰‬تا‬ ‫‪ ۵۹۰‬کیلومتر دارن��د که در خودروهای الکتریکی چنین‬ ‫قابلیتی وجود ندارد‪.‬‬ ‫کو شهرک های صنعتی‬ ‫صنایع کوچ ‬ ‫شنبه‬ ‫‪ 14‬بهمن ‪ 16 1396‬جمادی االول ‪ 3 1439‬فوریه ‪ 2018‬شماره ‪ 322‬پیاپی ‪2295‬‬ ‫در گفت وگوی «گسترش صنعت» با مدیرعامل شرکت شهرک های صنعتی استان مرکزی مطرح شد ‬ ‫راه اندازی و کلنگ زنی ده ها طرح و پروژه عمرانی و صنعتی در دهه فجر‬ ‫مریم غالمی‬ ‫‪s.industrial@sanatnewspaper.com‬‬ ‫‹ ‹تامین اب و بازچرخانی پساب ها‬ ‫مدیرعامل ش��رکت ش��هرک های صنعتی اس��تان مرکزی‪،‬‬ ‫حف��ر چاه های ابی‪ ،‬تامین اب م��ورد نیاز واحدهای صنعتی‬ ‫و باز چرخانی اب را یکی از پروژه های دارای اولویت برش��مرد‬ ‫و تصریح کرد‪ :‬تامین و خرید اب از خط انتقال س��د کوچری‬ ‫برای ش��هرک های صنعتی مح�لات‪ ،‬نخجی��روان‪ ،‬مامونیه‪،‬‬ ‫دلیج��ان و راونج در س��ال های گذش��ته انجام ش��ده اس��ت‬ ‫و امس��ال تالش هایی در راس��تای س��اخت خ��ط انتقال به‬ ‫ش��هرک های صنعتی اس��تان داش��تیم که خط انتقال ناحیه‬ ‫صنعت��ی راون��ج انجام و اتصال برقرار ش��ده و ‪ ۵‬لیتر بر ثانیه‬ ‫اب برای این ناحیه صنعتی تامین شد که در دهه فجر مورد‬ ‫بهره برداری قرار خواهد گرفت‪ .‬همچنین ‪ ۳۰‬لیتر بر ثانیه‪-‬اب‬ ‫از این محل برای ش��هرک صنعتی دلیجان خریداری شده و‬ ‫تا کن��ون ‪ ۱۳‬کیلومتر از خط انتق��ال ‪ ۱۶‬کیلومتری ان ایجاد‬ ‫شده و پیش بینی می ش��ود که ‪ ۳‬کیلومتر باقی مانده تا پایان‬ ‫سال اجرایی ش��ود تا مشکل کمبود اب این شهرک صنعتی‬ ‫برطرف ش��ود‪ .‬امره درباره س��اخت و ارتقای تصفیه خانه های‬ ‫ش��هرک های صنعتی بیان کرد‪ :‬یکی از دغدغه ها و مشکالت‬ ‫شهرک صنعتی ایبک اباد‪ ،‬پساب دو واحد تولید الکل مستقر‬ ‫‹ ‹کنسرسیوم صادراتی و خوشه صنعتی‬ ‫مدیرعامل ش��رکت ش��هرک های صنعتی اس��تان مرکزی‪،‬‬ ‫کمک ب��ه ایجاد ب��ازار برای ف��روش محص��والت واحدهای‬ ‫صنعت��ی را یکی دیگر از ای��ن اقدام ها عنوان کرد و گفت‪ :‬اگر‬ ‫ما بتوانیم در حوزه ب��ازار واحدهای صنعتی اقدام هایی انجام‬ ‫دهیم به دنبال ان‪ ،‬واحدهای صنعتی می توانند با فروش بهتر‬ ‫و صادرات محصوالت ش��ان‪ ،‬س��طح فعالیت خ��ود را افزایش‬ ‫دهند و در این راس��تا یکی از برنامه های شرکت شهرک های‬ ‫صنعتی استان حمایت از حضور واحدهای صنعتی کوچک و‬ ‫متوس��ط در جهت شرکت در نمایشگاه های داخلی و خارجی‬ ‫بوده است و بخشی از هزینه های شرکت در نمایشگاه ها برای‬ ‫واحدهای صنعتی را پرداخته ایم‪ .‬امره با بیان اینکه در س��ال‬ ‫جاری کنسرس��یوم سنگ و کنسرسیوم تجهیزات نفت‪ ،‬گاز و‬ ‫پتروش��یمی در استان تشکیل شده اس��ت‪ ،‬خاطرنشان کرد‪:‬‬ ‫امیدواری��م با اقدام های بس��یار خوبی که این کنسرس��یوم ها‬ ‫انج��ام داده ان��د‪ ،‬به زودی ش��اهد افزایش ص��ادرات در این‬ ‫حوزه ها باشیم‪ .‬وی تشکیل و حمایت از خوشه های صنعتی و‬ ‫اجرای بیش از ‪ ۲۰۰‬دوره اموزشی برای بیش از ‪ ۵‬هزار نفر از‬ ‫کارشناس��ان‪ ،‬مدیران و صاحبان واحدهای صنعتی را از دیگر‬ ‫اقدام های انجام ش��ده از سوی شرکت ش��هرک های صنعتی‬ ‫استان در راستای کمک به احیای واحدهای صنعتی در سال‬ ‫جاری عنوان کرد‪.‬‬ ‫‹ ‹جذب سرمایه گذاری خارجی‬ ‫عکس‪ :‬گسترش صنعت‬ ‫همزم��ان با ای��ام اهلل دهه مبارک فجر ده ه��ا پروژه عمرانی‬ ‫و صنعت��ی در س��طح ش��هرک های صنعتی اس��تان مرکزی‬ ‫گش��ایش خواهد یافت ی��ا کلنگ زنی خواهد ش��د‪ .‬مصطفی‬ ‫امره‪ ،‬مدیرعامل ش��رکت شهرک های صنعتی استان مرکزی‬ ‫در گفت وگو با «گسترش صنعت» بیان کرد‪ :‬در بحث عمرانی‬ ‫پروژه طرح توس��عه تصفیه خانه فاضالب و پروژه زیرس��ازی‬ ‫و اس��فالت در ش��هرک صنعتی ایبک اباد‪ ،‬س��اخت ‪ ۷‬واحد‬ ‫کارگاهی در ش��هرک صنعتی خیراباد‪ ،‬پروژه شبکه روشنایی‬ ‫معاب��ر در ش��هرک صنعتی اش��تیان‪ ،‬پروژه های زیرس��ازی‬ ‫و اس��فالت و تکمیل ش��بکه گاز فاز توس��عه شهرک صنعتی‬ ‫دلیجان‪ ،‬اجرای خط انتقال اب در ناحیه صنعتی راونج‪ ،‬اجرای‬ ‫ش��بکه جمع اوری فاضالب و اب فاز توسعه شهرک صنعتی‬ ‫خمین و پروژه های اجرای شبکه توزیع اب فاز توسعه‪ ،‬شبکه‬ ‫توزیع ‪ ۲۰‬کیلو ولت برق‪ ،‬اجرای شبکه مخابرات و تامین تلفن‬ ‫واحدهای صنعتی مس��تقر و گازرسانی به فاز توسعه شهرک‬ ‫صنعتی ساوه گش��ایش می یابد و عملیات اجرایی پروژه های‬ ‫زیرسازی‪ ،‬اس��فالت و جدول گذاری شهرک صنعتی خیراباد‬ ‫و محالت و زیرسازی و اسفالت شهرک صنعتی مامونیه اغاز‬ ‫خواهد ش��د‪ .‬مدیرعامل شرکت ش��هرک های صنعتی استان‬ ‫مرکزی افزود‪ :‬این پروژه ها در راستای تکمیل زیرساخت های‬ ‫شهرک های صنعتی و با اعتباری افزون بر ‪ ۲۳۶‬میلیارد و ‪۸۱۲‬‬ ‫میلیون ریال انجام می ش��ود‪ .‬امره از گش��ایش چندین طرح‬ ‫صنعتی در این ایام در شهرک های صنعتی استان خبر داد و‬ ‫اظهار کرد‪ :‬بیش از ‪ ۱۷‬طرح صنعتی با اعتباری افزون بر ‪۵۰۰‬‬ ‫میلی��ارد توم��ان در ایام دهه مبارک فجر در اس��تان مرکزی‬ ‫مورد بهره برداری قرار می گیرد که تعداد زیادی از این طرح ها‬ ‫در شهرک های صنعتی اس��تان مستقر است که امیدواریم با‬ ‫گش��ایش انها با ایجاد تولید و اش��تغال به بخش��ی از اهداف‬ ‫اقتصاد مقاومتی دست یابیم‪ .‬مدیرعامل شرکت شهرک های‬ ‫صنعتی اس��تان مرکزی تاکید کرد‪ :‬در ‪ ۱۰‬ماه نخست امسال‬ ‫بی��ش از ‪ ۸۰‬واح��د صنعتی در ش��هرک ها و نواحی صنعتی‬ ‫استان به بهره برداری رسیده که با بهره برداری از انها بیش از‬ ‫‪ ۱۲۰۰‬فرصت شغلی در استان ایجاد شده است‪.‬‬ ‫امره با اشاره به اولویت بندی پروژه ها‪ ،‬اظهار کرد‪ :‬پروژه های‬ ‫زی��ادی در حوزه های مختلف تعریف ش��ده ب��ود اما با توجه‬ ‫به محدودی��ت منابع تالش کردیم تخصی��ص منابع با دقت‬ ‫بیشتری انجام ش��ود و پروژه هایی را ابتدا در دستور کار قرار‬ ‫دهیم که واحدهای صنعتی بیشتری از انها بهره مند می شوند‪.‬‬ ‫در این ش��هرک بود که ش��رایط و ویژگی های این پساب به‬ ‫نحوی بود که تصفیه خانه موجود در ش��هرک امکان دریافت‬ ‫این پساب ها را نداش��ت و به ناچار ب ه صورت غیراصولی دفع‬ ‫می ش��د که این امر مش��کالت زیادی را برای محیط زیست‪،‬‬ ‫اب های زیرزمینی و مردم ساکن در این منطقه ایجاد می کرد‪.‬‬ ‫از این رو‪ ،‬از س��ال ‪ ۹۴‬ارتقای تصفیه خانه ایبک اباد در دستور‬ ‫کار ق��رار گرفت و این پروژه با اعتب��اری بیش از ‪ ۲۳‬میلیارد‬ ‫تومان اجرایی شد و درحال حاضر مورد بهره برداری ازمایشی‬ ‫قرار گرفته و امید هست در دهه مبارک فجر مورد بهره برداری‬ ‫قرار گیرد و در ادامه تالش خواهیم کرد که پس��اب خروجی‬ ‫ای��ن تصفیه خانه را بازچرخانی و برای ابیاری فضای س��بز از‬ ‫ان استفاده کنیم‪.‬‬ ‫مدیرعامل شرکت شهرک های صنعتی استان مرکزی ادامه‬ ‫داد‪ :‬بازچرخان��ی پس��اب ها یکی از اولویت های کاری اس��ت‬ ‫به همین دلیل س��ال گذش��ته در ‪ ۸‬شهرک صنعتی طراحی‬ ‫اس��تفاده دوباره از پس��اب ها را انجام دادیم و در سال جاری‬ ‫در ‪ ۳‬ش��هرک صنعت��ی ای��ن طراحی را به اجرا گذاش��تیم و‬ ‫بخش��ی از اعتبارات ملی را نی��ز به این مهم اختصاص دادیم‪.‬‬ ‫همچنین مناقصه طرح اس��تفاده دوباره و اس��تحصال پساب‬ ‫شهرک های صنعتی خمین‪ ،‬دلیجان‪ ،‬مامونیه و زاویه در حال‬ ‫انجام اس��ت و تا قبل از پایان س��ال عملیات اجرایی انها اغاز‬ ‫خواهد ش��د‪ .‬م��دول دوم تصفیه خانه های خمی��ن و مامونیه‬ ‫را نی��ز به مناقصه گذاش��ته ایم و پیمان��کاران این پروژه ها در‬ ‫مدت دو هفته انتخاب خواهند شد‪ .‬امره بر ضرورت همکاری‬ ‫هرچه بیشتر نهادهای خدمات رسان اشاره و تاکید کرد‪ :‬بحث‬ ‫صنایع کوچک و متوس��ط و فعال ک��ردن واحدهای صنعتی‬ ‫کمک فوق الع��اده ای در ایجاد تولید و اش��تغال که از اهداف‬ ‫مهم اقتصاد مقاومتی اس��ت‪ ،‬می کند که شرکت شهرک های‬ ‫صنعتی اس��تان خدمات وس��یعی را در این حوزه و همچنین‬ ‫جذب س��رمایه گذار انجام می ده��د ولی با توجه به اینکه این‬ ‫ح��وزه و نیازهای واحدهای صنعتی بس��یار وس��یع اس��ت و‬ ‫طیف گس��ترده ای از خدمات همچون اب‪ ،‬برق‪ ،‬گاز و تامین‬ ‫زیرس��اخت های حمل ونقل و‪ ...‬را تشکیل می دهد هرکدام از‬ ‫این نیازها یک نهاد متولی می خواهد و ش��رکت شهرک های‬ ‫صنعت��ی به تنهایی متول��ی این بخش نیس��ت‪ .‬از این رو‪ ،‬از‬ ‫تمامی مس��ئوالن نهادهای خدمات رسان درخواست داریم با‬ ‫همکاری و تالش بیشتری ما را در خدمت رسانی به واحدهای‬ ‫صنعتی و جذب سرمایه گذار از طریق ارائه زیرساخت ها یاری‬ ‫کنند‪.‬‬ ‫صنعتی اس��تان تعریف کرده ایم که از این میزان ‪ ۳۰‬میلیارد‬ ‫تومان در س��ال ‪ ۴۰ ،۹۴‬میلیارد تومان در س��ال ‪ ۹۵‬و در ‪۱۰‬‬ ‫ماه نخس��ت امس��ال بیش از ‪ ۲۰‬میلیارد تومان هزینه شده و‬ ‫بقیه این پروژه ها در دست اجراست‪.‬‬ ‫‹ ‹توسعه اشتغال روستایی‬ ‫مدیرعامل شرکت ش��هرک های صنعتی استان مرکزی در‬ ‫بخش دیگری از سخنان خود درباره برخی دیگر از اقدام های‬ ‫این سازمان در ‪ ۱۰‬ماه نخست امسال گفت‪ :‬اشتغال روستایی‬ ‫یک��ی از فعالیت هایی اس��ت که در دس��تور کار دولت تدبیر‬ ‫و امی��د قرار دارد ک��ه وزارت کار متولی ان اس��ت و ایجاد و‬ ‫توسعه نواحی صنعتی روستایی برعهده وزارت صنعت‪ ،‬معدن‬ ‫و تجارت است‪ .‬بنابراین بحث ساخت نواحی صنعتی روستایی‬ ‫از پایان سال گذشته به شرکت شهرک های صنعتی استان ها‬ ‫ابالغ ش��د و در این راس��تا ما در اس��تان در جلسه های ستاد‬ ‫اقتصاد مقاومتی که در روس��تاهای اس��تان برگزار شد بحث‬ ‫ایج��اد نواحی صنعتی روس��تایی را در دس��تور کار قرار داده‬ ‫و موفق ش��دیم در سال گذشته ناحیه صنعتی اشمسیان در‬ ‫شهرس��تان خمین را بس��ازیم و امس��ال نیز عملیات اجرایی‬ ‫ساخت ناحیه صنعتی خنجین و سمقاور را اغاز خواهیم کرد‬ ‫که امیدواریم ناحیه صنعت��ی خنجین را در ایام دهه مبارک‬ ‫فج��ر کلنگ زنی کنیم‪ .‬همچنین در اوه‪ ،‬از توابع شهرس��تان‬ ‫س��اوه ظرفیت خوبی در زمینه صنایع تبدیلی کش��اورزی و‬ ‫دامپروری داریم و به همین منظور عملیات اجرایی س��اخت‬ ‫ناحیه صنعتی اوه س��ال اینده اغاز خواهد شد‪ .‬امره تصریح‬ ‫کرد‪ :‬با اجرای طرح نواحی صنعتی روس��تایی شرایطی ایجاد‬ ‫می شود که صنایع تبدیلی در مجاورت روستاها شکل بگیرد‬ ‫و ب��رای روس��تاییان اش��تغال ایجاد کند که در س��ال ‪ ۹۶‬به‬ ‫جد پیگیر این مهم هس��تیم‪ .‬مدیرعامل شرکت شهرک های‬ ‫صنعتی اس��تان مرک��زی از جذب مناس��ب اعتبارات گفت و‬ ‫اظهار کرد‪ :‬خوشبختانه امسال با همکاری و همراهی سازمان‬ ‫مدیریت برنامه ریزی اس��تان‪ ،‬شرکت ش��هرک های صنعتی‬ ‫موفق شد اعتبارات خوبی را در حوزه زیر ساخت ها جذب کند‪.‬‬ ‫هرچند تخصیص ها در س��طح پایینی قرار داش��ته است ولی‬ ‫امیدواریم با این اعتبارات ش��اهد رشد قابل توجهی در حوزه‬ ‫شهرک سازی باش��یم‪ ،‬همچنین اعتبارات خوبی را در حوزه‬ ‫ارتقای ش��اخص ها دریافت کرده ایم‪ .‬امره به مصوبات س��فر‬ ‫رییس جمهوری اش��اره کرد و افزود‪ :‬یک��ی از مصوبات خوب‬ ‫بحث ساخت تقاطع غیر همسطح شهرک صنعتی خیراباد بود‬ ‫که به دلیل انکه این ش��هرک صنعتی در محور اراک‪-‬تهران‬ ‫قرار دارد و دوربرگردان بس��یار شلوغ و خطرناک بود یکی از‬ ‫دغدغه های واحدهای صنعتی مستقر در این شهرک به شمار‬ ‫می رفت که بعد از تصویب ان بالفاصله مش��اور طرح انتخاب‬ ‫و در ش��ورای ترافیک اس��تان مطرح و مصوب ش��د که امید‬ ‫هس��ت به زودی ش��اهد اغاز عملیات اجرایی ان باشیم‪ .‬وی‬ ‫ادامه داد‪ :‬انعقاد تفاهمنامه بین معاون استاندار و معاون وزیر‬ ‫و رییس سازمان صنایع کوچک و شهرک های صنعتی استان‬ ‫از دیگر دستاوردهای سفر ریاست محترم جمهوری به استان‬ ‫بود که بر اس��اس ان‪ ،‬مقرر ش��د اعتبارات خوبی برای تکمیل‬ ‫زیرساخت های ش��هرک های صنعتی استان از محل سازمان‬ ‫صنایع کوچک و اعتبارات استانی اختصاص یابد که در همین‬ ‫راس��تا ما ش��اهد تخصیص اعتباراتی برای ایج��اد و تکمیل‬ ‫تصفیه خانه های ش��هرک های صنعتی و بهره ب��رداری دوباره‬ ‫پس��اب و همچنین ارتقای شاخص ها بوده ایم و امیدواریم در‬ ‫اینده نیز با تخصیص این اعتبارات شاهد تکمیل ظرفیت های‬ ‫زیرساختی در شهرک های صنعتی باشیم‪.‬‬ ‫‹ ‹ارتقای فناوری و فن بازار منطقه ای‬ ‫مدیرعامل شرکت شهرک های صنعتی استان مرکزی گفت‪:‬‬ ‫در بح��ث ارتقای فن��اوری و فن بازار منطق��ه ای در واحدهای‬ ‫صنعتی اقدام های خوبی از س��وی سازمان انجام شده که این‬ ‫مهم در راس��تای سیاس��ت های اقتصاد مقاومتی و فرمایشات‬ ‫رهبر معظم انقالب بوده و می طلبد تا واحدهای بزرگ صنعتی‬ ‫با واحدهای کوچک صنعت��ی ارتباط برقرار کنند و همچنین‬ ‫واحدها می توانند از خدماتی که مش��اوران مس��تقر در مرکز‬ ‫بو کار ارائه می کنند استفاده کرده و در بحث های متنوعی‬ ‫کس ‬ ‫که خوشه ها در راستای توانمندسازی واحدها مطرح می کنند‪،‬‬ ‫بهره مند ش��وند‪ .‬امره تصریح کرد‪ :‬این پروژه ها عالوه بر نقش‬ ‫بس��زای خ��ود در حفظ محیط زیس��ت‪ ،‬در تامی��ن اب مورد‬ ‫نیاز ش��هرک ها نی��ز تاثیر فراوان��ی دارد‪ .‬مدیرعامل ش��رکت‬ ‫ش��هرک های صنعتی اس��تان مرکزی درباره تامین گاز مورد‬ ‫نیاز ش��هرک ها و نواحی صنعتی اس��تان اظهار کرد‪ :‬در سال‬ ‫جاری طرح تکمیل شبکه های گاز در شهرک صنعتی مامونیه‬ ‫و س��اوه و دلیجان را اجرایی کردیم که در این راس��تا اجرای‬ ‫پس��ت های ‪ TBS‬و همچنین ایجاد ش��بکه های توزیع گاز را‬ ‫از محل اعتبارات داخلی انج��ام دادیم‪ .‬امره به بهره برداری از‬ ‫ش��بکه مخابرات و تامین تلفن واحدهای صنعتی مس��تقر در‬ ‫ش��هرک صنعتی ساوه در دهه مبارک فجر اشاره کرد و افزود‪:‬‬ ‫با وجود اینکه تامین تلفن شهرک های صنعتی هزینه چندانی‬ ‫را شامل نمی ش��ود‪ ،‬یکی از زیرساخت ها و ضرورت های مورد‬ ‫نیاز واحدهای صنعتی به شمار می رود برای همین به سرعت‬ ‫تلفن شهرک صنعتی ساوه تامین شد و امیدواریم تا چند روز‬ ‫اینده واگذاری تلفن به واحدهای صنعتی اغاز شود‪.‬‬ ‫وی اجرای پروژه های زیرس��ازی‪ ،‬اس��فالت و جدول گذاری‬ ‫را از دیگ��ر پروژهای��ی عنوان کرد که در حوزه زیرس��اخت ها‬ ‫از س��وی شرکت ش��هرک های صنعتی اس��تان اجرا می شود‪.‬‬ ‫ام��ره تاکید کرد‪ :‬در ‪ ۳۰‬ماه گذش��ته افزون ب��ر ‪ ۱۰۰‬میلیارد‬ ‫تومان پروژه برای تکمیل زیرساخت های نواحی و شهرک های‬ ‫یادداشت‬ ‫مدیرعامل شرکت شهرک های صنعتی استان مرکزی یاداور‬ ‫ش��د‪ :‬ما تالش می کنیم در حوزه زیر س��اخت ها مشکلی برای‬ ‫واحدهای صنعتی وجود نداشته باشد اما تکمیل زیرساخت ها‬ ‫نیازمند همکاری نهادهای خدمات رسان استان است و بر این‬ ‫مهم هم در قانون و هم در برنامه شش��م توس��عه تاکید شده‬ ‫اس��ت که بر اساس این قوانین‪ ،‬نهادهای خدمات رسان مکلفند‬ ‫خدم��ات را ت��ا در واحده��ای صنعتی بیاورند و امید هس��ت‬ ‫ک��ه نهادهای اجرای��ی در این زمینه ت�لاش و همراهی کنند‬ ‫چرا که تامین زیرس��اخت ها تاثیر بس��زایی بر رشد استقرار و‬ ‫جذب س��رمایه گذاران در استان خواهد داشت‪ .‬امره در پاسخ‬ ‫به پرسش��ی درباره دالیل کاهش میزان جذب سرمایه گذاری‬ ‫در سطح ش��هرک های صنعتی گفت‪ :‬دلیل این امر مشکالت‬ ‫زیرس��اختی شهرک های صنعتی اس��تان از جمله تامین برق‬ ‫ب��ود که با رون��د کاهش واگذاری زمین و اس��تقرار واحدهای‬ ‫صنعتی در سال جاری روبه رو شد‪ .‬وی افزود‪ :‬در سال گذشته‬ ‫‪ ۲۱۱‬قرارداد منعقد و ‪ ۲۳۰‬هکتار زمین واگذار شد اما امسال‬ ‫به دلیل مش��کالت پیش گفت��ه فقط تا پایان دی توانس��تیم‬ ‫‪ ۶۰‬هکت��ار زمین واگذار کنی��م‪ ،‬البته تعدادی س��رمایه گذار‬ ‫با طرح های بزرگ خواهان اس��تقرار در ش��هرک های صنعتی‬ ‫استان هس��تند که امیدواریم با امدن انها تا پایان سال حتی‬ ‫رکورد س��ال گذشته را نیز بش��کنیم‪ .‬وی افزود‪ :‬شهرک های‬ ‫صنعتی اس��تان از زیرس��اخت ها و موقعیت جغرافیایی بسیار‬ ‫خوبی برخوردار هستند اما به علت تامین نشدن برق مورد نیاز‬ ‫واحدها امسال همچون گذش��ته نتوانسته ایم موفق به جذب‬ ‫سرمایه گذار ش��ویم و امیدواریم با قول مس��اعد وزیر محترم‬ ‫صنعت‪ ،‬معدن و تجارت هرچه س��ریع تر مش��کل تامین برق‬ ‫واحدهای صنعتی رفع شود‪.‬‬ ‫امره در پاس��خ به پرسش��ی دیگر درباره تع��داد واحدهای‬ ‫تعطیل و اقدام های انجام ش��ده در راستای کمک به واحدهای‬ ‫بحران��ی‪ ،‬گف��ت‪ :‬درحال حاض��ر ‪ ۲‬ه��زار و ‪ ۵۵۵‬واحد و طرح‬ ‫صنعتی در ش��هرک های صنعتی اس��تان مس��تقر هستند که‬ ‫از ای��ن تعداد بی��ش از ‪ ۱۷۰۰‬واحد موفق ب��ه دریافت پروانه‬ ‫بهره برداری ش��ده اند که به واس��طه ان برای بیش از ‪ ۳۰‬هزار‬ ‫نفر اشتغال ایجاد شده است‪ .‬بر اساس اخرین رصد انجام شده‬ ‫کمت��ر از ‪ ۲۰‬درصد از این واحدهای صنعتی تعطیل هس��تند‬ ‫ک��ه این رقم ب��ا درنظر گرفتن تعداد زی��اد واحدهای صنعتی‬ ‫مس��تقر در استان بسیار ناچیز است‪ ،‬همچنین تعدادی از این‬ ‫واحدهای صنعتی با کمتر از ظرفیت خود مش��غول به فعالیت‬ ‫هستند‪.‬‬ ‫از این رو‪ ،‬ش��رکت ش��هرک های صنعتی برای فعال سازی‬ ‫دوب��اره واحدهای صنغت��ی غیر فعال و نیمه فع��ال برنامه های‬ ‫خوبی را در دستور کار خود داشته است‪.‬‬ ‫مدیرعامل ش��رکت ش��هرک های صنعتی اس��تان مرکزی‬ ‫تصری��ح ک��رد‪ :‬یکی از ای��ن اقدام ها‪ ،‬ایجاد ‪ ۴‬کلینیک س��یار‬ ‫صنعت در ش��هرک های صنعتی اس��تان در طول امسال بوده‬ ‫است که در این کلینیک ها گروه مشاوره در حوزه های مختلفی‬ ‫همچ��ون انرژی‪ ،‬فناوری‪ ،‬حقوقی‪ ،‬صنایع‪ ،‬مدیریت و بازاریابی‬ ‫حضور دارند و قبل از برگزاری اطالع رسانی کامل به واحدهای‬ ‫صنعتی انجام ش��ده و در زمان برگزاری واحدهای صنعتی به‬ ‫این کلینیک ها مراجعه و مش��کالت خود را مطرح می کنند و‬ ‫راه حل و مشاوره های الزم به این واحدها داده می شود‪.‬‬ ‫امره ادامه داد‪ :‬اقدام دیگری که در این راستا انجام می شود‬ ‫عارضه یاب��ی واحدهای صنعتی تعطیل و نیمه فعال اس��ت که‬ ‫در این راس��تا پس از عارضه یابی و تش��خیص مشکل موجود‬ ‫در واحدهای صنعتی راهکارهایی برای فعال سازی دوباره انها‬ ‫ارائه می شود‪.‬‬ ‫امنیت پایدار و جذب سرمایه گذاری‬ ‫بح��ث امنیت س��رمایه گذاری یک��ی از موارد‬ ‫موثر بر توس��عه صنعتی کش��ور اس��ت چراکه‬ ‫هر چ��ه میزان اش��تغال بیش��تر ش��ود‪ ،‬جامعه‬ ‫امن تر اس��ت‪ .‬یکی از سیاس��ت های نهاد قضایی‬ ‫حمای��ت همه جانب��ه از بخش تولی��د‪ ،‬صنعت‪،‬‬ ‫خدمات و کش��اورزی اس��ت‪ .‬در قوانین مختلف‬ ‫نق��ش قوه قضاییه برای حمای��ت از بخش تولید‬ ‫و سرمایه گذاری مش��خص شده است‪ .‬همچنین‬ ‫کمیت��ه حمای��ت قضای��ی ب��رای رس��یدگی به‬ ‫اختالف ه��ای فع��االن بخش اقتصادی تش��کیل‬ ‫شده اس��ت‪ ،‬درحال حاضر پرونده رسوبی مربوط‬ ‫به بخش صنعت و تولید در استان وجود ندارد‪.‬‬ ‫امنی��ت پای��دار کش��ور موجب ش��ده رغبت‬ ‫س��رمایه گذاران خارج��ی ب��رای مش��ارکت در‬ ‫طرح های اقتصادی ایران و البرز بیش��تر شود به‬ ‫طوری که در س��ال جاری از کشورهای خارجی‬ ‫هیات های بسیاری برای سرمایه گذاری در استان‬ ‫البرز وارد ش��دند‪ ،‬این امر به سبب وجود امنیت‬ ‫در کشور و استان البرز است‪.‬‬ ‫در اس��تان الب��رز ظرفی��ت خوب��ی در بخش‬ ‫صنعت هس��ت‪ ،‬با وجود مش��کالت‬ ‫صنعت��ی ب��ا پیگیری ه��ای قانونی‬ ‫زیاد پیش روی صنعتگران‪ ،‬صنایع‬ ‫حل می ش��ود‪ .‬نهاد قضایی با ورود‬ ‫در الب��رز فعالی��ت خوب��ی دارند‪ .‬با‬ ‫خود می تواند در راس��تای پیگیری‬ ‫این ح��ال‪ ،‬راه اندازی ش��عب ویژه‬ ‫مطالب��ات بحق برخ��ی از نهاد های‬ ‫قضایی برای رسیدگی به مشکالت‬ ‫صنعتی اقدام کند‪.‬‬ ‫واحده��ای صنعتی ضروری اس��ت‪.‬‬ ‫استان البرز بیش از ‪ ۳‬هزار و‪۵00‬‬ ‫در اج��رای منوی��ات رهب��ر معظم‬ ‫واح��د تولیدی صنعتی فعال دارد و‬ ‫جهانگیر شاهمرادی‬ ‫انقالب برای رفع مش��کالت قضایی‬ ‫نهاد قضایی تمام توان خود را برای‬ ‫مدیرعامل شرکت‬ ‫صنعتگ��ران نیز باید حمایت قانونی‬ ‫بهبود ش��رایط واحد ه��ای تولیدی‬ ‫شهرک های صنعتی البرز‬ ‫از س��رمایه گذاری قانونمن��د بخش‬ ‫ب��ه کار می گی��رد و در ای��ن زمینه‬ ‫خصوصی داش��ته باشیم‪ .‬از این رو‪،‬‬ ‫از اداره ه��ا و س��ازمان های مربوط‬ ‫با صالحدید نهاد قضایی مش��کل مالکیت اراضی‬ ‫درخواست همکاری دارد‪.‬‬ ‫مربوط به ‪ ۱0۴‬واحد صنعتی در مشکین دشت و‬ ‫‪ ۵۲‬واحد صنعتی در گرمدره کرج مش��کالتی‬ ‫گرمدره رفع شد‪.‬‬ ‫داش��تند که با همکاری جهاد کشاورزی و اداره‬ ‫ایج��اد ش��رایط پای��دار اش��تغال در دس��تور‬ ‫کل بازرسی‪ ،‬اطالعات‪ ،‬جلسه های کمیته قضایی‬ ‫کار نه��اد قضای��ی اس��تان الب��رز ق��رار دارد و‬ ‫و استانداری با ارائه راهکار مشکالت انها برطرف‬ ‫نظ��ام قضایی این اس��تان طبق مصوبات س��تاد‬ ‫ش��د‪ .‬اگر تفس��یرها و راهکاره��ای قانونی ایجاد‬ ‫پیگی��ری سیاس��ت گذاری اقتص��اد مقاومتی در‬ ‫نمی ش��د ش��اید این واحدها با مش��کالت بسیار‬ ‫راستای رفع مش��کالت واحد های صنعتی اقدام‬ ‫سختی روبه رو می ش��دند که ممکن بود مطابق‬ ‫می کن��د‪ .‬بس��یاری از موانع س��ر راه واحد های‬ ‫قانون تخریب شوند‪.‬‬ ‫خبر‬ ‫شنبه‬ ‫سال بیست و نهم شماره ‪ 322‬پیاپی ‪2295‬‬ ‫منشور اخالق حرفه ای روزنامه نگاری در روزنامه‬ ‫‪ 14‬بهمن ‪1396‬‬ ‫‪ 16‬جمادی االول ‪1439‬‬ ‫‪ 3‬فوریه‪2018‬‬ ‫‪www.smtnews.ir/about.html :‬‬ ‫صاحب امتیاز‪ :‬موسسه فرهنگی و مطبوعاتی«‬ ‫»‬ ‫مدیرمسئول‪ :‬ناصر بزرگمهر‬ ‫تلفن‪ - 82190 :‬نمابر‪ -88713730 :‬پیامک‪ -300082190 :‬پیامگیر صوتی‪88105304 :‬‬ ‫سازمان اگهی ها‪ - 88722732-3 :‬نمابراگهی ها‪88109733 :‬‬ ‫امور مشترکین‪ - 88722735 :‬روابط عمومی‪88105309 :‬‬ ‫توزیع و سازمان شهرستان ها‪88724211 :‬‬ ‫نشانی‪ :‬تهران‪ ،‬خیابان قائم مقام فراهانی‪ -‬کوچه ازادگان شماره ‪26‬‬ ‫کد پستی ‪1586733811‬‬ ‫روابط عمومی‪pr@smtnews.ir:‬‬ ‫اگهی‪ads@smtnews.ir :‬‬ ‫امور استان ها‪ostanha@smtnews.ir :‬‬ ‫چاپخانه‪ :‬شرکت چاپ رواق روشن مهر‬ ‫‪www.sanatnewspaper.com‬‬ ‫‪http://telegram.me/sanatnewspaper‬‬ ‫عضو انجمن مدیران روزنامه های غیردولتی‬ ‫عضو انجمن مدیران رسانه‬ ‫عضو تعاونی مطبوعات‬ ‫کارتون روز‬ ‫طیب نیا جایزه بنیاد «لی کوان یو»‬ ‫سنگاپور را دریافت کرد‬ ‫هرچی زمین و کوه و جنگل بود خوردیم حاال دیگه بریم هواخوری!‬ ‫علی طیب نیا‪ ،‬وزیر س��ابق امور اقتصادی و دارایی ایران نخس��تین‬ ‫جایزه جهانی بنیاد لی کوان یو بنیان گذار س��نگاپور نوین به شخصیت‬ ‫ایرانی را دریافت کرد‪ .‬به گزارش ایرنا‪ ،‬پنجشنبه در مراسمی با حضور‬ ‫جواد انصاری‪ ،‬س��فیرجمهوری اسالمی ایران در س��نگاپور‪ ،‬ادی تئو‪،‬‬ ‫رییس بنیاد لی کوان یو‪ ،‬تعدادی از مدیران ارش��د این بنیاد و وزارت‬ ‫خارجه این کشور و هیات ایرانی همراه‪ ،‬جایزه جهانی بنیاد لی کوان یو‬ ‫که نخس��تین نخست وزیر و بنیان گذار س��نگاپور نوین است به علی‬ ‫طیب نیا‪ ،‬دانش��مند اقتصاددان ایرانی و وزیر س��ابق امور اقتصادی و‬ ‫دارایی کش��ورمان تعلق گرفت‪ .‬این نخس��تین بار است که این جایزه‬ ‫معتبر بین المللی به یک شخصیت برجسته ایرانی تعلق می گیرد‪.‬‬ ‫ادی تئ��و در این مراس��م ضمن تجلیل از مق��ام علمی‪ ،‬اقتصادی و‬ ‫سیاس��ی طیب نیا به فعالیت های موثر این اس��تاد دانشگاه در توسعه‬ ‫کشور‪ ،‬بهبود شرایط اقتصادی ایران و کاهش چشمگیر تورم در زمان‬ ‫تصدی وزارت امور اقتصادی و دارایی اشاره کرد‪.‬‬ ‫وی همچنین نقش کلیدی طیب نیا در ارتقای سطح روابط دو جانبه‬ ‫ایران و سنگاپور و توفیق ها و فعالیت های اثر بخش علمی و اکادمیک‬ ‫از جمله تالیف ها و پژوهش های گسترده و ارزنده این اقتصاد دان برتر‬ ‫را مورد تمجید قرار داد‪.‬‬ ‫طیب نیا نیز پس از دریافت این جایزه در س��خنانی ابراز امیدواری‬ ‫ک��رد که ای��ن امر به بهبود روابط دوجانبه دولت ایران و س��نگاپور و‬ ‫همچنی��ن فعاالن بخش های خصوصی دوکش��ور در حوزه های مورد‬ ‫عالقه طرف ها بینجامد‪.‬‬ ‫طرح‪ :‬حسین علیزاده‬ ‫زمینخواران در کمین عرصه های جنگلی‬ ‫گزارش «گسترش صنعت» از روند توسعه صنعت کشتی سازی در دنیا‬ ‫پهلوگیری شناورهای اسیایی در بندرهای جهان‬ ‫حامد شایگان‬ ‫‪industry@sanatnewspaper.com‬‬ ‫‹ ‹اغ�از ناب�ودی کشتی س�ازی در کش�ورهای‬ ‫حمایتگر‬ ‫تاکن��ون تالش های زیادی برای حل این مش��کالت‪ ،‬در‬ ‫قالب سازمان های بین المللی از جمله سازمان همکاری های‬ ‫اقتصادی و توس��عه (‪ )OECD‬شده اما هیچ کدام نتیجه ای‬ ‫نداش��ته و از زم��ان ش��کل گیری توافقنام��ه بین الملل��ی‬ ‫کشتی س��ازی در س��ال ‪ ۱۹۹۴‬می�لادی(‪ ،)۱۳۷۲‬هیچ گاه‬ ‫تمامی س��ازندگان به صورت جدی نس��بت به اجرای مفاد‬ ‫ان متعه��د نبوده ان��د‪ .‬تنه��ا در یک م��ورد‪ ،‬مذاکرات بین‬ ‫س��ال های ‪ ۱۳۸۱‬تا ‪ ۱۳۸۳‬به ط��ول انجامید اما در نهایت‬ ‫ب��دون نتیجه پای��ان یافت و از س��ال ‪ ۱۳۸۳‬نیز مذاکرات‬ ‫برای مدتی متوقف ب��ود و پیگیری ها برای انجام مذاکرات‬ ‫به ثمر ننشس��ت ت��ا اینکه در دس��امبر ‪ )۱۳۸۸( ۲۰۱۰‬به‬ ‫طور کامل منتفی ش��د و از ان زمان به بعد‪ ،‬بخش مربوط‬ ‫به کشتی سازی سازمان همکاری های اقتصادی تالش هایی‬ ‫را معطوف شناس��ایی و کاهش مس��تمر عوامل مخرب در‬ ‫صنعت کشتی سازی کرده است‪.‬‬ ‫از طرف دیگر‪ ،‬از زمانی که اجرای سیاست های حمایتی‬ ‫از صنعت کشتی سازی به ویژه پرداخت یارانه های دولتی در‬ ‫کشورهای با هزینه نیروی کار باال‪ ،‬متوقف شد این صنعت‬ ‫در ان کش��ورها دچار نابودی ش��د‪ .‬صنعت کشتی س��ازی‬ ‫انگلس��تان یک نمونه بارز در این زمینه بود که مش��کالت‬ ‫این صنعت در انگلس��تان از دهه ‪ ۶۰‬میالدی ش��روع ش��د‬ ‫و تا اوایل دهه ‪ ۷۰‬ظرفیت فعال س��اخت همه نوع ش��ناور‬ ‫در همه اندازه ها در این کش��ور ایجاد شد اما درحال حاضر‬ ‫کشتی سازی این کش��ور به ساخت تعداد کمی شناورهای‬ ‫خاص با مص��ارف نظامی‪ ،‬کش��تی های تفریحی و فعالیت‬ ‫تعمیرات و نگهداری‪ ،‬محدود شده است‪.‬‬ ‫این روند نزولی در س��ایر کش��ورهای اروپایی نیز دیده‬ ‫اینفوگرافی‬ ‫می ش��ود‪ .‬البته در این بین برخی کشورها به دلیل اجرای‬ ‫اقدام ه��ا و سیاس��ت های حمایتی‪ ،‬با ش��یب کمتری رو به‬ ‫ناب��ودی رفتند‪ .‬برای نمونه در امریکا قانونی با عنوان قانون‬ ‫جونز (‪ )Jones Act‬از دهه ‪ ۳۰‬میالدی به اجرا گذاش��ته‬ ‫شده که بین بنادر این کشور الزام اور است‪.‬‬ ‫براس��اس ان حمل ونقل داخلی تمامی کاالها بین بنادر‬ ‫امریکا‪ ،‬باید با کش��تی س��اخته ش��ده در همان کشور که‬ ‫صاحبان ان کشتی ها از شهروندان امریکایی هستند‪ ،‬انجام‬ ‫شود‪.‬‬ ‫این قانون در ان زمان از س��وی یک س��ناتور امریکایی‬ ‫به نام وس��لی جونز (‪ )Wesley Jones‬مطرح ش��د که به‬ ‫نام همین شخص هم نام گذاری شد‪ .‬این قانون باعث شده‬ ‫تا هنوز فرایند س��اخت کش��تی تجاری در ان کشور ادامه‬ ‫یابد‪.‬‬ ‫البته با وجود این شرایط هم روند این صنعت در امریکا‬ ‫کاهش��ی بوده و از طرف دیگر‪ ،‬اجرای چنین حمایت هایی‬ ‫در درازمدت به افت بهره وری ان صنعت منجر می شود زیرا‬ ‫درحال حاضر هزینه های ساخت کشتی در ان کشور بسیار‬ ‫باالتر از سایر نقاط دنیا است‪.‬‬ ‫عکس‪ :‬مهدی کاوه ای‬ ‫صنع��ت کشتی س��ازی در نیم قرن گذش��ته با س��رعت‬ ‫بیش��تری متحول شده به طوری که س��ازندگان اروپایی و‬ ‫امریکایی به عنوان قدیمی های این صنعت کم کم تولیدات‬ ‫خود را کاهش داده و محدود به ساخت کشتی های نظامی‬ ‫یا تفریحی ش��دند‪ .‬در این بین کشورهایی همچون چین و‬ ‫کره جنوبی با اعمال سیاست های حمایتی و تکیه بر مزیت‬ ‫نیروی کار و مواد اولیه ارزان به س��رعت تیراژ تولید را باال‬ ‫بردند و در رقابتی که از ‪ ۲۰‬س��ال پیش اغاز ش��ده بود به‬ ‫سرعت سهم خود را از بازارهای جهانی ارتقا دادند و امروز‬ ‫این دو کش��ور در تولید انبوه‪ ،‬کشورهایی همچون امریکا و‬ ‫ژاپن را نیز پشت سر گذاشته اند‪.‬‬ ‫بع��د از جن��گ جهان��ی دوم‪ ،‬کشتی س��ازی در برخی از‬ ‫کش��ورهای دنیا به عنوان یک صنعت اس��تراتژیک و مهم‬ ‫رش��د کرد‪ .‬تعداد زیادی کارشناس‪ ،‬تکنسین و متخصص‬ ‫به صورت مس��تقیم در کارخانجات کشتی سازی و تعدادی‬ ‫هم در صنایع تامین کننده باالدست ان شامل کارخانجات‬ ‫فوالد‪ ،‬س��ازندگان موتور و تجهیزات فعال ش��دند‪ .‬پس از‬ ‫ان نیاز ش��ناورها به تجهیزات و نگهداری که پیوس��ته در‬ ‫طول زمان ایجاد ش��ده ب��ود به راه ان��دازی صنایع مرتبط‬ ‫پایین دست منجر شد‪.‬‬ ‫ژاپنی ها نزدیک به ‪ ۷۰‬سال پیش از صنعت کشتی سازی‬ ‫برای نوس��ازی س��اختار صنعت��ی خود اس��تفاده کردند و‬ ‫حت��ی کره جنوبی ی��ک دهه پس از ژاپن کشتی س��ازی را‬ ‫به عنوان یک صنعت اس��تراتژیک برای خود درنظر گرفت‪.‬‬ ‫چین نیز درحال حاضر با س��رمایه گذاری زیاد ملی در حال‬ ‫طی مس��یری مشابه رقیبان اس��یایی خود است‪ .‬این روند‬ ‫در برخ��ی نقاط دیگر دنیا روندی عکس داش��ته و صنعت‬ ‫کشتی س��ازی انها رو به نابودی گذاش��ته است‪ .‬به عنوان‬ ‫مثال‪ ،‬کرواسی به دلیل ناتوانی در رقابت با سازندگان بزرگ‬ ‫دنیا در حال کوچک سازی صنایع کشتی سازی خود است‪.‬‬ ‫این مسئله بیشتر ناشی از ظرفیت باالی ساخت کشتی در‬ ‫جهان بیش از تقاضای بازار‪ ،‬شکس��ته ش��دن قیمت ها در‬ ‫نتیجه عرضه بیش از حد و در نهایت کاهش حاش��یه سود‬ ‫تولید بوده است در نتیجه شرکت های کوچک کشتی سازی‬ ‫در دنیا به سمت تولید سفارشی و محدود رفته اند‪.‬‬ ‫‹ ‹رقابت تازه واردها‬ ‫در میان رقیبان این صنعت‪ ،‬امروز کره جنوبی با در اختیار‬ ‫داش��تن ‪ ۴۰‬درصد از س��هم بازار جهانی بزرگترین سازنده‬ ‫ش��ناور دنیا به ش��مار می رود به طوری که این کش��ور در‬ ‫س��اخت ش��ناورهای بزرگ از جمله کشتی های مسافربری‬ ‫تفریحی‪ ،‬نفتکش ها‪ ،‬کش��تی های حم��ل گاز مایع طبیعی‪،‬‬ ‫کش��تی های حفاری و کش��تی های کانتینربر‪ ،‬دارای رتبه‬ ‫نخست دنیا است‪.‬‬ ‫س��طح بهره وری در کارخانجات کشتی سازی این کشور‬ ‫بس��یار باال بوده و بزرگترین محوطه کشتی س��ازی دنیا در‬ ‫ش��هر اولسان‪ ،‬متعلق به ش��رکت صنایع سنگین هیوندایی‬ ‫است‪.‬‬ ‫در همی��ن کارخان��ه در ه��ر ‪ ۴‬روز کاری‪ ،‬مع��ادل ‪۸۰‬‬ ‫میلیون دالر ش��ناور ساخته شده و به اب انداخته می شود‪.‬‬ ‫‪ ۳‬س��ازنده بزرگ کره جنوبی مرسوم به ‪ Big three‬شامل‬ ‫شرکت صنایع س��نگین هیوندایی‪ ،‬شرکت صنایع سنگین‬ ‫سامس��ونگ و شرکت کشتی س��ازی و مهندس��ی دریایی‬ ‫دوو‪ ،‬در عم��ل برصنع��ت کشتی س��ازی جه��ان حکمرانی‬ ‫می کنند‪.‬‬ ‫این ‪ ۳‬شرکت به همراه ‪ ۴‬شرکت دیگر هموطن خود در‬ ‫بین ‪ ۱۰‬شرکت برتر این صنعت در جهان قرار گرفته اند‪.‬‬ ‫ژاپ��ن نیز ک��ه از دهه ‪ ۶۰‬می�لادی تا اواخ��ر دهه ‪۹۰‬‬ ‫به عنوان س��ازنده برتر کش��تی در جهان ش��ناخته می شد‬ ‫ب��ه تدریج جای��گاه خود را به رقیب س��نتی خ��ود‪ ،‬یعنی‬ ‫کره جنوبی واگذار کرد‪.‬‬ ‫در واقع ‪ ۳‬عامل اصل��ی در پیروزی ان زمان کره جنوبی‬ ‫ب��ر ژاپن عبارت بود از‪ :‬نیروی کار ارزان تر‪ ،‬حمایت قوی تر‬ ‫حاکمی��ت ملی کش��ور کره جنوبی از ای��ن صنعت و واحد‬ ‫پول��ی ارزان تر‪ .‬در نهایت در س��ال ‪ ۲۰۰۳‬میالدی(‪)۱۳۸۳‬‬ ‫کره جنوبی از ژاپن پیش��ی گرفت و از ان به بعد سهم ژاپن‬ ‫از بازار شناور به سرعت کاهش یافت‪.‬‬ ‫در این بین س��ومین س��ازنده بزرگ دنیا در حال حاضر‪،‬‬ ‫چین اس��ت و یکی از دالیل رش��د کشتی س��ازی در چین‬ ‫نسبت به سایر سازندگان‪ ،‬هزینه پایین تولید و تیراژ باالی‬ ‫ان اس��ت و در دوران بحران مالی جهان در بین سال های‬ ‫‪ ۲۰۰۸‬تا ‪ )۱۳8۸-۱۳8۶( ۲۰۱۰‬این کش��ور در س��اخت‬ ‫ش��ناور کانتینربر با اندازه متوس��ط و کوچک از کره جنوبی‬ ‫س��بقت گرفت‪ .‬البته این جریان از سال ها پیش اغاز شده‬ ‫بود و س��ازندگان اروپایی از دهه ‪ ۶۰‬میالدی کم کم بازار را‬ ‫در رقابت با سازندگان ژاپنی واگذار کردند‪.‬‬ ‫همان طور که ژاپن نیز پس از مدتی ان را به س��ازندگان‬ ‫کره جنوب��ی واگذار کرد اما به طور کل��ی مجموع تولیدات‬ ‫اروپا درحال حاضر یک دهم حجم تولید کره جنوبی اس��ت‬ ‫و بیش��تر ش��امل تولید ش��ناورهای نظامی و پ��س از ان‬ ‫کشتی های مسافری تفریحی و کشتی های حمل بار به ویژه‬ ‫در ایتالیا‪ ،‬فنالند‪ ،‬فرانسه‪ ،‬المان و دانمارک است‪.‬‬ ‫این روند نزولی روی تعداد کارکنان صنعت کشتی سازی‬ ‫اروپا نیز تاثیر گذاشت به طوری که در یک دوره ‪ ۴‬ساله از‬ ‫سال ‪ ۲۰۰۷‬تا ‪۱۳۸۵( ۲۰۱۱‬تا ‪ )۱۳۸۹‬به میزان ‪ ۲۳‬درصد‬ ‫کاهش یافت‪ .‬همین روند در زمینه حجم اشتغال در کشور‬ ‫امریکا نیز رخ داده است‪.‬‬ ‫دریچه‬ ‫تقدیر انجمن جامعه ایمن از بنیان گذار شرکت بوتان‬ ‫منبع‪ :‬ایرنا‬ ‫در ایین گشایش اجالس س��االنه جوامع ایمن ایران‬ ‫‪ ۹۶‬که همزمان با نخس��تین سالگرد حادثه پالسکو (‪۳۰‬‬ ‫ی ‪ )۱۳۹۶‬با یادبود شهدای اتش نشان و جان باختگان‬ ‫د ‬ ‫پالس��کو برگزار شد‪ ،‬از محس��ن خلیلی عراقی به عنوان‬ ‫حامی ویژه جامعه ایمن کش��ور قدردان��ی و لوح تقدیر‬ ‫به دس��ت وزیر بهداش��ت‪ ،‬درمان و اموزش پزشکی به‬ ‫نماینده وی اهدا شد‪.‬‬ ‫به گزارش ایس��نا‪ ،‬س��خنرانان ایین گشایش اجالس‬ ‫جوامع ایمن ایران ‪ ۹۶‬که در مراسم قدردانی از محسن‬ ‫خلیلی عراقی حضور داش��تند‪ ،‬حسن قاضی زاده هاشمی‬ ‫وزیر بهداشت‪ ،‬س��ردار تقی مهری رییس پلیس کشور‪،‬‬ ‫مهدی داوری مدیرعامل اتش نش��انی شهرداری تهران‪،‬‬ ‫عبدالناص��ر همت��ی رییس کل بیمه مرک��زی‪ ،‬مرتضی‬ ‫س��لیمی رییس س��ازمان ام��داد و نجات ه�لال احمر‪،‬‬ ‫محمده��ادی ای��ازی معاون اجتماعی وزیر بهداش��ت و‬ ‫جواد نوفرس��تی مدیرعامل انجمن جامعه ایمن کش��ور‬ ‫بودند‪ .‬محس��ن خلیلی‪ ،‬فارغ التحصیل دانش��کده فنی‬ ‫دانش��گاه ته��ران در دهه ‪ ۳۰‬و بنیان گ��ذار صنعت گاز‬ ‫مایع کش��ور‪ ،‬گروه صنعتی بوتان و بنیان گذار و موسس‬ ‫ده ه��ا تش��کل صنعت��ی و حرف��ه ای و انجم��ن‪ ،‬رییس‬ ‫هیات مدیره انجمن هایی همچون انجمن مدیران صنایع‬ ‫و کنفدراس��یون صنع��ت ایران‪ ۶ ،‬ده��ه از عمر خود را‬ ‫صرف توسعه صنعت و رشد اقتصادی کشور کرده است‪.‬‬ ‫جهانگی��ری در دولت هش��تم در جایگاه‬ ‫وزی��ر صنعت وقت ب��ه خلیلی لقب «پدر‬ ‫صنعت نوین» و «پدر تش��کل ها» را داد‪.‬‬ ‫او در ‪ ۶‬ده��ه فعالیت حرفه ای و صنعتی‬ ‫خ��ود‪ ،‬با تعری��ف و ارائه س��طح جدید و‬ ‫متفاوت��ی از کیفی��ت در ارائه محصوالت‬ ‫و خدمات به مش��تریان و جلب رضایت و‬ ‫وفاداری انها‪ ،‬نقش��ی برجسته در تدوین‬ ‫و ارتقای اس��تانداردها و در نتیجه ارتقای‬ ‫سطح کیفی محصوالت بس��یار و متنوع‬ ‫انواع لوازم خانگی و تجهیزات تاسیس��اتی کشور داشته ‬ ‫است‪ .‬توجه ویژه به ارتقای ایمنی با ارتقای استانداردها‬ ‫و کاه��ش حوادث‪ ،‬از اولویت ه��ای مورد تاکید وی بوده‬ ‫اس��ت‪ .‬جایگزین��ی گاز با س��وخت مای��ع و هیزم(برای‬ ‫نخس��تین بار در ده��ه ‪ )۳۰‬خدمت ب��زرگ و ماندگاری‬ ‫برای حفظ محیط زیس��ت به شمار می رود‪ .‬توجه و نگاه‬ ‫ویژه وی به «مس��ئولیت اجتماعی شرکت ها» به عنوان‬ ‫«شهروند مسئول» زبانزد خاص و عام است‪.‬‬ ‫در ح��وزه ارتق��ای ایمن��ی و کاه��ش ح��وادث در‬ ‫س��اختمان ها‪ ،‬همکاری نزدیک با س��ازمان هایی مانند‬ ‫استاندارد‪ ،‬اتش نشانی‪ ،‬نظام مهندسی و همچنین شرکت‬ ‫گاز و مرکز تحقیقات س��اختمانی وزارت مس��کن (را ه و‬ ‫شهرس��ازی) داشت ه است‪ .‬تشکل جامعه ایمن در کشور‬ ‫از س��ال ‪ ،۸۶‬بدون نگاه منفعت طلبانه یا‬ ‫به��ره تبلیغاتی‪ ،‬از حامی��ان اولیه و ثابت‬ ‫ان بوده اس��ت‪ .‬جواد نوفرستی‪ ،‬دبیر این‬ ‫اج�لاس س��خنانش را در ابت��دای ایین‬ ‫گشایش اجالس این گونه اغاز کرد‪« :‬من‬ ‫در راس��تای مسئولیت اجتماعی شرکتی‬ ‫در بخ��ش خصوص��ی‪ ،‬از ط��رف فردی‪،‬‬ ‫‪ ۱۲‬س��ال قبل هم��کاری ام را با معاونت‬ ‫پیشگیری س��ازمان اتش نشانی و از ‪۱۰‬‬ ‫سال قبل با جامعه ایمن شروع کردم که‬ ‫قرار است امروز به عنوان حامی ویژه جامعه ایمن کشور‬ ‫معرفی ش��وند و مورد تقدیر قرار گیرند‪ .‬توصیه ایش��ان‬ ‫ب��ه ما این بود که در قب��ال این همکاری‪ ،‬دغدغه منافع‬ ‫شرکت تان را نداشته باشید و به برنامه ریزی‪ ،‬هماهنگی‬ ‫بین بخش��ی و اجرای برنامه های همه جانبه برای کاهش‬ ‫حوادث بپردازید‪ .‬ایشان همواره بر ضرورت اگاهی دادن‬ ‫به مردم درباره رفتار ایمن و اس��تفاده ایمن از تجهیزات‬ ‫و فناوری ه��ای روز در کن��ار ضرورت اج��رای قوانین و‬ ‫مقررات استانداردها و نظارت بر حسن اجرای ان تاکید‬ ‫داشته و دارند‪.‬‬ ‫تداوم و توس��عه برنامه های انجمن جامعه ایمن کشور‬ ‫در چن��د س��ال اخیر به ط��ور خاص مدی��ون و مرهون‬ ‫حمایت های ویژه ایشان است‪».‬‬